１９６０年代モータリゼーション黎明期に最も輝いていたのが、富士精密工業(後プリンス自動車)
この会社の車は類稀なデザインと強力なエンジンが売り物で、存在感は群を抜いていた。
プリンス自動車の屋台骨を支え続けた歴史に残る名車：グロリアスーパー６。
燦然と輝くボディーは、現在も最先端を窺う程の光彩を放つ。
直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載。
ボディー後部に「Ｇｌｏｒｉａ Ｓｕｐｅｒ ６」と誇らしげに…６気筒エンジンを積んでいるんだよ！
プリンス自動車は技術力を誇示するため、モータースポーツにも積極的に関わった。
第二回日本グランプリで大活躍した、スカイライン２０００ＧＴも展示されている。
伝説として語り継がれる「スカＧ：スカイライン２０００ＧＴＲ」の原型モデルである。
日本グランプリで最大に盛り上がりを見せたのが１９６９年。
プリンス自動車を吸収したニッサンとトヨタの日本勢に、ポルシェが絡んで空前絶後の盛り上がりを見せた。
二列目スタート３台のトヨタ７が、一列目からスタ－トした３台のニッサンＲ３８２とポルシェを一瞬で抜き去る。
ゼッケン２．３．７がトヨタ７、係員向側がポルシェ９１７、そして右手に３台のニッサンＲ３８２。
（１台はトヨタ７奥に隠れている）
プリンスと並んでユニークな車を作ったのが日野自動車(現在はトヨタ系列でトラックに専念)。
写真はリアエンジン、リアドライブの「コンテッサ」 ９００ｃｃエンジンを後部に積んで…
後部ドァー奥のギザギザに見えるところが、吸気口、機能とデザインが見事に調和している。
当時の方が現在より余程斬新的だったね！
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