消えゆく「カシオペア」

　今日から３月ですね。毎年３月にはＪＲのダイヤ改正が行われます。今年の目玉は北海道新幹線が3月26日に、新青森⇔新函館北斗間で開通することでしょう。

　それに伴い、いよいよ豪華寝台特急「カシオペア」も3月19日の上野発、20日の札幌発で一応終焉を迎えます。

　一応と言ったのは、どうやろ↓復活劇が決定したからです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160227-00000002-jct-bus_all

　本日は私が撮影した「カシオペア」を披露します。


↑2007年12月23日JR東北本線　宝積寺駅にて
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　↑一番最初に撮った「カシオペア」です。まだ私がJR全線乗車を果たしていない時に、乗り鉄で烏山線へ寄った時に撮影しました。


↑2009年1月11日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　↑初めて本格的に撮影しました。この上２枚は牽引機がEF81ですね。


↑2011年9月25日JR上越線　井野⇔新前橋駅間にて
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　↑珍しいEF64牽引の「カシオペア」です。東北本線が一部不通の為、上越線を迂回運転で通過しました。

　↓牽引機は、EF510形電気機関車です。


↑2011年1月9日JR東北本線　東大宮⇔蓮田駅間にて
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　以上が電気機関車牽引即ち本州での「カシオペア」です。

穏やかな海なのに

　松島湾は、ほんと穏やかな海なのに…　４年半前に大津波が、襲うとは…。



　↑JR石巻線沢田⇔浦宿駅間の海岸沿いの線路を対岸の半島から撮影しました。

　↓防波堤の復旧工事中の箇所も、まだ何ヵ所も残っていました。



↑8月2日　JR石巻線　沢田⇔浦宿駅間にて　
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　護岸工事が完成した箇所を行くJR石巻線のディ－ゼルカ－キハ110形です。

　もう少し海を、たくさん入れて撮影したかったのに失敗作(笑)です。

小田原にて

感謝！　30万アクセス突破！

　昨夜ちょうどクリスマスの夜の9時頃、おかげさまでアクセス数が30万突破しました。ご拝読ありがとうございます。これからもよろしくお願いします。

　箱根登山鉄道大平台駅近くの紅葉撮りを終えて小田原まで戻ってきました。

　今回初めて小田原城へ行ってみました。

　城へ行くにはJR東海道本線のすぐ南側を通って行くのが早くて、歩いていると「スーパ-踊り子」が通りましたので、金網越しですけど一枚撮りました。


↑11月8日　JR東海道本線　早川⇔小田原駅間にて
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　↓小田原城です。



　JR東海道本線や箱根登山鉄道からでも天守閣は見えますので、小田原城の存在は知っていましたけど近くで見ると思ったより大きくは感じませんでした。

小田原から新幹線で

　箱根登山電車で小田原駅に降り立つと、ホ－ムに↓こんな絵が描かれていました。行きしなには気が付かなかったのです。


↑7月6日　箱根登山鉄道　小田原駅にて
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　↓帰りは珍しく(笑)東海道新幹線でした。




　↑飛行機より良い点は、ゆっくり駅弁が楽しめることでしょうか…。

　箱根湯本駅限定発売の↓日本酒「箱根登山」です。



　↑お土産に買った４合瓶なのに、かなり車内で飲んでしまいました(笑)。



　↑静岡県富士宮市の富士錦酒造というところの製造だったようです。

　箱根登山電車のイラストが気に入って買ったのですけど、美味しいお酒でしたね。富士山の麓でイイお水が取れるからでしょうね。



　↑それに小田原駅前のかまぼこの老舗「鈴廣」で買った夏天と銘うった天ぷらも大変おいしかったです。

　これで長かった箱根登山鉄道の旅を終了させていただきます。

帰り道に久留里線へも

　銚子からは、また都心へレンタカ－で戻るわけですが、国道126号線で総武本線沿いに八日市場を通り、銚子連絡道路・圏央道を通って木更津東インタ－まで、約2時間で来ました。

　そこでちょっとJR久留里線へ寄り道です。


↑6月1日　JR久留里線　横田⇔東横田駅間にて
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　久留里線では、平成24(2012)年12月1日からは幕張車両センター木更津派出に所属するキハE130形100番台が、既存のキハ30形・キハ37形・キハ38形を置き換える形で営業運転を開始しました。

　今回このキハE130形100番台を初めて撮りました。10両（101～110）が導入されたようですが、塗装は上部に青、下部に緑を配した独自の久留里線オリジナル塗装ですね。 0番台に引き続き全車両が新潟トランシス社の製造ですね。

名松線も撮影

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20091121/archive

　↑前回に載せた名松線の記事です。

　昭和57(1982)年8月、三重県全域を襲った台風10号により名松線全線が不通となり、伊勢奥津駅には2両の気動車が取り残された。その後、被害の大きかった伊勢竹原⇔伊勢奥津駅間はバス代行となりました。

　当時の国鉄は三重交通によるバス転換の方針を打ち出し、同年11月には名松線の廃止承認の申請を提出しました。

　しかし、熱心な反対運動や、道幅が狭くバスを走らせるのは困難と判断されたことで、復旧作業が続けられ、翌年6月に全線の運行を再開、昭和60(1985)年には廃止対象から除外され、廃止承認申請が取り下げられた経緯があります。

　
↑5月18日JR名松線　権現前⇔上ノ庄駅間にてキハ11系
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　名松線は、この昭和57(1982)年8月とブログ中に記載の平成21(2009)年10月と２回も台風の被害にあいながらも、現在松阪⇔家城駅間が復旧し、列車はすべて同区間の運転で、台風被害前と同じく、1日8往復が2時間に1本ほどの間隔で運転されています。

　それがついに、平成27(2015)年家城⇔伊勢奥津駅間が運行再開となるのが決定したようで嬉しいです。

明くる朝のカシオペア

　カシオペアの個室内に食堂車から戻ってきて、ベッドメイキングしました。



↑3月22日　カシオペア　５号車２番個室内にて
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　長男が上の写真のベッドで、私が下の写真の進行方向に垂直の形でＬ字型の寝床で寝ることにしました。

　眠りにつくと私は翌朝６時過ぎの郡山駅の発車まで熟睡でした。ダイニングカ－は６時半からの営業でしたが、夕食で利用しましたので車内販売の駅弁での朝食としました。



↑3月23日　カシオペア　５号車２番個室内にて
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　朝食を食べ終えると宇都宮駅を発車していて、有名撮影地のヒガハスも定時で通過。大宮を発車すると↓室内のテレビにも、こんな表示が現れ、いよいよ終着駅上野でした。



↑3月23日　JR東北本線　上野駅14番線にて
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　↑青森から牽引してきたカシオペア塗装のEF510形の電気機関車です。お疲れ様でした(笑)。

JR水戸線⇒勝田

　下館駅からはJR水戸線経由で友部よりJR常磐線水戸～勝田駅へと向いました。

　この線区は交流電車が走っていますね。単線なので主要な駅で行き違いがありました。


↑9月21日　JR水戸線　岩瀬駅にて
　
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　↑E501系です。


↑9月21日　JR水戸線　稲田駅にて
　
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　↑415系1500番台です。

　下館駅が14時31分発で、友部・水戸経由で終着がJR常磐線勝田駅でした。

　ここで↓ひたちなか海浜鉄道湊線に乗換えました。


↑9月21日　JR常磐線　勝田駅にて
　
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　２番線の常磐線ホ－ムに並んで１番線がひたちなか海浜鉄道湊線でした。


↑9月21日　ひたちなか海浜鉄道湊線　勝田駅にて
　
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　ひたちなか海浜鉄道湊線については明日へつづくです(笑)。　

JR久留里線も

　4月8日(日)は、JR久留里線にも行ってきました。小湊鉄道の養老渓谷駅あたりからJR久留里線の終点である上総亀山あたりは割と近くで車だと20分くらいで行けましたね。

　JR久留里線は電化されておらずディーゼルカーが走っています。キハ35系の改造キハ38形が主力車両です。

　


↑　4月8日JR久留里線　久留里⇔俵田駅間　キハ38形
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↓ちょっと場所を変えました。


↑　4月8日JR久留里線　東横田⇔馬来田駅間　キハ38形
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　ちょっと寄り道しただけですけど効率的に3列車撮影できました。

JR常磐線岩間付近

　ひたちなか海浜鉄道湊線の次は、ちょっとJR常磐線にも寄ってみました。

　レンタカーですので那珂湊からは東水戸道路から常磐道に出て高速道路利用でしたから、撮影地の岩間駅の近くへは40分程で到達しました。

　常磐線へ来た目的は、新型のE657系 特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」を撮ることでした。

　↓露払い役みたいにやってきた「フレッシュひたち」E653系です。



↑4月7日　JR常磐線　羽鳥⇔岩間駅間にて
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　↓普通電車はE531系でした。


↑4月7日　JR常磐線　羽鳥⇔岩間駅間にて　E531系
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　↓本命が来ました。



↑4月7日　JR常磐線　岩間⇔羽鳥駅間にて　E657系
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　今年3月に「スーパーひたち」の8割方と一部の「フレッシュ ひたち」に投入が開始され、来年までには全列車が新型化される予定です。車内サービスには全席に電源コンセントが設置され、WiMAXやWiFiによるインターネットの接続システムも採用されましたね。

　実は、去年１月にも常磐線では、けっこう撮っていました。E651系やE653系がこの頃は主力だったのですけど、新型特急に主役を奪われましたね。↓その時の写真です。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20110128/archive