久慈１２時０８分発の宮古行きは２両編成で出発する。名物「うに弁当」とビールが胃袋に収まってとりあえずは落ち着く。
陸中野田に到着。駅舎は地元の観光物産館やレストランが入る建物となっており、ちょうど食事中の客たちが列車に向かって手を振ってくる。
天候の変化は激しいようで、野田玉川から海岸線に出ると、往路では濃い霧状態だったのだが今度は青空が広がっている。安家川橋梁から見る景色も先ほどとは対照的だ。ここで一時停車のサービスがあり、撮影タイムとなる。
堀内を挟んで大沢橋梁でももう一度一時停車する。この辺りが三陸鉄道でもっとも海の景色を楽しめるところである。夏でも霧と晴れが交互に繰り返される天候というのも三陸の一つの表情である。
島越に着く。今度は駅前の慰霊碑もはっきりと見える。北リアス線の区間は明治の三陸大津波を踏まえてルートが計画され、路線の多くがトンネルだったこともあって東日本大震災のダメージは最小限で済んだとされているが、それでも島越や田老では大きな被害となった。今日は気動車で通過するだけだが、翌日１６日は再びレンタカーで移動するため、こうしたところも立ち寄っていくことにする。
行きよりも時間が短いように感じられ、１３時５４分に宮古に到着。乗り継ぐのは１４時１３分発の盛行きだが、改札口を出ずにそのままホームの前方に停車中の列車に乗り継ぐ。お盆期間中ということもあってか乗客も多く、席取り合戦となる。
宮古から盛までは２時間ほどの行程である。時間帯が時間帯なので途中でウトウトした区間があったり、また窓ガラスが曇ってきたりということで淡々と進んでいたように思う。気がつけば盛に到着したような感じである。１６時３５分着。
盛から１駅だけＢＲＴに乗車する。いったんＪＲ駅に向かい、券売機で大船渡までの乗車券を購入する。みどりの窓口もあるし、ここだけを見ればＪＲの鉄道と変わるところはない。次の便は１６時５５分発の陸前矢作行きである。ＢＲＴの大船渡線は盛～気仙沼間を運行しているが、途中の陸前高田で気仙沼方面と陸前矢作行きにルートが分かれる。元の大船渡線の線路に沿うならば陸前矢作行きのほうが忠実だが、町の復興計画で市街地の場所も変わったこともあり、気仙沼へは新たなルートができた形である。陸前高田～陸前矢作が大船渡線の支線のような形になっている。
同じホームでの列車とバスの乗り換えとなり、旅行者や地元の人でバスの席もほどよく埋まる。５分走って大船渡に着くとそこそこの下車があった。
さて、１４日に続いて大船渡プラザホテルに泊まる。夜は地元の味を求めての居酒屋めぐりかというところだが、この夜は部屋でゆっくりと飲むことにした。そのネタだけ買い求めることにして、隣接するキャッセン大船渡にある地元スーパーのマイヤに向かう。
「キャッセン」というのは、「いらっしゃい」「来てね」を意味する地元言葉の「来ゃっせん」から取られたそうである。マイヤは岩手県～宮城県に１９店舗を展開しているが、本社は大船渡にあり、キャッセン大船渡内にある店は言わば本店の位置付けである今は１階建ての広く感じる店舗だが、元は５階建てだったという。震災の津波では３階まで浸水し、従業員や住民数十人が屋上に避難した。４階の売り場にお菓子があったので、それを近くのプラザホテルの屋上に避難していた人に分けるなどして救出を待ったという話もある。幸い、大船渡市内でも内陸にあった店舗が無事だったので、そこにスーパーのネットワークで供給された商品を集め、地元の食のライフラインを支えることもあった。
ホテルで自炊はできないので刺身の盛り合わせとか惣菜などが中心になるが、地酒もしっかり置いている。３００ｍｌを何種類か買う。このサイズなら、飲みきれなくても持ち帰りは容易だ。
部屋に戻ると夕方のＮＨＫの岩手ローカルニュースの時間で、その名も「おばんです いわて」。冒頭でアナウンサーが「おばんです」と挨拶するのにおおっと反応する。
県内ニュースがいろいろ伝えられる中で、今回訪ねた、通ったところの話題には目が行く。前夜の８月１４日は陸前高田で「改元記念 まちかど盆踊り」というのが開かれたそうで（前日通ったが全く気づかなかった）、その賑わいがレポートされていた。合わせて浴衣コンテストがあり、震災後に陸前高田に嫁いできたという女性の声も紹介されていた。
また、岩手県の一部では例年この時季に成人式を行うそうである。その様子として、南部地区の八幡平市と、三陸の田野畑村の成人式が紹介されていた。田野畑村では遊覧船にも乗っていたし、現在復興工事に従事しているというちょっとやんちゃな感じのお兄さんも真面目に新成人の抱負を語っていた。こうしたニュースも地元局ならではで面白い。
もっとも、旅先でこの時間といえば郷土料理を楽しみに居酒屋にいることがほとんどで、そのぶんこの日夕方のローカルニュースが新鮮に映ったのも事実である。
ニュースの最後は天気予報。台風１０号がこの日中国地方に上陸してそのまま日本海に抜けるが、東北は翌日１６日は雨風に注意とある。岩手県は進路から外れているが、台風から離れたところも間接的な影響があるそうだ。その後の全国ニュースでは台風の西日本への影響や、山陽新幹線をはじめとした計画運休を中心に取り上げていた。現地はもちろん大混乱だっただろうが、案内が早かったためか、利用客も早めの行動を取って極端なことにはならなかった模様である。
それはそれとして、１６日は岩手県内も雨風が強まる予報である。１６日の宿泊は普代村の黒崎から別の場所に変更している。それがどこかは改めて触れるとして、いずれにしても長いドライブになる。デスクの上も片付いたので早めに寝ることにする・・・。
久慈駅に降り立つ。折り返しとなる列車は１２時０８分発ということで１時間ほどある。
今回の旅のプランニングでは、久慈に連泊することも一時考えていた。三陸鉄道を１日で往復全線乗車するとなると１日がかり。レンタカーの移動となるとクルマを１日置いておくことになり、南の盛か北の久慈のいずれかに泊まるというわけだ。その中で今回は盛（大船渡）を選択した。
久慈に来たのは学生の時以来ではなかろうか。東北をぐるりと一周して、ＪＲ八戸線から南下して、三陸鉄道の北リアス線（当時）～宮古～山田線というコースだったと思う。その時も久慈は乗り換えで通過しただけだった。それほど記憶にも残っておらず、実質は初めてといってもいいだろう。
その久慈だが、朝ドラ「あまちゃん」の町と言ってもいい。ドラマは見ていないので現地での紹介やネット検索で知ったことだが、ドラマの舞台「北三陸市」というのは久慈市で、三陸鉄道も「北三陸鉄道」としてドラマに登場している。実際の列車を使ったロケも行われたし、ドラマの中でも震災からの復興、運転再開の場面がある。
駅舎には「あまちゃん」のコーナーが設けられ、ポスターやドラマに出てきた小道具も飾られている。
また駅前には「あまちゃんハウス」というスポットがある。ドラマで使われた駅のセットや衣装などある。これらもドラマにハマっていた人にとっては懐かしく、うなるものであろう。
近年、大河ドラマや朝ドラの舞台になったり、主人公ゆかりの地だったりするとそれに絡めた町おこしがさかんである。「あまちゃん」が放送されたのは２０１３年。当然、震災復興を応援するという狙いがあったのかなと思う。脚本を書いた宮藤官九郎さんは元々「小さな田舎の、地元アイドルによる町おこし」というのがドラマの核で、特に東北を題材としたものではなかったそうだが、さまざまな取材を通して三陸を舞台にしたそうである。また震災についても、フィクションのドラマの中でも実際にあった出来事として触れている。ドラマでは登場人物の誰かが津波の犠牲になったとかいう設定にはせず、人々の心の動きや、その先の希望について描写するというもの。
当時はドラマの中で震災について触れるべきかどうか、視聴者、ファンの中にもいろいろな意見があったそうだが、三陸が舞台になっている以上は「触れない」というわけにはいかず、ただ「どう触れる」かについては相当考えたという。
その時の「ブーム」というのはとっくに去っているが、地元の人たちにとっては震災復興と重ねていつまでも大切にしたい作品なのだろうし、全国的に見ても今でも根強いファンが多い作品と言える。
帰りの１２時０８分発の宮古行きに乗ろうとホームに出る。８月１５日、そういえば（という言い方は怒られるだろうが）終戦記念日である。同じく列車を待つ人同士の会話で「天皇陛下が替わって初めてだねえ」という声も聞こえる。
宮古行きは２両編成。それでも１ボックスあたり２～３人ほどの盛況である。少し前に八戸からの列車が久慈に着いており、そこからの乗り継ぎも多いのだろう。こうしてみると八戸線も久しぶりに乗りたかった。やはりまたいずれか、鉄道とＢＲＴを純粋に乗り継いでの三陸縦断をやりたいなと思う。
昼食は久慈で購入した「うに弁当」。東日本屈指の人気駅弁で、予約以外は１日２０個限定販売だという。早い時は朝のうちに売り切れるそうでどうなのかなと思って声をかけると、「少し待って」と言われる。するとパックからウニを取り出し、敷き詰めたごはんの上に並べる。そして包装して「お待たせ」である。待ったといっても２分くらいのものだ。ただ私の後にも次々に注文の声がかかっていたので、２０個限定なら昼の時間で完売になったのではないかな。そして、こういうものが手にあるということなら帰りは「飲み鉄モード」発動である。駅には置いていないので、ホームに向かう前にあわてて駅前の個人経営の酒屋に走った。
実にシンプルな駅弁である。ウニの煮汁で炊いたご飯の上には、５～６個分あるというフレーク状の蒸しウニが乗っかる。添えているのはたくあんとレモンのみ。ウニがフレーク状というのは、「うに弁当」として紹介されている画像とはちょっと違うように思うが、ウニはウニである。三陸の味ということで美味しくいただく。
帰りも同じルートということになるが、その中で何か変化はあるだろうか・・・。
宮古で乗客が入れ替わった９時２３分発の久慈行きは、市街を抜けて長いトンネルに入る。やってきたのは一の渡駅。三陸鉄道における秘境駅である。三陸鉄道というと海沿いを走る景色がよく紹介されるが、こうした山の中の小さな駅もある。
一の渡を出るとまた長いトンネル。このトンネルを抜けると窓ガラスが曇る。トンネルの中と外の温度差が大きいのだろう。この先も写真のような見え方の区間が多い。
田老に到着。田老といえば高い防潮堤がある町ということで、私も小学校や中学校の地理で習った覚えがある（教科書に載っていたのかな）。明治、昭和の大津波で町が大きな被害を受けたことを受けて、４５年ほどかけて巨大な防潮堤を築いた。「万里の長城」と呼ばれるほどで田老町（現在は宮古市に編入）の名物だったが、東日本大震災の津波は「万里の長城」をいとも簡単に乗り越えた。田老地区だけで２００人以上が津波の犠牲になったのだが、立派な防潮堤があることの安心感から逃げ遅れた人が多かったとも言われている。
田老を過ぎると「新田老」という駅名標とホームが見えた。宮古市の田老総合事務所の新築移転にともない新たに設けられる予定の駅である。
田老までは旧国鉄の宮古線として造られたが、この先普代までは三陸鉄道の開通により開通した区間ということもあって、トンネルがもっと長くなる。トンネルとトンネルの間に駅があるという感じだが、地形によるところも多い。三陸鉄道が開通する前は海べりの集落間の移動は、険しい山道を行くか、それこそ船で行くかだったという。
その中で津波で鉄道も大きな被害を受けた島越、田野畑を過ぎる。中でも島越は駅舎、線路も津波で流されたところで、駅に隣接して慰霊碑もある。ただ霧が濃くて写真が撮れない。
普代、白井海岸を過ぎる。堀内（ほりない）の手前で減速する。大沢橋梁で、海をバックに列車が走る写真の定番である。もっとも列車に乗っていたのでは列車込みの景色は見られないのだが、ここでしばらく停車して、車内からの撮影タイムとなる。山側のボックス席にいる人も海側に寄ってきてカメラやスマホを構える。
堀内はドラマ「あまちゃん」で「袖が浜」駅として登場したところ（ドラマを見ていないので、そうですかという感じだが）。
堀内を出てすぐに過ぎるのは安家川（あっかがわ）橋梁。秋には鮭が遡上する清流である。またも高いところからの展望となるが、数分前に渡った大沢橋梁と対照的に霧が濃い。朝、盛から三陸鉄道に乗って来て、天気の移り変わりを感じていた。台風も西日本に来ているから天気が不安定なのはわかるが、これは曇りとは違う霧である。島越は窓が曇っていたから写真はないが、駅の周りは霧で覆われていた。
そうか、これが三陸の海霧なんやと。内陸で朝にできる霧とはまた違った景色である。三陸沖は南からの黒潮と北からの親潮がぶつかるところだが、夏に張り出す太平洋高気圧の空気が親潮で冷やされ、水滴となって現れる。それが海霧の正体である。そしてそれが巨大な固まりとなり、海からの風で流されると昔から農作物にも影響を及ぼす「やませ」となる。
十府ヶ浦海岸から陸中野田にかけても約１８メートルの津波により大きな被害を受けた。町並みの高台移転と同時に、かつて町並みがあったところには防潮林や緑地公園が整備され、三陸鉄道の路盤も再建時には第２堤防として造られた。
１１時０７分、久慈駅のもっとも端のホームに到着。盛から１６３キロを１度乗り換えで４時間半かけて到着した。長いようなあっという間のような時間だった。ここで約１時間滞在して、折り返し乗車とする・・・。
８月１５日、ニュースは前夜から台風１０号関連一色だった。１５日朝の時点では太平洋上にいて、西日本への上陸が予想されていた。結果を先に書くと、台風はこの後で豊後水道から愛媛の佐田岬を通過し、午後に呉市に上陸、中国地方から日本海に抜けるコースを取った。
台風による死者は２名、怪我人が５７名という発表で、近年の災害を思えばまだマシだったといえるが（被害に遭われた方にはお見舞い申し上げます）、前日からの動きとして交通機関への広い影響のほうがニュースになったように思う。中でも大きかったのが、山陽新幹線を１５日朝から終日全線で計画運休するというものだ。ちょうどお盆の時季、早めに移動しようと前日の新幹線も大混雑したという。他にも四国、岡山、広島、山口の在来線も終日計画運休となり、青春１８きっぷでこのエリアを旅しようという人たちも大変だったのではと思う。
さて旅先の大船渡、この日の天気はまずまずの予報。１日で三陸鉄道全線を往復するわけだが、車窓は楽しめそうだ。ただ、外を見るとどんよりと曇っている。
レンタカーをプラザホテルの駐車場に残して、ホテルに隣接する大船渡駅に向かう。６時２５分発の盛行きＢＲＴで、これに１駅だけ乗る。かつての鉄道の路盤を道路に造り変えたもので、この上をバスが走っていく。道路と交差するところは信号になっていて、一部には専用道路への誤進入を防ぐための遮断機がある。バスが近づくとこれらが感知して、バスがスムーズに走行できる仕組みである。
５分ほどの乗車で盛駅に到着。かつて気動車が発着していたホームに横付けされ、普通のバスのように運転席横の運賃箱に小銭を入れる。
盛から久しぶりの三陸鉄道の乗車である。全線フリーきっぷは６０００円。結構な値段に見えるが、盛～久慈の片道通しで３７１０円するし、フリーきっぷは２日間有効である。本来は途中下車を楽しみながら乗り通すべきなのだろうが・・。また、南リアス線版、北リアス線版など区間限定の１日フリーきっぷもある。
６時４２分発の釜石行きは、鉄道旅行らしい姿が何人かいる程度。普段なら通学利用があるのだろうがガラガラで出発する。ボックス席の真ん中にテーブルが据え付けられている。観光利用ならこの上に食べ物を並べてというのもいいだろう。
それにしても、窓が曇っている。相当湿度が高いのだろう。車内から窓を拭こうとするが曇りは取れず、これは外からのもののようだ。三陸鉄道はトンネルが多く、トンネルを抜けるとしばらくは冷気を残すためか窓はくっきりするのだが、またしばらくすると曇ってくる。車窓の写真が厳しいが、これはなるようにしかならないなと思う。
綾里、恋し浜という旅心をくすぐられる名前の駅を過ぎて、三陸で列車行き違いのためしばらく停車する。三陸駅とはスケールの大きい名前である。ホームには七夕の吹き流しが飾られている。
この後は海岸に近い区間も走るが、外の湿気で窓が曇るのでぼやけたまま見る。まあ、翌日同じようなところをレンタカーで走るので、その時に改めて見ることにするか。
７時３１分、釜石に到着。次に乗るのは７時５０分発の久慈行きである。待ち時間が２０分あるが、ここはせっかくなので海側の席を確保したい。久慈行きは宮古方面からの折り返し列車のようなので、改札口は出ずにそのまま乗り換えホームで待つ。向かいには釜石線の快速盛岡行きが待機している。
三陸鉄道を乗り通すと書いているが、釜石～宮古はＪＲ山田線だった区間である。この線も津波に遭ったところで、どのように復旧させるのかが焦点だった。当初、ＪＲは気仙沼線や大船渡線と同じくＢＲＴで仮復旧させたが、鉄道の再建コストを考えてそのままＢＲＴでの復旧を地元に打診した。しかし地元の反対もあり、その後さまざまな経緯があった結果、ＪＲが鉄道復旧までの整備を行い、復旧後は施設を地元自治体が所有、列車の運行は三陸鉄道に移行することになった。これにより、それまでは山田線を挟んで三陸鉄道の南リアス線（盛～釜石）と北リアス線（宮古～久慈）とだったのが、盛～久慈まで一本の「リアス線」となる。そして今年の３月に「リアス線全線開通」となり、地元の明るい出来事となった。地元の財政負担の現実は厳しいのだろうし、ＪＲが山田線を復旧させたのは見方によっては「手切れ金の代わり」なのかもしれないが、三陸が一本のレールで結ばれることの効果を選んだ形である。地元も新・三陸鉄道を全面的に支援するだろうし。
久慈行きは１両でやって来た。車体にはラグビーワールドカップのＰＲが書かれている。釜石はかつての新日鐵釜石に表されるようにラグビーが盛んなところで、今年開催のワールドカップでも復興支援を兼ねて試合が組まれている。早くに並んだおかげで海側のボックス席に陣取ることができた。
入り江とトンネルが交互に広がるところで、その合間に三陸自動車道の高架橋が姿を見せる。三陸鉄道が新たに生まれ変わったといっても、こうしてみるとやはり道路優先なのではという気がする。
復興住宅が並ぶ両石の次が鵜住居である。釜石市の中でも特に津波被害が大きかったところだが、駅前を中心に新たな町造りが進められている。また遠くには工事が進む鵜住居スタジアムが見える。あそこがラグビーの試合会場である。翌日レンタカーで北上する時には鵜住居には改めて立ち寄ろうと思う。
防潮堤が築かれている大槌湾を見て、釜石市から大槌町に入る。列車行き違いのためにちょっとだけホームに出る。大槌町は震災の津波で町長をはじめとして多くの職員が犠牲になっている。地方自治体の首長が津波で帰らぬ人となったのは大槌町だけだという。
この先は吉里吉里、波板海岸と風光明媚なところを走る。吉里吉里では木彫りの人形たちがホームで出迎えてくれる。波板海岸の辺りでは高台を走り、松並木の向こうに海を見る。相変わらずどんよりした曇り空が続く。
また標高が低くなり、陸中山田に着く。この一帯も津波で大きな被害に遭った中で、駅舎も新しくなり、周囲も少しずつ建物が並ぶようになっている。この辺りから駅ごとの乗客が増え、１両ということもあって宮古に近づくにつれて立ち客も出るようになる。
陸中山田からは一度内陸部に入る。この辺りで、朝からどんよりしていた雲も晴れ、青空も見えるようになった。
津軽石という駅に着く。この先に津軽石川という川に沿うが、ここも高い堤防が築かれている。結構奥まったように見えるが宮古湾に注ぐ河口の辺りで、津波の時には津軽石川の水が逆流し、堤防を超えて列車や駅にも押し寄せたという。
閉伊川を渡って９時１５分、宮古に到着。ここで８分停車し、乗客のほとんどが入れ替わる。しかし立ち客が多いうえに、主要駅なのにワンマン運転のため出口が前方１ヶ所で、そこで精算を行うから時間がかかる。さらに、ホームには１両の乗車を待つ長い列ができている。そしてまた満席、立ち客も出るほどになった。これまですれ違った列車はすべて２両だったのに、なぜこの列車だけ１両運転なのだろうか。
宮古から先は北リアス線区間となる。同じ列車の中だがこの先は次の記事にて・・・。
２０１９年の「大船渡」と聞けば、大船渡高校の佐々木投手を連想する人が多いだろう。メジャーのスカウトも注目する選手だが、特にその名が全国に広まったのが、岩手県大会決勝戦の花巻東高校との試合での登板回避といえる。大船渡の監督が故障のリスクを回避したためというが、全国の野球ファンの中でも賛否両論あったことである。そこまでの経緯を詳しく知らないのだが、私個人としては致し方なかったのかなと思う。
旅をしていた８月１４日当日、甲子園大会はまだ２回戦。大会はこの後で履正社高校が星稜高校に勝って甲子園初優勝となるが、大会を通して星稜の奥川投手の評価も上昇した。この秋のドラフトで佐々木、奥川両投手には何球団が１位指名するかが早くも注目されている。さて、バファローズはどうするかな。
話を１４日に戻す。この日と翌日に宿泊するのは大船渡駅前にある「大船渡プラザホテル」だが、いったん通過して４キロほど先にある盛駅に向かう。大船渡線のＢＲＴと三陸鉄道の接続駅で、翌１５日は三陸鉄道に乗るのだが、早朝の出発のため今のうちに全線フリーきっぷを買うことにする。また、盛駅の周りに駐車場があるかも見ておきたかった。
ＪＲと三陸鉄道の駅舎が隣接して並ぶ。駐車場は駅前のロータリーにあるが、あくまで送迎用の扱いで、長時間の駐車ははばかられる。また周りにはコインパーキングもない。というわけで翌日はＢＲＴに大船渡～盛の１駅分だけ往復で利用することにして、レンタカーはホテルの駐車場に１日停めたままにする。レンタカー代１日分がもったいないのではという声が聞こえてきそうだが、三陸鉄道に乗ることも旅の大きなポイントなので致し方ない。
共用のホームに出てみる。駅舎に面した片面ホームと、橋を渡った島式ホームの２本がある。駅舎側と向かい側には線路があったはずだが、今はＢＲＴ用としてかさ上げして舗装されている。ホームの高さはちょうど道路に面した歩道くらい。駅舎側が降車専用で、バスはその先で旋回して向かい側の乗車ホームに着く。そのホームでは三陸鉄道とＢＲＴが並ぶ形となり、気動車とバスを同じレベルで乗り換えるという、おそらく全国でもここだけという光景となる。これは翌日のお楽しみだ。
その向こうには線路と貨車が見える。岩手開発鉄道という石灰石輸送専用の貨物線である。かつては旅客営業をしていた時期もあったそうだ。
大船渡に戻り、プラザホテルにチェックインする。ＢＲＴの大船渡駅の目の前で、建物も新しい。ただこのプラザホテル、大船渡の老舗とも言えるのだが、最大で１２メートルの高さとなった震災の津波で一帯は壊滅的な被害を受け、ホテルも損壊した。今の建物は震災後の新たな町造りの中で移転新築されたものである。このホテルに泊まることじたい、被災地復興を見るという今回の旅のテーマにマッチしている。
部屋は広いタイプのシングルルーム。窓からは同じく復興で整備された商店が集まる「キャッセン大船渡」を見ることができる。２晩泊まるわけだが、この「キャッセン大船渡」の中だけで食事は賄えそうである。
時刻は１７時を回ったところ。早めの一杯ということで、どんな店があるのかキャッセンに向かう。そして一番ホテル寄りにある「鮨ささき」に入る。大船渡の名店だそうで、震災後は仮設店舗で営業していたが、キャッセンの開設を機に本営業を再開したという。鮨がメインだが夜は居酒屋の一品も数多く取り揃えていて、外に出ていたメニューを見て入ることにした。
ご飯ものは後でどうにかするとして、やはり三陸の海の幸である。
刺身の盛り合わせ、値段は結構するが地元の歓迎の印としてありがたくいただく。
マンボウのとも和え。「とも和え」とは魚介類の身と肝を和えたもので、これまでアンコウのそれはいただいたことがあるが、マンボウとは。マンボウじたい口にする機会があるわけでなく、美味いものか否か判定難しいのだが、ただこの一品はよかった。
そして、店としてはお手軽な一品なのだろうが、西から来た者にはレアなホヤの刺身。それも、殻はそのままで中に盛り付けたもの。乾物や燻製を悠に超える美味さである。切り身と一緒に液体（ビールでも酒でも水でもよい）を口に含むと口の中に甘味が広がる境地も楽しむ。これをいただいたことで、三陸に来た満足感が一気に高まる。
もう一品ということで、サメの心臓の刺身と迷った後で注文したのはマグロのカマ焼き。大ぶりで身も厚かった。三陸の幸を満喫できたところで店を後にする。
まだ外が明るいので町並みを少し見る。津波被害が大きかった大船渡、高い防潮堤が築かれている。
地元スーパーのマイヤで翌朝の食事を買ったり、書店で震災関連のものを手にしてプラザホテルに戻る。まあ、後は部屋でゆっくり過ごそう。連泊なので気持ちも楽だ。旅行会社は朝食つきで手配してくれたが、朝食時間よりも前に出発してしまうので・・・。
旅行記が長くなっている今回の旅、ようやく岩手県に入る。陸前高田に泊まることも一時は検討してみたが、翌日１５日に三陸鉄道を盛～久慈間往復することにしたため、起点に近い大船渡にした経緯がある。
時刻も１５時半となり、気仙沼からは国道４５号線が道なりに三陸自動車道に続くのでそのまま走る。陸前高田で下りると、町並みの高台移転が進む市の中心部に出てくる。まだ区画整理が行われたところで建物の数は少ない。
陸前高田で見るのは「奇跡の一本松」である。今でこそ震災遺構があちらこちらで整備されているが、いち早くそうした動きを見せたスポットの一つである。前回６年前の被災地めぐりではここが北の端だったが、その時書いた記事を見返してみると、観光地化の動きに向けてやや冷やかに見ていたように思う。ただ、今回前日からいろいろ回る中で、そうしたスポットも必要ではないかと思うようにもなっている。震災のこと、津波のことも特に違う地域に住む者の中では風化している面もあるが、こうしたスポットがあれば訪ねる目印ともなる。物見遊山気分で行くところではないかもしれないが、遺構と合わせて復興も見るということでもよいのではないかと思う。
前回訪ねた時は国道４５号線沿いに更地の駐車場があるだけだったと思うが、今回来ると土産物や飲食店もできている。
その一角に、地元の語り部の人の手による写真展示室がある。陸前高田の各地区の被災～復興の様子の写真が壁一杯に並ぶ。家族連れも食い入るように見ていて、中学生くらいの子もメモを取っていた。震災があったのが８年前だから、この子どもはまだ小学校に上がるか上がらないかくらいで覚えていないだろう。ただ子どもはもちろん、大人も学ぶところは多い。写真もそうだが、メッセージに語り部の熱い思いが込められている。
「奇跡の一本松が何故残ったか？」という問いには、色々な要件が重なったとしつつも、「津波の高さよりも枝の部分が高くスルーした」、「ユースホステルが防波堤替わりをして守ってくれた」、「気仙川の流れる水が津波の力を弱めた」という考察をしている。
その一方で、日ごろからの「避難」に対する意識を見学者に問いかけている。「避難所に行ったことがあるか？」、「その避難所が安全かどうか真剣に考えたことがあるか？」、「その避難所にどういった備蓄・設備があるか知っているか？」・・。これを大きな間違いと断じたうえで、日本という国が自然災害のリスクが一番高い先進国と認識するよう訴えている。最後には、東日本大震災の出来事を自分事として考え、家族で災害の際に避難する場所・集まる場所を決めておくように訴えている。実際のメッセージはもう少し激しい口調で書かれているのだが、そこまで言わないと一般の人たちには伝わらない実態もあるのだなと思う。
奇跡の一本松だが、道路工事中ということもあり、しばらく国道沿いに歩いて向かう。国道の向かい、海側には新しい施設ができつつある。この９月２２日に高田松原津波復興祈念公園というのが開かれるそうだ。被災した道の駅・高田松原も移転して再開する他、国営の追悼施設、津波の伝承施設も新たに設けられる。奇跡の一本松や、被災した道の駅の建物も震災遺構として公園の中に組み込まれることになる。
そして奇跡の一本松に着く。後ろのユースホステルの建物ともども震災遺構。もっとも目にしている一本松は当時の木がそのまま生えているわけではなく、防腐措置や補強、さらにはブラスチックや合成樹脂などによる複製を経たものである。奇跡の一本松についてはこうした経緯もあって地元でも保存の是非がいろいろ言われていて、それが私もやや冷やかに見たことにつながる。今回、一本松だけではなく道の駅なども含めた公園として整備するというのは、もっと広く震災について触れることにつながるので前進と言える。またいつの日か、その公園も訪ねてみようと思う。
この日（８月１４日）は女川を出発して海沿いに大船渡までレンタカーで走行だが、当初思っていたより時間はかかった。東北にそれほど土地勘がないので距離を甘く見ていたところもあった。ただその中でも復興の様子、震災の伝え方に対するさまざまな考えというのを少しでも見ることができたのは得るところ多かった。
陸前高田から先は震災以降初めて訪ねるところばかりである。旅の日程もようやく折り返しに差し掛かり、またどのような景色を見ることができるか期待するところである・・・。
８月１４日、午後をすっかり回ったところで気仙沼の市街地に入ってきた。震災発生からこれで３回目の訪問だが、前回から６年経っており、町の様子もすっかり変わっている。津波に遭った南気仙沼駅の姿というのも覚えているのだが、ＢＲＴとなってからは県道沿いに移された。これまでは港への最寄り駅だったが、少し離れた形となる。
港に向かう前にいったん気仙沼駅方面に出て、回り込む形で港にやってきた。こちらもすっかり様子が、町の形が変わった。
かつて商店が並ぶ一角、津波の大きな被害があったところに「グラウンドゼロ」というのがあった。２００１年に発生したアメリカ同時多発テロの現場になぞらえて、震災を忘れてはならないとのモニュメントとして、被災した漁船の浮き玉や大漁旗などを飾り立てた。地震発生時刻の１４時４６分を指した時計も置かれた。前回訪ねた時は敷地も広がり、小公園の趣もあった。
大島行きのフェリー乗り場には新たな施設ができているし、その横も新たな商店街の建設が進んでいる。確かグラウンドゼロはこの辺りだったのではと思うが、かさ上げ工事にともなう道路整備のため、２０１５年には撤去されたという。市ではなく個人の方が自力でやっていたものなので仕方ないか。
漁港に回る。昼食がまだで、おさかなセンターではどうかと中に入るが、この時間にも関わらず食堂は長蛇の列。やはり手前で済ませておけば、と残念がる。他に海産物が販売コーナーに並ぶが、生ものか冷凍加工品がほとんどで、旅で持ち歩くには不適だ。残念だが仕方がない。
仕方がないといえば、本当はこの先の町の中心部の復興の様子も見たかったのだが、時間が押している。この日の宿泊地である大船渡まではまだ４０キロ近くある。
押しているという時間だが、今の時刻はこれ。このガソリンスタンドも津波に遭ったが、地震発生の１４時４６分で止まっている時計を掲げている。その時刻と、今歩いているこの時刻がピタリ合っているのだ。意図したことではなく全くの偶然である。気仙沼はこれでいいかなと思った。先ほどの伝承館や岩井崎といった、元々予定に入っていなかったスポットに接することもできたし。
港の先を見るのはまた次の機会として、市街地を北に抜けて唐桑町に出る。気仙沼線の鹿折唐桑駅近くに巨大な漁船「第１８共徳丸」が打ち上げられていて、一種の観光スポットになっていたところだ。気仙沼市は保存を目指し、船を保有していた水産会社も同意していたが、住民の反対により漁船は撤去され、今は復興住宅が建ち並ぶ一帯である。まあ、漁船についてはこれまで多くの人が訪ねるとともに、画像や映像も多く残されている。先ほどの伝承館にもあったはずだ。今はそうした技術は発達しているので、アーカイブとして残すというのも選択肢だと思う。これも地元の人たちが出した答えである。
さて大船渡に向かうのだが、その前に陸前高田を通る。陸前高田といえば・・ということで、あのスポットには立ち寄ろうと思う・・・。
東日本大震災による気仙沼市での死者・行方不明者は約１４００人に上る。前回６年前、さらにさかのぼって震災発生から約１００日後と、震災後にこれまで２回気仙沼市を訪ねているが、いずれも市の中心部が中心だった。
今回ももちろんその様子を訪ねるのだが、前日にネットで震災遺構などの情報を見ていると、今年３月、市の南部の階上地区に新たなスポットができているということを知った。それが気仙沼市東日本大震災遺構・伝承館である。ネットの口コミでも「ここはぜひ行くべき」という感想が多く寄せられているようだ。国道４５号線から少し東に折れて向かってみる。
周囲に更地が目立つ中、４階建ての学校の校舎が見えてきた。ここがその場所のようで、他のクルマも頻繁に出入りしている。入口には「宮城県気仙沼向洋高等学校」とある。この高校は１２０年近い歴史を持ち、元々は水産を専門とした高校だったが現在は情報科学や機械技術の学科も持つ総合高校である。震災の当日は約１７０名の生徒と数十名の教職員が校内にいたが、校舎の４階に到達するくらいの津波だったが全員が避難して無事だったという。高校が後日まとめた「その時、現場はどう動いたか」という文書によると、さまざまな要因、幸運が重なったとはいえ、生死の分かれ目となったのは、津波に対しての「危機意識の高さ」だったとしている。そのために生徒も迅速に避難したし、教職員も「マニュアル保持とそれを超えた行動ができた」としている。
もっとも地元の人の中には津波の犠牲になった人がいたわけで、複雑な思いを持つ向きもあるだろうが、高校生、教職員に犠牲者が出なかったのが後押ししたのだろう。校舎を震災遺構として保存し、かつ伝承館という建物を新たに整備した。また校舎も津波当時の様子をあえてそのまま保存し、見学ルートとして中に入って見ることができる。この「遺構の中を見学できる」というのが口コミでもプラス評価となっているようだ。
入館するとまずは２０分ごとに上映される映像シアターに案内される。ここでは震災時の映像が流される。建物が密集した中心部を津波が襲い、必死に逃げようとする人やクルマ。湾内では漁船が流され、また漏れた燃料に引火したことにより火災が発生。住民たちの「ヤバい！」「逃げて！」という必死の声も入る。震災当時、ニュース映像として流れたものもある。今見ても衝撃的である。それが１０分以上続く。
この後は津波が引いた後の市内の写真パネルが続く。
そして高校の南校舎に入る。１階から４階、そして屋上の一部を見学ルートとして開放している。先ほどの映像や写真パネルの展示室は撮影禁止だが、これから見学ルートとなっているところは写真撮影も可である。パンフレットにはそれぞれの教室配置図が書かれている。
それぞれ津波でぐちゃぐちゃになってしまったが、ほぼそのままの状態で保存しようというものである。保健室ではベッドや布団などが当時のままに残されている。
会議室や校長室もそのままである。
続いては３階まで上がる。ここは送信練習室と電気磁気室を見ることができる。送信練習室には防風林の松の木が打ち上げられたのがそのまま残されている。
そして電気磁気室。教科書やノート、書籍もここに残っているが、さらに驚くのはクルマがひっくり返って漂着している。高さ８メートルの位置だが、ベランダのフェンスをなぎ倒して教室の中に流れ着いたという。人の手で同じようにクルマをここまで持ってこいと言われても難しい話で、自然の驚異を改めて感じる。それにしても、よく犠牲者が出なかったものだと思う。
４階が津波の到達地点、約１２メートルという。先ほど訪ねた小金沢駅も同じくらいの高さだ。通信実習室に金属製のレターケースがあり、その下半分が錆びている。そのことから津波がここまで到達したことがわかる。
さらにベランダの外には壁が壊れた跡がある。近くの冷凍工場の建物がここに衝突したのだという。その工場の壁材に使われていたスポンジが部屋の中に流れ込んだ。この衝突跡は外から見てもはっきりわかる。
屋上に上がる。ここには何脚かの机が置かれている。生徒や教職員は避難したが、それでも一部の教職員と、奥で建設中の北校舎の工事関係者が校内に残っており、重要書類やサーバを上の階に移動するなど行っていた。最後に屋上に避難したが、それでも少しでも高くということで机を積み上げたのだという（その後、流れ着いたボートを引き寄せ、全員無事に脱出することができた）。
ここからは被災した体育館の様子や、町の様子もよく見ることができる。
一度外に出て、北校舎と総合実習棟の間に向かう。ここも津波の跡をそのまま残しており、がれきと一緒にクルマが折り重なっているのを見る。ここは引き波の通り道となったそうで、内陸にあったものが海に戻される途中で引っかかったのだという。今は撤去されたようだが、当時は家屋も引っかかったそうである。
南校舎と北校舎の間の中庭に１本の木が生えている。昭和４０年度の卒業生が記念植樹したものだとある。この中庭にも津波が押し寄せ、クルマや家屋が校舎に引っかかったくらいだが、この木だけは奇跡的に残ったのだという。
ここまで津波の脅威を当時に近い状態で保存している震災遺構を見たのは初めてである。映像や写真は数多く残っているが、こうした「現物」が目の前にあるというのはその何倍もの説得力があるように思う。
校舎の見学を終えると再び展示コーナーとなり、こちらでは復興の様子を記録した写真や、家族を失った後で立ち直ろうとする人たちの様子を描いた映像がある。時系列で震災と復興について学ぶことができる。最後には見学者が付箋に感想を書き、メッセージボードに貼りつけるコーナーがあるが、夏休み期間中ということもあってか１日ごとに設けられたボードも連日付箋でいっぱいである。私も何がしかのメッセージを書き、ボードに１枚貼らせてもらう。
この東日本大震災遺構・伝承館には１時間ほど滞在したわけだが、遺構の中を見学できること、また今回接することはなかったが語り部による体験談を聴くことができるとあって、風化が懸念される中で震災の伝承スポットとして修学旅行や外国人旅行者が訪ねることも多いそうだ。
翌々日付の地元紙・河北新報でも１面で取り上げていたが、今年３月の開場以来、７月末までに４万３０００人が来館、早くも年間目標７万５０００人の半数を超えて出足は順調だという。しかし、来館者が目標数に達しても約１５００万円の赤字で、不足分は気仙沼市の一般会計から補てんするという。
国（復興庁）は震災遺構の整備を支援するということを、この前の南三陸町の記事でも書いた。ただよく読んでいくと、支援金である復興交付金で整備できるのは各市町村で１ヶ所までで、その対象は保存に必要な初期費用のみとされている。その後の維持費用は各自治体が負担するということで、これも震災遺構の保存の賛否が分かれる要因なのだとある。こうした見方というのはこれまであまり気づかなかった。被災者の心情もそうだが、費用という現実的な面もあったわけだ。そのために取り壊して慰霊碑のみとしたところもあったのだろう。自治体によっては維持費用として基金を設けたり、ふるさと納税を充てたりとそれぞれに苦労があるそうだ。
この東日本大震災遺構・伝承館は慰霊というよりは学習スポットとしておすすめしてよいところだと思う。交通はＢＲＴ気仙沼線の陸前階上駅から徒歩２０分ほどかかる。
この先にある岩井崎まで行ってみる。長い年月をかけて海水が侵食した石灰岩の地質である。また江戸時代には仙台藩が塩づくりをしていたという。この日は結構風がつよく、遠くから白波が立っているのが見える。ただ先ほどの気仙沼向洋高校を襲った津波もこの海岸を伝ってきたものである。石灰岩の岩場から離れたところでは護岸工事が行われ、防潮堤が築かれている。
その海岸を向いて左右に二つ立っているものがある。
一つは、気仙沼の出身で江戸時代に第９代横綱となった秀ノ山雷五郎の銅像。現代の横綱のように「大関で２場所連続優勝、またはそれに準ずる成績」という基準で昇進するものではなく、大関の中から吉田司家により横綱の「免許」を授与されるという、いわば名誉職のようなものである。どこかで聞いた名前だなと思うと、現在の年寄名跡に「秀ノ山」の名前がある。江戸時代の横綱のしこ名がそのまま年寄に引き継がれているケースの一つのようで、現在の保有者は現役の琴奨菊。この像も津波に遭ったが、そのまま持ちこたえたという。さすが、土俵際で残すとは横綱である。
もう一つ立っているのは「龍の松」。津波で多くの松の木がなぎ倒された中で、この１本だけがこのような姿で残った。それが龍が天に昇る様子に見えるとしてこの名前がついた。一時は枯死しそうになったが、鎮魂と復興の願いを込めるとして加工を施し、現在に至っている。こうして見ると、横綱と龍が階上の地の守り神になっているように見える。
その間にあるのが潮吹岩。これは波が岩場に衝突すると、時折高い水しぶきを上げるのでその名前がついた。案内記事では１０メートルはあろうかという高いしぶきが上がる写真が多い。この日訪ねたところは高さはそれほどではなかったが、それでも東映映画のオープニングを彷彿とさせるような景色である。で、そこから張本や大杉や土橋が出てくる・・・って、それは東映違いか。
気仙沼に入る前に思わぬ形でいい寄り道となったが、昼の時間は結構過ぎている。この後気仙沼市内で海鮮の昼食をと思い国道４５号線に戻るが、大丈夫だろうか・・・。
