鉄道博物館から大宮公園へ（埼玉・さいたま市）

　２０１７年１０月１７日（火）

　今日は、ＪＲ東日本の大人の休日倶楽部会員限定「鉄道博物館貸切イベント」に当選し
たので、さいたま市大宮区にあるＪＲ東日本の鉄道博物館に行くことにしました。

　ＪＲ大宮駅に１１時頃に着き、雨模様ですが歩いて行くことにして西口を出ました。

　実は、西口から東北・北陸新幹線沿いに埼玉新都市交通のモノレールがあり、次の大成
（おおなり）駅の下が鉄道博物館なのでモノレールで行けば早いのですが、道路沿いの展
示も見ながら行くことにしたのです。

　大宮駅西口の北側から、線路沿いにＪＲ東日本大宮総合車両センターがあり、その塀に
沿って「RAILWAY GARDEN PROMENADE」になっていて、道路側壁面に鉄道車両の展
示が続いているのです。

　それらの展示を眺めながら進むと、Ｄ５１ １８７号機の実物も展示されていました。

　このＳＬは、大宮総合車両センターの前身である国鉄大宮工場で昭和１３（１９３８）
年９月に完成した最初のＤ５１形で、準鉄道記念物になっています。

　なお、大宮工場ではＤ５１形は３１両製造しており、Ｄ５１形蒸気機関車は民間工場と
国鉄の８工場で、１９４５年までに全部で１,１１５両製造されたようです。

　その先には、ＥＦ５８ １５４号電気機関車とＥＦ１５ １６８号機の頭部も展示されて
いましたが、説明パネルなどはありません。


　鉄道博物館には１１時３５分頃着き、入館しました。入口を入ると、今日のイベントの
表示が。


　　　　　　　

　まずは１階右手にある、この博物館のメイン展示場ともいえる車両ステーションに入り、
たくさんの機関車や車両などの展示を一巡することにします。


　間近にあるのが１号機関車、鉄道記念物であり国の重要文化財にも指定されています。


　その横には弁慶号機関車（７１００形式）が。明治１３（１８８０）年開業の北海道最
初の鉄道「幌内（ほろない）鉄道」ではじめて使われたアメリカ製の蒸気機関車で、やは
り鉄道記念物です。


　こちらはナデ６１１０形式６１４１号電車で、ひと月前の９月１５日に国の重要文化財
に指定されたばかり。大正３（１９１４）年に鉄道院新橋工場製です。
　　　　　　　　

　内部にも入ってみました。


　中央にある転車台には、わが国唯一の流線型電気機関車ＥＦ５５１号が展示されていて、
今日はイベントの表示もあり、その前で記念撮影できるようになっていたので、私もガイ
ドの方に撮ってもらいました。
　　　　　　　

　　　　　

　近くにあるのはキハ４１３０７号気動車。国鉄で初めて量産された気動車で、昭和９
（１９３４）年の製造、各地の非電化ローカル線で活躍しました。


　１２時から、転車台の回転実演と汽笛吹鳴があるとの場内アナウンスなので、転車台の
そばの少し高いところに上がり、その様子を見ることに。


　汽笛の吹鳴とともに回転が始まり、反時計方向に一巡して行きます




　まもなく半回転に









　展示解説員の説明を聞きながら、約１０分でＥＦ５５形電気機関車の回転実演は終わり
ました。

　転車台を離れ、回転実演の前に見たキハ４１３０７号気動車の内部に入ります。


　キハ４１３０７号の運転席。


　転車台の反対側からもう一度見たＥＦ５５１形電気機関車の後部。


　東北本線の特急ひばり号で知られたクハ４８１形式電車　


　上越線特急とき号の先頭部、クハ１８１形式電車


　特急ときの車内


　ＥＦ６６形式電気機関車６６ １１号、たからのヘッドマークが。

　特急貨物列車用に開発した国鉄最高出力の直流電気機関車で、高速・高性能を活かし、
東京～下関間で高速特急貨物列車や寝台特急列車をけん引しました。

　車両ステーションの右手最奥にあるのが、お召し列車の国旗を付けたＣ５１ ５号蒸気
機関車です。
　　　　　
　Ｃ５１形は、大正８（１９１９）年に登場した国産初の大型旅客用蒸気機関車です。
日本初の直径１,７５０㎜の動輪で、安定した性能は高く評価され特急列車として活躍し、
さらに信頼性も高かったのでお召し列車専用機関車にもはじめて指定されたようです。

　その横から別室に回ると、東海道新幹線最開業時の２１形式新幹線電車が。


　２１形式新幹線の車内、この車両で名古屋や大阪などに行かれた人も多いのでは…


　車両ステーションに戻り、さらに回ってみます。あちこちの駅でたくさん見たことのあ
るＥＦ５８形の８９号電気機関車（昭和３１（１９５６）年製造）。

　第２次大戦後、電化区間の拡大から長距離走行に向く旅客用電気機関車が必要になり、
昭和２１（１９４６）年に戦後初の電気機関車として登場し、東海道本線の主力機関車と
して活躍しました。　

　最初に見た弁慶号機関車の後にあるのが開拓史号客車、幌内鉄道で使われたもので、開
拓使など高官専用のアメリカ製特別客車で、これも鉄道記念物です。


　その横に並ぶ９８５０形式蒸気機関車９８５６号は、内部構造が分かるようになってい
ます。




　１階の車両ステーションはこれくらいにして２階に上がり、最初に鉄道ジオラマの部屋
に入ります。　

　今年７月１４日（金）にリニューアルしたようで、今まであった観客席との仕切りのガ
ラス面を取り外したので間近に観覧できるようになったとか。

　風景や線路も新しく制作されたようで、線路の総延長は約１,２００ｍ、総数約１,４００
両のＨＯゲージ車両（新幹線は１／８７、在来線は１／８０サイズ）が何編成も走ってい
ました。




　鉄道ジオラマの部屋を出て、北側の空間から１階の車両ステーションを見下ろします。


　左手の通路から２階最奥の北側まで進み、反対側から見下ろした車両ステーション中央
の転車台周辺。


　２階通路の東側壁面には鉄道歴史年表が掲示されていて、明治初期の開業当時から現在
までの鉄道の歴史が見られます。


　その下には、それぞれの時代の記念すべきものが展示されているので、順次見て行きま
した。こちらは明治５（１８７２）年９月１２日、鉄道開業にあたっての明治天皇の勅語。
　　　　　

　　　　　　　　　　昭和４（１９２９）年８月、東京～下関間の新特急つばめ号の関連
　　　　　　　　　

　　　　　　第２次大戦終戦後間もない頃の、山手線の行先表示板でしょうか。
　　　　　

　ときどき１階の車両群も見下ろしてみます。


　新幹線開業記念メダル、左から東北新幹線（昭和５７（１９８２）年６月）、上越新幹
線（同じ昭和５７年１１月）、東北・上越新幹線上野駅開業（昭和６０（１９８５）年３
月）。
　　　　　

　国鉄が民営化されてＪＲになったのは１９８７年４月１日、あれからもう３０年になっ
たのですね。　こういった展示は、まだまだたくさんありました。　　　　　　
　　　　　

　もう一度１階を見下ろし、そろそろ退館することにします。
　

　１階に下ってレストラン日本食堂で昼食をしようとしたら、１３時半を過ぎていてもう
食事類はすべて無くなったとのことなので、退館しました。

　入口近くに展示されていた鉄道車両。一番奥の赤いのはドイツの大型蒸気機関車のもの
で、直径は２ｍ以上あるよう。


　南側の鉄道博物館交差点近くにあった手打蕎麦店 木挽庵に入り、とろろそばで昼食に。
信州戸隠（とがくし）産のそば粉を使用しているとか。
　　　　　

　さてこの後は、交差点を東に進んでＪＲ宇都宮線（東北線）と東武アーバンパークライ
ン（野田線）の踏切を越えて、大宮公園の北西端のボート池際から公園中央部を南下する
ことにしました。



　公園の木々は、まだ桜の葉が色づき始めた程度。

　日本庭園の池の横を南側に下ります。


　東門を入り、いつものように武藏一の宮の氷川神社に参拝しました。



　表門を出て参道に向かいます、池の横の木が２本ほど色づきはじめています。


　三の鳥居を出て二の鳥居に向かう参道の両側には、近く開催されるらしい「明治天皇御
親祭１５０年祭」のためのちょうちんが、数えきれぬほどたくさん並んでいます。


　ＪＲ大宮駅東口に１５時１０分に着き、１５時１８分発の埼京線で帰ることにしました。


　なお、鉄道博物館のサイトはこちらをご覧下さい。 　



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