未唯宇宙8.2

8.2　クルマ
　・メーカーとお客様のつながりが模索されている。クルマの発信にメーカーが対応していく体制です。車の使い方に関して、お客様と行政を含めて、つながる仕組みになる。それを販売店システムの循環に取り入れ、お客様とメーカーと販売店のつながりを支援する。その上で、メーカー施策を販売店の知恵で現実化する。
　・クルマ
　・クルマ変革
　・クルマのあり方
　・マーケティング

1　売るということ
　・・メーカーとして、お客様とつながることを画策している。お客様のクルマをセンサーとして、発信を捉えることはできるが、どう対応が課題です。販売店とメーカーとの関係を通じて、クルマとお客様との関係を作り上げる。お客様ポータルで信頼関係を作り、情報共有する。
　・走る自由って、何？
　・持つことの自由
　・車の状況

1-1　差別化に汲々
　・クルマをセンサとみなして、情報を発信させ、スマートセンターに直接取り込む。クルマからの大容量データは煩雑で複雑です。スマートセンターでの処理する仕組みを構築していく。電気自動車などをシェアする方式のために、クルマと人の関係を管理することもできる。当然、クライシスに対応させる。

1-1.1　車のデザイン
　・クルマからの発信
　・クルマは情報機器
　・自動車の将来像のひとつにも

1-1.2　自動運転機能
　・2015年ではセンサー設置はムリ
　・コミュニティが必要

1-1.3　電気自動車
　・極限の想定

1-1.4　通信ユニット
　・クライシスへの対応
　・従来ネットとの関係

1-2　移動する
　・お客様のコミュニケーションはSNSになると同時に、クルマからの雑多な情報はスマートセンサーなどで解析して付加価値を付け、社会インフラに知識を送り込む。メーカーとクルマとの信頼関係を作り上げる。さらに車とお客様とを紐づけにして、販売店でのお客様要望収集に活用する。

1-2.1　社会的コスト
　・「マイカーの夢」で国民を幻惑したナチス
　・インターネットツールの活用が基本
　・ソーシャルと接続
　・チャッター
　・市民コミュニティとの関係

1-2.2　ステータス
　・誰が買うのか
　・車好きとレース好きは違う
　・車の所有での差別化

1-2.3　付加価値
　・クルマと資本主義
　・オープンな世界へ向かわないと･･･センサーなどの設置
　・スマートサーバでのお客様行動分析

1-2.4　駐車の意味
　・スマートセンサーと充電器
　・仮想的なコミュニティ
　・矛盾を抱えている

1-3　活用されない
　・クルマを経由した、お客様とメーカーとのつながりを一気に作り上げる。メーカー管理の元で、クルマ⇒お客様⇒販売店⇒店舗･スタッフと関係づけた流れを作る。メーカーでの解析結果と詳細は販売店のスタッフに渡す。販売店はあらためて、お客様と複合的な関係を作り上げる。

1-3.1　道路の駐車場
　・SFDCマーク会長からのプレゼン
　・お客様とつながりたい
　・お客様とのコミュニケーション

1-3.2　まばらな利用
　・お客様とのコミュニケーション

1-3.3　公共交通
　・情報をオープンする

1-3.4　物流の変革
　・物流はどう変わるか
　・ネットワークはつなげるため

1-4　コスト負荷
　・コンテンツを配置して、お客様ポータルとして、プルしてもらう。媒体、場所に関係なくメーカー情報を提供する。商品のマニュアルだけでなく、様々なシーンでの使い方、お客様同士のつながりなどについては、販売店単位で工夫していく。

1-4.2　月2万円の生活費
　・DMからOHPへの道が見えてきた。
　・印刷業界の企業買収・業務提携

1-4.1　自動車保険
　・コミュニケーションにおける信頼関係
　・お客様ポータルのコンテンツが決まらない

1-4.3　新車の意味
　・ＤＭからＯＨＰへ

1-4.4　販売店の役割
　・店舗風景

2　売れればＯＫ
　・メーカー・販売店との関係が変わってくる。販売店をレベルアップして、自立できるようにする。メーカーは支援に徹する。メーカー施策をお客様に展開するために、販売店の知恵を活かしていく。一方的な情報提供ではなく、販売店コミュニティでの情報共有を絡ませる。
　・販売店のロジック
　・メーカーのしたいこと
　・見ていった時に何が重要になるのか。

2-2　メーカー主導
　・メーカー施策をお客様に反映し、双方向でのコミュニケーションでお客様ポータルを画策している。標準化を意図して、画一的になっている。販売店の多様なやり方を反映でき、スタッフレベルの知恵を付加する仕組みが必要。

2-2.1　売ることは限界
　・メーカーのローカライズ
　・お客様とのやり取り

2-2.2　理念なきメーカー
　・つながるの説明資料への感想

2-2.3　画一的システム
　・eとのコンタクト

2-2.4　月三台の世界
　・バラバラなものをつなげていく
　・バラバラのものを統一する
　・事務局の役割

2-1　資本主義の根幹
　・DM、OHP、お客様ポータル等のお客様アプローチは販売店での工夫を生かさないとお客様には届かない。メーカーの支援に対するスタンスを明確にする。売るだけなら、従来の商品知識で十分だったが、お客様とつながるためには、お客様を使い方の即した提案にレベルアップが必要。

2-1.1　傲慢な所有者
　・スタッフ間のコラボ

2-1.2　スタイル追求
　・アイデアボックス
　・お客様とのコミュニケーション

2-1.3　動いていない車
　・売るから使うヘ
　・販売店の選別

2-1.4　売ったらおしまい
　・売ることの限界
　・販売店要望
　・販売店要望を要件に

2-3　売りつける車
　・お客様情報をオープン化して、状況把握できるようにする。メーカーから取り込むと集めてくる情報を混在させる。メーカーは販売店を支援するために、ライブラリとして、大容量コンテンツを保有して、ポータルでの情報共有を可能にさせる。

2-3.1　進化しない機能
　・完璧な車であるべき
　・eのネットワーク

2-3.2　売るためのデザイン
　・車って不便！
　・ダブル・スタンダード
　・次期ネットとつながる

2-3.3　可動時間の短さ
　・カタログ情報などの提供

2-3.4　売れる車が欲しい
　・つながるとの関係

2-4　地域への圧迫
　・販売店は、売るための情報を一方的にお客様に渡してきた。お客様アンケートとかクルマとつながることを始めてきた。クルマとのつながりに販売店の活路を見出す。つながるのメーカーで蓄積して分配するのではなく、販売店の活動をメーカーが支援するカタチがサファイアの発想です。

2-4.1　車依存の社会
　・デトロイト　明日の豊田市
　・メーカーコンテンツは地域では使われない
　・地域に密着したイベント

2-4.2　交通体系の崩壊
　・アンケートしてアピールする

2-4.3　地域活性化
　・つながるの説明資料の分析

2-4.4　行政の負荷増大
　・14年以降の販売店システム
　・コミュニケーションの基本

3　マーケティング
　・新しいものと従来のバラバラなものをお客様とメーカーの関係で再構築する。お客様とつながるために、多様な関係者が参画してきた。インターネットを活用した次世代商品戦略では車中心の情報サービスが必要になる。お客様・メーカーに販売店を加え、センター中心で循環する。
　・マーケティング
　・それでもやっぱり２：８法則
　・スマートなネットワーク
　・マーケティング

3-1　商品の循環
　・つながるでは、従来のシステム部門ではなく、国内のさまざまな部署を集合させている。販売店のシステム担当者は除外されている。発想としては、時代に合っている。ただ、お客様と接する販売店を除外してはいけない。環境社会構築の理念をカタチにしていく。

3-1.1　技術者の自己満足
　・軍需工場と化したＶＷ　
　・ヒトラーが国民車開発を命令
　・電算部のシナリオ

3-1.2　スタッフの意識
　・従来の販売店へのシステムサポート部隊と異なる
　・販売店ネットワーク

3-1.3　作る意味
　・社会構造の変化とマーケティング視点の欠如
　・販売店の合意形成ができない

3-1.4　環境社会の構築
　・「アメリカ化」する世界
　・自動車産業と「アメリカン・ウェイ・オブ・ライフ」
　・メーカーはどうしていくのか
　・環境社会はサファイア循環で対応

3-2　商品を開発
　・クルマを中心とした「つながる情報サービス」を販売店システムで策定して、つながる企画を先行させた。そこは、カタカナの世界－－マルチメディアナビ、スマートフォン、リモートサービス、フレンド、スマートセンター、ヘムス－－で販売店対応ができずに、頓挫した。フレンドも未消化になったまま。

3-2.1　商品の存在理由
　・つながるシステム

3-2.2　阻害要因
　・コラボレーションとライブラリ･･･三段ループ
　・持って行き先

3-2.3　社会全般を視野
　・メーカーの体質に合わず、頓挫

3-2.4　セールスと分離
　・販売店要望の確認

3-3　商品に反映
　・つながる商品の企画会議は、次世代の商品戦略と一体化して、ソーシャル・コミュニケーションなどで、インターネット技術の活用図る。スマートセンサーを中核とした、2020年までのビジョンの策定と、ビジネスモデル検討。社会インフラとの関係を感じる。

3-3.1　何を望むか
　・つながるが中核
　・つながる検討会へのコメント
　・ネットワークはつながり

3-3.2　誰が望むか
　・ステルスマーケティング
　・接点で苦しんでいる人間

3-3.3　総合的コスト
　・ソーシャルネットツールの活用

3-3.4　安全の保証
　・ビジネスモデル構築が目的
　・お客様とつながるために何をするのか

3-4　進化の方向
　・お客様、クルマ、販売店の循環に対して、スマートセンター経由でのメーカーの関係を作ろうとしている。お客様と販売店の循環と二重構造になり、循環にはなっていない。の意味は分からないでしょう。売ることからお客様とのつなながるために、店舗コミュニティの情報共有が循環の整流を果たす。

3-4.1　生活者から循環
　・2015年全体像には拘る
　・つながる説明資料分析
　・課題創造力

3-4.2　高級車の意味
　・若者の車ばなれ
　・Pepper開発プロジェクト
　・つながるの絵で感じたこと

3-4.3　市民の意向反映
　・ターゲティング戦略
　・つながる説明資料分析

3-4.4　循環の整流化
　・つながるの徹底分析

4　町つくりに貢献
　・車を売るだけでは先行きがない。クルマを使うことでお客様のニーズを収集し、解析する。交通体系への提案も行い、環境社会に対応していく。個々のお客様ではなく、地域コミュニティを創出して、支援するカタチをとる。行政と一体化して、地域インフラを構築する。
　・クルマ社会のインフラ
　・未唯空間4「車を生かす」となります

4-1　町つくり
　・メーカーとつながることで、メリットを生み出していく。テーマは共有としてのクルマのあり方などです。個人対企業ではなく、地域コミュニティとして、店舗で対応する。スタンスとしては、コミュニティ構築を支援する。近くにいて、駆けつけてくれるアクチュエーターとして、いい社会つくりに貢献する。

4-1.1　移動を少なく
　・クルマのバリュー
　・クルマを位置づける
　・電気自動車の将来
　・販売店から意見が出ない

4-1.2　雇用創出
　・コミュニティーが経済の出発点

4-1.3　車の町から変革
　・個人の日常はどうなるか
　・お客様の声

4-1.4　いい町の定義
　・ビジネスモデルの再評価
　・メーカー中心型の実現可能性
　・婚活への活用

4-2　役立つクルマ
　・車を売るだけでは先行きはない。スタッフがお客様のニーズを収集して、解析して、一緒になって使っていく。お客様個人から市民コミュニティとの関係にすることで、環境社会につながっていきます。

4-2.1　所有から利用
　・免許証の「返上」。お上は何処？
　・お客様とつながる意味
　・車を売ることの仕組み
　・販売店の役割

4-2.2　徹底的な利用
　・道路も車も中途半端
　・この会社の次
　・お客様とのコミュニケーションをテーマに

4-2.3　車インフラはムダ
　・PHVが個人用の発電所
　・消費者同士のつながり
　・2015年に間に合うのか

4-2.4　環境社会に向かう
　・環境社会での車のあり方

4-3　交通手段
　・お客様と販売店の関係は商品を売るとか修理するだけではなく、コンシェルジェ的な面も出てくる。ボーダーレスで競争相手の多い環境社会に対応していく。電気自動車ユーザーに対応するためにも、スマートセンサー設置で、行政と連係をとるようなことも必要。

4-3.1　コストの外部化
　・スタバのIさん
　・映像情報
　・支援の連鎖

4-3.2　抜本的渋滞対策
　・自転車シェアの前提条件
　・地域インフラの考え
　・地域インフラを行政と立案する

4-3.3　電気自動車対策
　・クルマの進化形
　・スタバのようなクルマがほしい
　・メーカーの論理とお客様の論理

4-3.4　スマート連係
　・豊田市公共施設に無線LANを導入
　・公共交通はどう変わるか
　・支援の連鎖

4-4　コンパクト化
　・市民コミュニティとメーカーがつながることで、クルマ社会への提案が可能になる。市民にとって、クルマをどう使っていくかは関心事です。クルマとエネルギー、クルマと交通体系などは、個人とか地域での対応が可能になる。地域の提案から環境社会を作り上げていく。

4-4.1　低コスト
　・ガソリンスタンドがなくなった
　・クルマを売ることがすごいことなのか
　・自動車の社会的費用

4-4.2　低エネルギー
　・まちづくりにおける「リノベーション」の本質的な意味
　・リノベーションとは何か
　・マーケティングから考える
　・仕事とマーケティング

4-4.3　総合的交通体系
　・鉄道はどうなるか
　・車という移動手段
　・インフラを含めたクルマのあり方
　・クルマの未来
　・鉄道の優位性
　・販売店はローカル化

4-4.4　コンパクト社会
　・まちづくりとは何か
　・情緒的品質