「燃油特別付加運賃」、ANAとJALの方針について思うこと。

1月からの国際線に付加する「燃油特別付加運賃」で、ＡＮＡとＪＡＬで方針の違いが出てきました。

ＪＡＬは値上げ、ＡＮＡは据え置きということです。

いつもＡＮＡは「後出しじゃんけん」をしていてズルさを感じていましたが、ここに来て国際線で勝負をかけてきたようです。

ＪＡＬからＡＮＡへ、国内線だけでなく国際線でもブランドチェンジをさせる作戦です。
航路は圧倒的にＪＡＬの方が多いのですが、ＡＮＡ以前に不採算路線を整理しており採算にあう路線が残っていると思われます。

また、全体の収入に対する国際線比率も大きく影響しているように見えます。
ＡＮＡの国際線比率は１６％強であり、たいした数字ではありません。

そんな状況なので、今回「燃油特別付加運賃」を値上げしなくても採算にあうと計算し、さらに、「燃油特別付加運賃」を値上げしないことによるＪＡＬからのブランドチェンジによる旅客増も読んでいると思います。

この商売上手なＡＮＡ、１月から３月の旅客数によって今後の「燃油特別付加運賃」をどのようにするかが見ものです。

参考にしたデータは、全日空のアニュアルレポート 2007年3月期のセグメント別事業比率は16.2%（2,784億円）であり、日本航空のアニュアルレポートでは31.5%（7,248億円）という内容です。


ホノルル便もＡＮＡの方が安いことが多かった気がします。
ＡＮＡのエコ割

僕はＪＡＬのマイレージをためていますが、ＡＮＡにブランドチェンジする日も近い？