鳥取から因美線で

　鳥取駅から因美線智頭行きのディ－ゼルカ－に乗って智頭駅まで来ました。


↑8月29日(日)　JR山陰本線・因美線　鳥取駅にて
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　↑鳥取駅で乗車したキハ47形です。


↑8月29日(日)　JR因美線　智頭駅にて
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　↑智頭駅に到着したら下りの特急スーパ－いなば7号がホームに入ってきました。


↑8月29日(日)　JR因美線　智頭駅にて
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　↑智頭駅は、ほんとに田舎のローカル駅ですね。


↑8月29日(日)　智頭急行線　智頭駅にて
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　↑智頭駅のホームは同じなのですけど、駅舎は２つ別々にありました。

　ここでJR因美線から智頭急行線に乗換えました。

城崎温泉から北上

　城崎温泉駅から電車をディ－ゼルカ－に乗換えて、終点の鳥取駅を目指しました。



↑8月29日(日)　JR山陰本線　竹野駅にて
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　↑城崎温泉駅から乗ったディ－ゼルカ－です。



↑8月29日(日)　JR山陰本線　竹野駅にて
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　↑竹野駅で上り列車と交換しました。正面切妻のキハ41形でした。


↑8月29日(日)　JR山陰本線　佐津駅付近にて
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　↑佐津駅を過ぎると日本海が見えてきました。

　↓さらに進んで餘部駅に差し掛かると、かっての餘部鉄橋はコンクリ－ト橋に付替えられていて、線路横の保線用通路にも風よけボードが付いていました。



↑8月29日(日)　JR山陰本線　餘部⇔鎧駅間にて
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　↑餘部コンクリ－ト橋から見えた日本海です。この日は大変おだやかな海でした。


↑8月29日(日)　JR山陰本線　餘部駅にて
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　↑餘部駅に到着。僅かな停車時間で、また鳥取駅を目指して発車して行きました。

　つづきます。

広島へ野球観戦に

　やっと７月の話題になります。香港から帰ってきた翌々日の7月2日(火)～3日(水)は広島へ行ってきました。マツダZoomZoomスタジアムでの広島カ－プ対ヤクルトスワロ－ズの観戦が目的でした。



↑7月2日　JR山陽新幹線　新神戸駅にて　
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　↑新神戸9時31分発のさくら549号で広島着が10時47分でした。
65歳以上のジパング倶楽部を利用では「のぞみ」には乗れないので「さくら」を利用して片道7,000円かかります。

　正規料金なら、ほぼ10,000円かかるので得ですけど、外国人のジャパンパスも「のぞみ」に乗れないので指定席は早く取らないと売り切れます「さくら」は。

　野球はナイタ－観戦ですのでホテルへチェックインするまでの時間、撮影タイムとしました。JR山陽本線で広島駅から２つ目の駅=横川で少し撮りました。



↑7月2日　JR可部線　横川駅にて　
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　↑ココ横川駅はJR山陽本線からJR可部線が分岐している駅ですが、JR可部線にも新型の227系が走っています。


↑7月2日　JR山陽本線　横川駅にて　
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　↑山陽本線のホームです。こちらも下り岩国駅行きの普通電車が227系で運用されていました。



↑7月2日　JR山陽本線　横川駅にて　
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　↑上りの貨物列車、EF210型10号牽引でした。これで撮影を終了して広島電鉄の路面電車で広島市内へ向かいました。

帰りは特急で

　1月6日(日)松江市総合体育館でバスケットボ－ルＢ２リ－グの島根スサノオマジック対西宮スト－クス戦を観戦して、16時頃にはJR松江駅へ戻ってきて、帰路は特急ス－パ－やくもと新幹線のぞみ利用でした。




　↑帰路は青春18切符じゃなくて特急利用でした。

　65歳以上の３割引きジパング倶楽部は１月６日までは正月多客期で利用できず、正規料金でした。



↑1月6日かにさばしじみのもぐり寿司スーパ－はくと26号にて
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　夕食は、駅弁でした。

　鉄道マニアでありながら、東京往復も費用面考慮でほとんど飛行機利用。なので在来線特急に乗って駅弁を食べるなんて基本プレ－は最近ずっとご無沙汰だったのです。

　翌7日(月)にゴルフの予定がなかったら、焦って6日中に帰る必要もなかったのですけどね(笑)。

　お正月３が日も今年は、地元の西宮戎神社へ初詣に行った以外、旅行や行事もなく今回のバスケット観戦が事始めでした。

松江へ

　1月5日(土)、島根県松江市総合体育館で行われたＢ２リーグ島根スサノオマジック対西宮スト－クス戦を観に行ってきました。

　18時半の試合開始でしたから費用面を考えて青春18切符を利用しました。

　ご存じのとうり普通列車しか利用できませんので、三ノ宮8：24⇒9：31相生9：32⇒10：38岡山11：15⇒12：48新見13：24⇒15：14米子15：48⇒16：20松江のルートで行きました。

　乗り継ぎ駅の↓新見駅では30分以上時間がありました。




↑1月5日　　JR伯備線　新見駅にて
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　↑ディ－ゼルカ－キハ120系と電車211系です。

　↓ここ米子駅でも乗換え時間が30分ぐらいありました。


↑1月5日　　JR山陰本線　米子駅にて
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　↑鬼太郎列車キハ40系です。



↑1月5日　　JR山陰本線　米子駅にて
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　↑手前のオレンジ色がキハ48系で、後ろが快速とっとりライナ－等で使用されているキハ126系。ディ－ゼルカ－の新旧が並んでいました。

　のんびり８時間程かけて島根松江にたどり着きました。

広島北部・三次へ向けて

　5月29日(火)、広島県北部の三次きんさいスタジアムで開催されたプロ野球せパ交流戦の初戦、広島カ－プ対西武ライオンズ戦を観に行きました。三次行きに使用した↓乗車券です。


　
　三次に行くには、山陽新幹線で広島まで行き、広島駅からバスで行くのが最短時間の３時間弱で着くのですけど、ヒマがあるが金はかけたくない私は、

　あくまで普通電車で、さくら夙川0810⇒0813芦屋0814(山陽本線)0931相生0932⇒1038岡山1115⇒1246(伯備線)新見1301(芸備線)⇒1428備後落合1443(芸備線)⇒1603三次までたどり着きました。８時間かかりました(笑)。




↑5月29日　JR山陽本線　岡山駅にて
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　↑岡山駅での乗換え時間が25分ぐらいあったので駅で撮影しました。

　115系の黄色と湘南色も来ました。写真下は、特急ス－パ－いなばです。上郡から智頭急行線に入って鳥取へ行きます。



↑5月29日　JR伯備線　新見駅にて
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　↑新見駅に着きました。伯備線内では一番大きな駅です。停車中の車両は211系で、昔瀬戸大橋を渡たるマリンライナ－に使用されていた電車です。



↑5月29日　JR伯備線　布原駅にて
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　↑布原駅です。昭和45(1970)年頃には駅ではなくて、布原信号所でした。その頃には、蒸気機関車が貨物列車を３重連で牽く場所として有名撮影地で私も２度ほど行きました。48年前のことですね。

　新見から乗った芸備線の備後落合行きのディ－ゼルカ－は、ガラ空きでした。この区間、一日に３往復しか走っていませんので、かなりのロ－カル線です。



↑5月29日　JR芸備線　備後落合駅にて
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　↑また乗換駅の備後落合駅へ着きました。




↑5月29日　JR芸備線　備後落合駅にて
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　↑写真真ん中は、木次線からやってきたディ－ゼルカ－です。写真下は、昔蒸気機関車が活躍していた頃の転車台(タ－ンテ－プル)が朽ち果てて残っていました。


↑5月29日　JR芸備線　三次駅にて
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　↑三次駅に着きました。普通電車ばっかりでしたので８時間かかりました。三次駅は2月22日にJR三江線が３月末で廃線になるので、乗り直しに来て以来３カ月振りの訪問でした。

山陰本線で撮影

　2月24(土）は、出雲市から少し東へ来て松江駅で降りてレンタカ―を借りました。


↑2月24日　JR山陰本線　来待⇔玉造温泉駅間にて
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　↑まず最初にJR山陰本線の特急やくも１号を撮影しました。

　実は、この電車を最初に待っていた訳ではなくて、その前に通過する予定であった寝台電車特急の「サンライズ出雲」を狙っていましたけど、どういう訳か この日は遅れていたのか通らずにやくもが来てしまいました。


↑2月24日　JR山陰本線　来待⇔玉造温泉駅間にて
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↑普通電車は切妻の115系が来ました。

　この区間は複線なのですけど、上りと下りの線路が離れていて↓このように単線同士が別に走っていました。


↑2月24日　JR山陰本線　来待⇔玉造温泉駅間にて
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　この区間＝出雲西駅以東、伯耆大山駅までは電化区間ですけどディ－ゼルカ－もやってきます。鳥取駅まで直通するく快速とっとりライナ－です。

　↑車両形式はキハ126系です。この後、ＪＲの撮影は切り上げて松江市街に戻り一畑電車を撮りました。

三江線乗車つづき

　2月23日(金)JR三江線の乗り鉄ですけど、浜原駅から石見川本駅までやってきました。



↑2月23日　JR三江線　石見川本駅にて
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　石見川本駅はは、島根県邑智郡にある町=川本町（かわもとまち）の玄関口で、駅前には川本町の観光協会の案内所がありました。

　県内のみならず、中国地方で唯一町を「まち」と読みますね。



↑2月23日　JR三江線ポスタ－　川本町観光協会案内所にて
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　↑案内所に貼ってあるポスタ－も検討虚しく！ってところですね。


↑2月23日　JR三江線　石見川本付近の商店にて
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　↑観光案内所の前の商店ですけど、三江線の想いで写真がたくさん貼られていました。


↑2月23日　JR三江線　石見川本駅にて
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　↑石見川本駅発13時45分の列車に乗って江津へ向かいました。

代行バス最終日

　１カ月前の話で申し訳けないです。昨日の続きですけどJR三江線式敷駅です。3月31日で廃線となるのでJR三江線もあと１週間でお別れです。



↑2月23日　JR三江線　式敷駅にて
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　手作りの「がんばろう三江線」の寄せ書き、地元の思いが凝縮されていました。


↑2月23日　JR三江線　口羽駅にて
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　　↑口羽駅も代行バスで通過です。このあたりが一番雪深い地域でした。

　さらに代行バスは進み、↓浜原駅に到着しました。



↑2月23日　JR三江線　浜原駅にて
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　↑ここからやっと列車に乗ることができました。


↑2月23日　JR三江線　浜原駅にて
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　実はJR三江線が全通したのは昭和50年でした。

　前述の口羽駅が終着駅で、三次⇔口羽までが三江南線、これから乗る浜原駅から江津駅間が三江北線と呼ばれていました。

　全通して43年の命だったってことですね。

　代行バスは三次駅からココ浜原駅まで終了で、実は翌日の2月24日(土)からJR三江線の大雪による不通区間が完全開通しましたので、この日が代行バスの終了日でありました。
　

いよいよ三江線に

　JR三江線が大雪の影響で口羽⇔浜原駅間が不通なのは承知で三次まで来ましたけど、2月22日(木)に三次に到着すると↓この案内が出ていました。


↑2月22日　JR芸備線　三次駅にて
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　2月23日5時38分発の一番列車は、三次⇒口羽駅まで運転されたようでしたが、私の乗る10時02分発は三次⇒浜原駅までが代行バスでした。



↑2月23日　JR芸備線　三次駅にて
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　↑代行バス乗りました。私含め15人ぐらいだったでしょうか。


↑2月23日　JR三江線　式敷駅付近にて
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　↑代行バスは、当然道路を走るわけですから、このように江の川の対岸の線路=三江線を見ながら走ることになりました。

　それで途中駅にも一つ一つ寄って行くので、時間は かかりました。


↑2月23日　JR三江線　式敷駅前にて
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　式敷駅に到着。地元は、存続活動がんばっていたのでしょうけど、残念ながら今月末で廃線です。こういうの見ると寂しいですね。