９月１８日(日)
「北東北の旅」の最終日。三陸リアス線をさらに南下して気仙沼を目指します。
５時過ぎに目をこすりながらカーテンを開けると、
鮮やかな日の出
おかげさまで、４日間、最後まで天気が崩れませんでした。
浪板海岸駅８時５５分発。大船渡の盛（さかり）駅行きです。
二輌編成で来ました
走り出して一つ目の駅
井上ひさしですね。「吉里吉里人」でしたっけ。それに、次の駅の大槌には、港の湾内に「ひょっこりひょうたん島」のモデルになった小島があるということで、カメラを構えましたが、
大槌の港も高い防潮堤ができていて、よく見えません。
こんな具合に
あの歌、若い人は知らないでしょうね。
「丸い地球の水平線に
何かがきっと待っている
苦しいこともあるだろさ
悲しいこともあるだろさ
だけど僕らはくじけない
泣くのはいやだ、笑っちゃお
進め、ひょっこりひょうたん島
ひょっこりひょうたん島・・・」
不思議ですね。子どものころ、テレビの前で何気なく口ずさんでいた歌が、現に被災地になっている土地の島が所縁となって、何十年も前にできていたのですから。
列車が大槌を発車すると、まもなく釜石市に入り、次の駅は鵜住居（うのすまい）駅。
釜石といえば、ラグビー日本選手権７連覇の偉業を果たした「新日鉄釜石」の記憶が鮮明ですが、３年前のワールドカップを機にでき上がった釜石の「復興スタジアム」。その最寄り駅なのです。
進行方向左側。
駅の手前で見えました
なんか、朝、列車に乗ってからここまで、少ししんみりした思いに耽って車窓を眺めていましたが、浪板海岸から３０分ほど、やがて列車は釜石の駅に。
駅の南側、いかにも釜石らしい
製鉄所の偉容
この辺りというか、大槌辺りから南のほうは典型的なリアス式海岸で、駅は入り江になっている奥にあって、駅と駅の間は山というか半島というか、列車はそれを抜けるトンネルを走り続けます。
釜石から１時間弱で、完全試合を達成した、あの佐々木明朗君の出身地の大船渡市に入って、
三陸リアス線の終着駅、
盛（さかり）駅に到着
到着ホームの反対側は、かつての東北本線、一関駅へ向かう大船渡線のホームなのですが、今は線路が撤去され舗装されています。
スムーズにバスに乗れるよう、
一段低くして
線路のあった所にバスを走らせるという新交通システム。称して「ＢＲＴ（バス・ラビット・トランジット）」とか。
ということで、盛駅から気仙沼駅まではバスに揺られてということになります。
「リムジンみたいなバスが来るのかな」と思いきや、
ちょっとがっかり
降車ボタンもあって、ほぼ普通の路線バスという感じでした。
途中、「奇跡の一本松」で有名になってしまった陸前高田も通りますが、今回はバスの中で黙礼して先を急ぐことにします。なにしろ、便数が少ないもので。
その陸前高田市にやって来ました。
空っぽの集合住宅
屋上まで水に浸かったとかいう
米沢商会ビル
そして、海のほうに
奇跡の一本松
訪れる人が多いのでしょう。「奇跡の一本松」のすぐ手前に「東日本大震災津波伝承館」という施設ができていて、辺り一帯は「津波復興祈念公園」としてきれいに整備されていました。
大きな「道の駅」といった感じで、あまりの立派さに目を見張りましたが、これからは、修学旅行生をはじめとして、犠牲者の慰霊と復興の祈念のために、多くの人が訪れるのでしょうから、それ相当の施設ができることは良いことなのかもしれません。
運命の悪戯まさか鰯雲 弁人
さて、陸前高田を過ぎて間もなく、バスは高速道路の三陸自動車道に入りました。そうなんですよ、さっきのシートベルトもない乗合バスがですよ。たしかに、今、三陸自動車道はどこも無料になっているのですがね、さすがにびっくりしました。
仕方なくじっと身をかがめていると、高速を出て気仙沼の町に入り、最後の２～３㎞でしょうか、再び旧大船渡線の専用道を通って気仙沼駅に着きましたが・・・。
大船渡からの気仙沼の間、震災の被害はきっと相当なものだったのでしょう。「ＢＲＴ」と謳っていますが、バスがかつて線路があった専用道を走ったのは、最初の１５分くらいと最後の数分だけでしたから。
途中でバスが一般道を走った区間、陸前高田市内もそうですが、おそらく鉄道のあった所は壊滅的だったのでしょう、その様子が容易に想像されます。
そして、いま降り立った気仙沼。思えば、ここは津波の被害もさることながら、漁船の火災から広がった大火の被害が甚大だったなと、３.１１の夜のテレビ映像が今でも目に焼きついていて蘇ってきます。
とりあえず港へ向かって、
お寿司屋さんでお昼ご飯。
島国や秋の旅路は海海海 弁人
お土産も買って、あとは、今回の旅の最後のローカル線、一関まで１時間２０分の「大船渡線」の車窓を楽しんで東京へ帰ります。
気仙沼発、一関行き
二輌編成でした
そして、〆の列車の一関からの新幹線、平日なのに、夕方だったからでしょうか、満席でした。
ＪＲ東海のドル箱は東海道新幹線とよく聞きますが、かつて、明石との往復でガラガラの時が何回もありましたがね。
つい、「ＪＲ東日本の新幹線も、けっこう儲かっているんだ」と思いながら東京に帰ってきました。
「北東北の旅」の最終日。三陸リアス線をさらに南下して気仙沼を目指します。
５時過ぎに目をこすりながらカーテンを開けると、
鮮やかな日の出
おかげさまで、４日間、最後まで天気が崩れませんでした。
浪板海岸駅８時５５分発。大船渡の盛（さかり）駅行きです。
二輌編成で来ました
走り出して一つ目の駅
井上ひさしですね。「吉里吉里人」でしたっけ。それに、次の駅の大槌には、港の湾内に「ひょっこりひょうたん島」のモデルになった小島があるということで、カメラを構えましたが、
大槌の港も高い防潮堤ができていて、よく見えません。
こんな具合に
あの歌、若い人は知らないでしょうね。
「丸い地球の水平線に
何かがきっと待っている
苦しいこともあるだろさ
悲しいこともあるだろさ
だけど僕らはくじけない
泣くのはいやだ、笑っちゃお
進め、ひょっこりひょうたん島
ひょっこりひょうたん島・・・」
不思議ですね。子どものころ、テレビの前で何気なく口ずさんでいた歌が、現に被災地になっている土地の島が所縁となって、何十年も前にできていたのですから。
列車が大槌を発車すると、まもなく釜石市に入り、次の駅は鵜住居（うのすまい）駅。
釜石といえば、ラグビー日本選手権７連覇の偉業を果たした「新日鉄釜石」の記憶が鮮明ですが、３年前のワールドカップを機にでき上がった釜石の「復興スタジアム」。その最寄り駅なのです。
進行方向左側。
駅の手前で見えました
なんか、朝、列車に乗ってからここまで、少ししんみりした思いに耽って車窓を眺めていましたが、浪板海岸から３０分ほど、やがて列車は釜石の駅に。
駅の南側、いかにも釜石らしい
製鉄所の偉容
この辺りというか、大槌辺りから南のほうは典型的なリアス式海岸で、駅は入り江になっている奥にあって、駅と駅の間は山というか半島というか、列車はそれを抜けるトンネルを走り続けます。
釜石から１時間弱で、完全試合を達成した、あの佐々木明朗君の出身地の大船渡市に入って、
三陸リアス線の終着駅、
盛（さかり）駅に到着
到着ホームの反対側は、かつての東北本線、一関駅へ向かう大船渡線のホームなのですが、今は線路が撤去され舗装されています。
スムーズにバスに乗れるよう、
一段低くして
線路のあった所にバスを走らせるという新交通システム。称して「ＢＲＴ（バス・ラビット・トランジット）」とか。
ということで、盛駅から気仙沼駅まではバスに揺られてということになります。
「リムジンみたいなバスが来るのかな」と思いきや、
ちょっとがっかり
降車ボタンもあって、ほぼ普通の路線バスという感じでした。
途中、「奇跡の一本松」で有名になってしまった陸前高田も通りますが、今回はバスの中で黙礼して先を急ぐことにします。なにしろ、便数が少ないもので。
その陸前高田市にやって来ました。
空っぽの集合住宅
屋上まで水に浸かったとかいう
米沢商会ビル
そして、海のほうに
奇跡の一本松
訪れる人が多いのでしょう。「奇跡の一本松」のすぐ手前に「東日本大震災津波伝承館」という施設ができていて、辺り一帯は「津波復興祈念公園」としてきれいに整備されていました。
大きな「道の駅」といった感じで、あまりの立派さに目を見張りましたが、これからは、修学旅行生をはじめとして、犠牲者の慰霊と復興の祈念のために、多くの人が訪れるのでしょうから、それ相当の施設ができることは良いことなのかもしれません。
運命の悪戯まさか鰯雲 弁人
さて、陸前高田を過ぎて間もなく、バスは高速道路の三陸自動車道に入りました。そうなんですよ、さっきのシートベルトもない乗合バスがですよ。たしかに、今、三陸自動車道はどこも無料になっているのですがね、さすがにびっくりしました。
仕方なくじっと身をかがめていると、高速を出て気仙沼の町に入り、最後の２～３㎞でしょうか、再び旧大船渡線の専用道を通って気仙沼駅に着きましたが・・・。
大船渡からの気仙沼の間、震災の被害はきっと相当なものだったのでしょう。「ＢＲＴ」と謳っていますが、バスがかつて線路があった専用道を走ったのは、最初の１５分くらいと最後の数分だけでしたから。
途中でバスが一般道を走った区間、陸前高田市内もそうですが、おそらく鉄道のあった所は壊滅的だったのでしょう、その様子が容易に想像されます。
そして、いま降り立った気仙沼。思えば、ここは津波の被害もさることながら、漁船の火災から広がった大火の被害が甚大だったなと、３.１１の夜のテレビ映像が今でも目に焼きついていて蘇ってきます。
とりあえず港へ向かって、
お寿司屋さんでお昼ご飯。
島国や秋の旅路は海海海 弁人
お土産も買って、あとは、今回の旅の最後のローカル線、一関まで１時間２０分の「大船渡線」の車窓を楽しんで東京へ帰ります。
気仙沼発、一関行き
二輌編成でした
そして、〆の列車の一関からの新幹線、平日なのに、夕方だったからでしょうか、満席でした。
ＪＲ東海のドル箱は東海道新幹線とよく聞きますが、かつて、明石との往復でガラガラの時が何回もありましたがね。
つい、「ＪＲ東日本の新幹線も、けっこう儲かっているんだ」と思いながら東京に帰ってきました。
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