明石海峡船景色（１２）－「タンカーが支える？ニッポン」

９月２５日（木）

　ＥＮＥＯＳ（日鉱日石）のタンカー
　　「かいもん丸」
　　

　石油満載なのか、水面に深く沈んでいるのでやけに細長く見えますが、排水量６万６千トンで、タンカーとしてはそんなに大きくはありません。

　こちらのほうが
　　はるかに大きい
　　
　（１６万トンの「ＥＮＥＯＳ ＢＲＥＥＺＥ」）

　原発停止以来、わが国のエネルギーは化石燃料に頼りっ切りの感。海峡を望んで暮らしていると、大きな船を眺めるのも醍醐味の一つですが、温室効果ガスによる温暖化を憂うる立場からすると、なんとも複雑な思いです。

　これは外国のタンカーのようです。
　　６万トンくらいでしょうか
　　

　政府は「ＣＯ2 削減のためにも原発の再稼働を」と言っていますが、放射性廃棄物のことを考えると、とても万物の霊長の発想とは思えません。
　福島の事故から三年以上も経つのに、再生可能エネルギーの活用はいったいどのくらい伸びているのでしょうか。国家規模でエネルギー改革に取り組むという姿勢が全く感じられないのが残念です。

　ＬＮＧ（液化天然ガス）もどんどん買い込まないと、今の日本社会は成り立たないようで、そのタンカーも次々に通ります。

　「ＮＯＲＴＨＷＥＳＴ ＳＡＮＤ ＰＩＰＥＲ」
　　１０万５千トン
　　

　「ＤＯＨＡ」
　　１１万トン
　　

　名前から、上の船はイギリス辺りの西欧の船という感じです。いっぽう「ドーハ」は中東のカタールの首都名で、サッカーのいやな思い出もありますから、これも日本の船ではなさそうです。

　モス型ＬＮＧタンカーには、丸いタンクが４つのものと５つのものがありますが、径の大きさもあるでしょうから、必ずしもその数が容量の大小を表しているようでもありません。

　タンクは４つですが、
　　１２万トンのＬＮＧタンカー
　　　　
　　　関西電力所有の「ＬＮＧ　ＥＢＩＳＵ」です。

　メンブレン型のＬＮＧタンカーも、私の目にはもうお馴染みになりました。よく見るのは、昨年の１２月７日付けの記事に載せた「ＰＵＴＥＲＩ○○ＳＡＴＵ」というマレーシア船籍の船ですが、今回はそれ以外のものを、

　１１、４万トンの「ＷＯＯＤＳＩＤＥ
　　ＤＯＮＡＬＤＳＯＮ」
　　
　船体のイラストにカンガルーが描かれています。調べると、やはり
　　オーストラリアからやって来た船でした
　　

　これも初めて。
　　全身エメラルドグリーンです
　　
　フランスの大手電気ガス事業の会社の船だそうです。１０．４万トンで、なかなか見応えがありました。


　　　　海峡の積み荷身に沁む新時代　　　弁人


　ところで、１９８０年代に問題が顕在化した「オゾン層破壊」。世界各国のフロンガス対策の効果が少しずつあらわれて、あと２～３０年後には１９６０年当時のレベルに戻るという話を耳にしました。
　放射性廃棄物は、とてもとてもそんなに簡単には解決できませんが、少なくとも、温室効果ガスの問題は、今地球上にいる人間の努力次第で解決できそうな感じがします。
　その元凶となっている二大排出国の中国とアメリカがいよいよその重い腰を上げたと、昨夜のニュースが報じていました。もう二大国を非難している状況ではありません。

　日本がもし最先端の科学技術を誇るなら、原発に頼らない化石燃料からの脱却を、世界に率先して実現してほしいと願わずにはいられません。