会津若松市内でも

　会津若松市内でも「ＳＬばんえつ物語」を撮影しました。下りの新潟行きです。



↑8月30日　JR磐越西線　広田⇔会津若松駅間にて　
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　JR磐越西線は郡山⇔会津若松⇔喜多方間は電化されていて、蒸気機関車もこの区間は架線の下を走ります。

　天候もバッとしませんでしたから、撮影者は私一人でした。

鉄橋の下から

　8月30日(日)、JR磐越西線の三川⇔津川間で「ＳＬばんえつ物語」を撮影した後は、レンタカ－で先回りして前日も撮影した一の戸川橋梁へ来ました。



↑8月30日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　あいにくの小雨交じりの曇り空でしたけど、迫力のある写真が撮れました。

　牽引機は通常のC57180機で、前回訪問した今年の5月16～17日C6120機のときに比べてギャラリ－は10分の1以下でしたね。


↑8月30日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑真下から機関車だけ撮ると、こんな感じでした。

　この鉄橋は、阿賀野川水系一ノ戸川にかかる16支間で長さ445m、高さ24mの鉄橋で、中間の1支間（7連目）が上路式ボルチモアトラス橋、残り15支間がプレートガーダー橋です。

　明治41(1908)年架橋、明治43(1910)年磐越西線の(喜多方⇔山都間)開通に伴い使用開始されました。

　一ノ戸川の谷は谷底に水田が広がるほど広かったため、このような長大な鉄橋となったもので、建設時は東洋一との呼び声が高かったそうです。

下りの「ばんえつ物語」

　昨日のブログに載せたディ－ゼルカ－キハ110形は、前座で本命はもちろん「ＳＬばんえつ物語」でした。下りの新潟行きです。



↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑喜多方駅を出て山都駅へ向かって３キロぐらいの地点です。ずっと上り勾配が続いていて煙を吐く区間です。晩夏でまだ気温も高いので白い煙じゃないですけど、迫力のある写真が撮れました。


↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑この「ばんえつ物語」の最後尾はグリ－ン車になっていて展望車に改造されています。私も乗ったことがありますけど、特急車じゃないので普通列車のグリ－ン料金なので150キロまでは+1,670円なので乗る価値はありましたね。

磐越西線にて

　JR磐越西線山都駅近くの一の戸橋梁で「ＳＬばんえつ物語」を撮影した後は、少し喜多方駅寄りの地点へ戻りました。


↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑上りの新潟発の会津若松行きの普通車。

　キハ110形のディ－ゼルカ－３連です。


↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑稲穂は、かなり実っていて…　稲刈りが近いって様相でしたね。

　バックの会津盆地の山々がキレイでした。列車が通った時はには雲がかかってしまいましたけどね（笑）。

8月2度目の東北

　8月1～2日は、仙台空港から石巻・南三陸へ、8月29～30日は、新潟空港から会津若松へと１ヶ月で２回東北へ行ってきました。

　新潟空港8時30分着の一番機で新潟県へ踏み入り、すぐにレンタカ－で磐越道を経由して東北入りです。福島県喜多方市には午前11時前に到着しました。

　目指したところは↓ココです。



　「坂内食堂」言わずと知れた喜多方ラ－メンの超有名店です。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20141206/archive

　↑去年11月8日に訪問して気に入りました。


　↑ねぎラ－メンです。

　上の画像は、食べ終えて出てきた時に撮りました。
11時前に店へ到着した時は店の中だけの行列で外までお客さんは並んでいませんでした。



↑8月29日　JR磐越西線　喜多方⇔山都駅間にて　
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　↑美味しいラ－メンの後は、隣の駅=山都へ行き、一ノ戸川橋梁でC57180号機が牽引する「ばんえつ物語」を撮影しました。

石巻線にて

　
　　↑ひまわり　夏らしい光景に出くわしました。

　石巻市内の旧北上川に架かる小さな鉄橋の土手に咲いていました。

　ひまわりを撮った後に列車も撮りました。



↑8月2日　JR石巻線　曽波神⇔石巻駅間にて　
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　↑JR石巻線を行くディ－ゼルカ－です。

　JR石巻線はJR東北本線の小牛田駅から石巻を経て女川に至る非電化路線ですけど、海岸沿いを走るJR仙石線に取って代わって東北大震災時には仙台⇔石巻を結ぶ主要幹線の役目を果たしました。

　今年5月30日のダイヤ改正により仙石・東北ラインが開通したこにより、仙台～石巻駅間で新たな直通サービスを開始したので、小牛田経由で運転している仙台～石巻駅間で運転している直通快速は、運転終了しました。

　同時にJR仙石線があおば通～石巻駅間全線運転再開したことにより、JR石巻線は、また元のロ-カル線の静けさを取り戻したとも言えますね。

　8月2日の夕刻、仙台空港より伊丹空港まで戻り１泊２日でしたけど、しっかりと東北の復興を見てくることが出来て良かったです。

女川駅にて

　JR石巻線の終点＝女川駅は、平成23(2011)年3月11日、東北地方太平洋沖地震による津波により、土台だけを残して駅舎を流失。駅に停車中の列車や、隣接していた町営温泉の保存車両などが流されるなどの甚大な被害を受けました。


↑8月2日　JR石巻線　女川駅　
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　平成27(2015)年3月21日、女川町が計画する駅周辺の街びらきに合わせ、女川駅は約200m内陸側に移設され、不通となっていた浦宿⇔女川駅間も同時に復旧しました。


↑8月2日　JR石巻線　女川駅　
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　↑新装なった駅舎とホ-ムです。

　↓浦宿⇔女川駅間でも撮影しました。



↑8月2日　JR石巻線　浦宿⇔女川駅間にて　
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　↑車両は「奥の細道」と書かれたキハ110型でした。

仙石線内で

　今年5月30日に平成23(2011)年3月11日の東日本大震災により線路が分断され、石巻方面への運行が不可能になっていた仙石線が、4年と3か月ぶりに全線復旧を果たしました。


↑8月2日　JR仙石線　東矢本⇔陸前赤井駅間にて　
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　↑松島付近から東松島市内へ来て、撮影しました。市内と言っても農村のイメ-ジが残っている場所でした。


↑8月2日　JR仙石線　東矢本⇔陸前赤井駅間にて　
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　↑車両は直流電車の205系3100番台です。

　仙石線の電車は、この4両編成ばかりになりました。

　ｸﾊ204+ﾓﾊ204+ﾓﾊ205+ｸﾊ205の固定編成で、19編成あるようです。

　↓こちらは電車では、ありません(笑)。


↑8月2日　JR仙石線　東矢本⇔陸前赤井駅間にて　
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　↑JR仙石東北ライン用の新型車両HB-E210系です。ハイブリッドディ－ゼルカ－です。

　車両の状況に応じ、２種類の電力源(ディーゼルエンジン発電機と蓄電池)を単独または組み合わせることで、必要な動力を発生させるディーゼルハイブリッドシステムを搭載しています。

　燃料消費量が低減されるほか、窒素酸化物(NOx)と粒子状物質(PM)の排出量も約6割低減できるそうです。

　2両1編成で8編成計16両が今回投入されたようです。

仙石線と東北本線

　「リゾ-トみのり」を撮影した、この場所は仙石線もほとんど平行して走っていて↓こんな電車も撮影できました。


↑8月2日　JR仙石線　東塩釜⇔陸前浜田駅間にて　
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　↑「マンガッタンライナー」です。平成15(2003)年3月22日からJR仙石線に登場した初代の「マンガッタンライナー」です。

　石巻市のとなり宮城県登米郡石森町（いしのもり）出身の漫画家＝石ノ森章太郎さんのマンガキャラクターが車体に描かれ、「萬画の国・いしのまき」をアピールしてきた車両です。


↑8月2日　JR仙石線　陸前浜田⇔東塩釜駅間にて　
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　↑こんな穏やかな入江にまで津波が押し寄せてきたとは思えない静かな海です。

　↓仙石線と隣り合わせで走っている東北本線です。




↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　↑今やこの区間の主役となったハイブリッド気動車HB-E210系です。

　この松島海岸沿いの並走区間での撮影は、コレで終了してまた石巻方面へ戻りました。

リゾ－トみのり

　JR東日本のジョイフルトレイン「リゾ－トみのり」は、五能線で既に運行されていた「リゾートしらかみ」を基に、キハ48形から改造されました。

　↓リゾ－トみのり

↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　列車の愛称名は一般公募により、陸羽東線のキーワードである「稲穂」＝実りある収穫、「温泉」＝実りあるひととき、「紅葉」＝実りの秋、そして「実り多い旅にしてほしい」ということから「みのり」に決定したそうです。



↑8月2日　JR東北本線　塩釜⇔松島駅間にて　
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　今年6月9日(火)に、東北本線・石巻線経由で仙台⇔女川駅間を臨時列車として運行されましたが、今回の撮影分は通常ル－トを行くリゾ－トみのりでした。

　仙台発新庄行きで、東北本線⇒小牛田⇒陸羽東線⇒新庄へと走ります。

　松島付近の撮影場所なのでまだ出発したところですね。
仙台駅が9時13分発で、松島発が9時34分なので、この場所は9時30分頃に通過しましたが、終着の新庄駅の到着時間は12時28分ですからね。