ロードバイクをメンテ

先週の湘南平ＲＵＮのとき、走ってる間じゅう自転車の何処かからピキッ、ピキッっと変な金属音がした。
凄く嫌ですよね。。。

走りながら音の発生原を特定しようと試みるも、どうしても分からない。
自力解決を諦め、近所のプロショップへ持ち込んだ。

診察の結果は、シートポストとシートチューブのグリス切れとのこと。
つまり、サドルの支柱とフレームとの金属摩擦音。

これは想定外でした。
こんな現象あるんだね。フレーム素材が堅くて薄くなった為だろか。


作業中にお店の人と、以前から気になってたブレーキのことを相談。
ダウンヒル時の制動性能に、やや不安を感じていたのだ。

すると、僕の自転車のコンポーネントは１０５なんだけど、唯一ブレーキ本体だけがナンチャッテ１０５（＝ティアグラ相当）が付いてるとのこと。
これはコストを抑えるために、完成車ではよくあることだそうだ。

SHIMANOのロードバイク用のコンポーネントは、上位からデュラエース、アルテグラ、１０５、ティアグラ、ソラ、クラリスとラインナップされている。１０５以上が本気モード、ティアグラ以下がホビーユースってな感じ。
なんかリールと同じですね。。。
本気の釣りならツインパワー以上、お気楽な釣りならバイオマスター以下ってな感じでしょうか。（笑）


んで、交換してもらいました！

これが交換した正統派１０５(BR-5800)です。↓




で、こちらが今まで付いてた、なんちゃって１０５(BR-561)。




パッと見の違いは、正統派１０５はピポット軸が左右対称で、なんちゃって１０５は右だけです。
ブレーキシューは、双方とも純正１０５が装着されてました。
最大の違いはズバリ本体の剛性！

交換後にチョイ乗りした感じは、普通に使う分には殆ど違いは分からない（ブレーキシューが同じだからかな）が、高速域での制動感がかなり違います。
ガシッとホイールを掴んでる感がありますね。

リールと同じで、限界領域では各部の剛性がモノを言います。


しかし、こうして手に収まるサイズの趣味の道具って、部屋で愛でるには実によい。
リールとかルアーとかと同じです。
細かいところまでピッカピカに掃除しちゃいました。


男ってこういうオモチャが好きだよね。