近鉄宮津駅にて

　近鉄にも宮津駅というのがあります。天橋立の近くではないですよ(笑)。

　この駅のホ－ムは島式で、停車する普通電車の上り下り共が内側にあるホ－ムへ寄ってくる形です。↓だから追抜きしていく電車が撮りやすいのです。


↑9月16日　近鉄京都線　宮津駅にて　
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　↑いきなり京都地下鉄の車両が来ました。奈良行きの急行ですね。

　天気も晴れてきました。↓12200系の特急です。


↑9月16日　近鉄京都線　宮津駅にて　
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　京都発の橿原神宮前行きの特急で、「吉野連絡」のヘッドマ－クを掲げていますね。橿原神宮前駅で阿部野橋からやってきた南大阪線⇒吉野線の特急と接続しているので、このマ－クを使っていますね。



↑9月16日　近鉄京都線　宮津駅にて　
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　↑同じ8000系ですけど　上は急行で追抜き線を通過。下は普通でホ－ムに近づいて来ました。



↑9月16日　近鉄京都線　宮津駅にて　
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　↑22000系の特急と8000系の急行ですけど　空がキレイです。秋ですなぁ～(笑)。

京阪旧3000系リニュ－アル

　９月28日より京阪電車の旧3000系がリニュアルされました。↓ＨＰです。

http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/3000/

　『旧3000系特急車の引退にあたり、ハトマークや車番などの前面デザインを、平成7年の大規模更新工事前の姿に復元し、クラシックタイプとして運転いたします。』ということでしたので↓どう変わったか同じ場所の写真で確認してみてください(笑)。



↑9月22日と10月6日　京阪本線古川橋⇔大和田駅間にて　
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　車番が黒の8531から白の3505に変わっていますね、位置も違うし。また鳩のマ－クもハッキリわかる旧タイプに変わりました。

　この旧3000系特急車〔クラシックタイプ〕竣工で記念列車も9月28日(土)に運転されたようですね。私は行けませんでしたけど。

　京阪電車もいろいろとやってくれますなぁ～来春まででしょうけど。

近鉄桜井駅にて

　昨日アップした「伊勢志摩ライナ－」を撮影した桜井駅では、もちろん他の車両も撮影しましたよ。

　↓ＪＲ桜井線の車両も撮れました。105系のラッピング車です。


↑9月16日　近鉄大阪線　桜井駅ホームから　
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↑9月16日　近鉄大阪線　駅間にて　
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　↑この準急を撮った時には晴れていたのですけど、肝心の伊勢志摩ライナ－（昨日アップ分）が来たときにはドン曇りで雨もパラついていました。


↑9月16日　近鉄大阪線　大福⇔桜井駅間にて　
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　↑停車中の急行を撮ってから、また場所移動しました。

赤い伊勢志摩ライナ－

　　『リゾート特急23000系「伊勢志摩ライナー」が2012年8月、18年ぶりにリニューアル。』　
　このニュースに反応して、９月の３連休の真ん中=16日(日)は、近鉄の「伊勢志摩ライナ－」のリニュ－アル車を撮りに行きました。




↑9月16日　近鉄大阪線　大福⇔桜井駅間にて　
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　『伊勢志摩の太陽と陽射しを表現した、鮮やかな「赤色」と「黄色」の2種類のカラーリング、流れる風のようにリゾートへと向かうスタイリッシュなフォルム。ゆったりとしたシートで、ワイドな窓から伊勢志摩の景色をお楽しみいただけます。』

　↑近鉄のホ－ムぺ－ジでの案内です。




↑9月16日　近鉄大阪線　鶴橋⇔今里駅間にて　
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　この日は初めての撮影ということで駅撮りだけに終わりましたけど、次回はイイ天気の日に沿線でバッチリ撮影したいです。

神鉄ぶらり

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20110923/archive

肝心の「神鉄おもてなし切符」ですけど、↑こんなパンフレットも今年は作成されていないで細々とキャンペ－ンも行われた感じです。内容は去年と同じでしたけど。

　小生は恩恵を預かって、また市場駅近所のお好み焼き屋さん「花きゃべつ」と三木上の丸駅すぐの甘栗屋さん「万寿庵」へ行って、昼食とデザ－トを金券で(笑)手に入れました。

　↓市場駅近くのお好み屋さん「花きゃべつ」へ行く時に押部谷駅でスレちがった1500形です。


↑9月15日　神戸電鉄粟生線　押部谷駅にて　
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　↑花きゃべつにて

　このホルモン焼きそばを食べたあと撮影しようと思いましたが、とにかく神鉄粟生線はダイヤ改正で志染以遠のココでは１時間毎しか電車が来ませんので、去年も撮影していますので昼食を取っただけで引き返しました。

　その代わりに三木上の丸駅で下車して美簑川鉄橋で撮りました。



↑9月15日　神戸電鉄粟生線三木⇔三木上の丸駅間にて　
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　この三木上の丸駅で下車したのは、甘栗屋さん「万寿庵」で栗入りジェラ－ドを食べに立寄ったと言う方が正しいですね。こっちが目的でした(笑)。


　↑万寿庵にて

　この後は鈴蘭台駅から三田線へ、有馬口から有馬温泉へと乗り鉄を楽しんで帰りました。


↑9月15日　神戸電鉄三田線　鈴蘭台駅にて　
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　↑乗換え時に撮影した6000形です。

　３連休初日は、楽しい乗り歩き&食べ鉄となりました。

神鉄のつづき

　昨日からの続きで神戸電鉄ですけど、もう１ヶ月以上も前のことになってしまいました。９月は月初から台湾や東京それに富山と出かけていたから、その後の活動報告はズレズレになってしまってます。



↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　↑カラフルな塗装のジョイフルトレインも来ました。

　種車は5000形ですね。↓こんなマスコットが乗っています。


↑9月15日　神戸電鉄三田線　鈴蘭台駅にて　
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↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　↑3000形と6000形です。




↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　↑1100形の3編成です。2扉車は古めかしいけど、なんかイイですよね。

神鉄鈴蘭台にて

　ちょっと前になりますけど、9月３連休の最初9月15日(土）は、神戸電鉄の「おもてなし切符」を使って撮影に行きました。

　鈴蘭台駅を降りて新開地側へ戻って二つ目の踏切で撮りました。

　↓すぐに形式としては珍しい1500形が来ました。


↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　なぜ珍しいのかと言うと２編成しかないこともありますが、その1500形の特徴としては、
　両開き3扉、新製時から冷房付・新塗色。 3両固定編成で他の1000系列と連結されることはない 。　…等ですね。

　3両固定編成1150形の第2編成が、昭和63(1987)年に増備されてから3年ぶりに3両固定編成が製造されました。 基本仕様は1150形に近いですが、当時開業予定間近だった公園都市線におけるワンマン運転対応仕様が追加されて形式は1500系となったものでした。


↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　↑２扉の1100形と↓３扉の1150形です。



↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　1100系と一番上の1500形とでは少し塗装が違うのか色が違いますね。


↑9月15日　神戸電鉄三田線　鵯越⇔鈴蘭台駅間にて　
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　↑3000形も来ました。平清盛のヘッドマ－ク付きです。

富山地鉄市内線丸の内

　富山地鉄市内線の丸の内電停付近です。


↑9月9日　富山地鉄市内線丸の内電停付近にて　
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　↓お城も見えますね。




↑9月9日　富山地鉄市内線丸の内電停付近にて　
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　↑サントラムです。

　昨日のブログで書いたように、富山大橋が架け替えられたので大型連接車も大学前行きに運用されるようになりました。

　↓8000形です。まだまだ主力はコレですね。サントラムは１編成しかありませんし。



↑9月9日　富山地鉄市内線丸の内電停付近にて　
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　↓富山駅方面から来た電車です。


↑9月9日　富山地鉄市内線丸の内電停付近にて　
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　ココ丸の内交差点を最後に、２日間の富山遠征を終了しました。

富山地鉄大学前⇒丸の内

　引き続き富山地鉄市内線のお話です。



↑9月9日　富山地鉄市内線大学前⇔新富山電停間にて　
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　↑お気づきの方もいらっしゃるかと思いますが、この電車は右側通行しています。変ですよね。ちょっと↓事情があります。

　もともと大学前へ行く途中の神通川に架かる富山大橋は道幅が狭く、ここがネックとなって全線6.4kmのうち同橋東詰の安野屋より終点の大学前に至る区間1.2kmは単線での運行を余儀なくされていました。

　この富山大橋は老朽化していたため富山県は拡幅ではなく架け替え工事を行うことを決定し、今年=平成24年3月24日に新富山大橋が完成しました。


↑9月9日　富山地鉄市内線大学前⇔新富山電停間にて　
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　これにより橋梁部分の複線化、一部電停を移設新築し雨よけ屋根を設置するなど設備面の充実化がはかられました。

　また新橋の完成により、今まで橋梁の強度の問題によってサントラム・セントラム等の大型車両が神通川を越えて進入できないという制限が消滅して、保有全車両形式の投入が可能となったのです。

　富山地鉄と富山市ではさらなる利便性の向上を図るべく、引き続き残る単線区間も完全に複線化する工事を2012年秋の完成を目処に実施していますから、上の写真のように複線化が完成間近でまだ片方通過している区間が残っているのです。

　あと、大学前からもう少し延伸する計画も具体化しているので、ココにサントラム・セントラム等の大型車両が通る日ももうすぐですね。

　↓大学前から、また環状線と分岐する丸の内の交差点へ戻ってきました。



↑9月9日富山地鉄市内線丸の内⇔国際会議場前電停間にて　
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　↑環状線を走るセントラムです。コッチの大学前方面へは今のところは来ないですね。



↑9月9日　富山地鉄市内線諏訪川原⇔丸の内電停間にて　
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　↑コッチ側(笑)へ来るのは、7000形と8000形です。

　丸の内の交差点、富山城も見えてイイ感じなのでもう少し撮影していました。

富山市内をアチコチ

　富山市内の地鉄環状線だけでは、飽きたらず南富山駅前とか大学前といった終点の方にも電車に乗って行ってみました。

　↓スタ－トは環状線の国際会議場前でした。


↑9月9日　富山地鉄市内線　国際会議場前電停にて　
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　↓荒町電停で下車、南富山駅前行きに乗換えしました。


↑9月9日　富山地鉄市内線　荒町電停にて　
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↑9月9日　富山地鉄市内線　南富山駅前電停付近にて　
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　↑また南富山駅前からは、この8000形に乗って富山駅前まで戻りました。

　↓富山駅前です。後ろはＪＲ富山駅（工事中）。



↑9月9日　富山地鉄市内線新富町⇔富山駅前間にて　
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　↑大学前行きに乗換える時間に少し撮影しました。7000形と8000形ですね。

　↓終点の大学前に到着しました。


↑9月9日　富山地鉄市内線大学前電停にて　
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　これで富山地鉄市内線も一日で全線乗車したことになりましたね。もちろん既に乗っては、いますけど(笑)。