阿佐海岸鉄道外伝

世界初のDMVが運行される街：海陽町の売りはコレ方？

 

道の駅宍喰の傍らに著名人の碑があった。
ゴルフで一世を風靡した尾崎将司のものだ。
宍喰町（現海陽町）出身で不世出のプロゴルファーだ。（もっとも世界には羽ばたかなかったが）

 

尾崎将司、建夫、直道の３兄弟のメモリアルコーナー。
しかしながら将司の物ばかりで、建夫、直道の物は１点も無い。

 

もう一人、宍喰町出身の著名人は、プロ野球阪急ブレーブスの上田利治監督だ。
速球派下手投げの山田、技巧派下手投げの足立、剛速球の山口などを擁して、阪急の黄金時代を築いた監督だ。
梶本、米田も在籍しており、玄人受けのする球団だった。

 

道の駅にもこの看板があったが、地元民はどのくらい活用しているのだろうか。
オイラが乗車した往復２便では、地元客は僅かに１人だった。

 

地域の足としては路線バスの方が便利らしく、こちらは多くの方が利用している。

 

宿の部屋から臨む国道５５号線は、四国８８カ所詣りの遍路道でもある。
オイラの思考は遥か昔、2004年（平成16）へ遡る。
オイラは実に2006年、2011年と、合計３回四国遍路を歩いている。

 

遍路道脇に残る多角経営の、宿兼食堂。
2004年当時は、確かに営業していたはずだが、もはや廃業しているのは間違いない。
寂しい限り。

 

この街では、少し遍路道から脇にそれた旅籠にお世話になったことを思い出し、訪ねてみた。
こちらは今も現役で旅館を営んでいた。
なんだか、他人事ながらホット安堵する。

 

四国のバス停はこのような、長椅子を備えた大型な建物が結構多い。
これは、一夜の宿を求める遍路が休めるようにとの配慮から、このような形にしているとのこと。
最小限で雨・風を防ぎ、横になれるよう手摺の無い長椅子の形式になっいる。

 

さらに、畳める縁台と突き上げ雨戸を備えた、商店の跡も残っていた。

 

歩き遍路で一番気に掛かるのがトイレ。
コンビニがほとんど無かった、2004年当時の四国では、鉄道の駅に随分とお世話になったものだ。

 

地元の皆さんのDMV：阿佐海岸鉄道の利用状況を心配しながら、帰途につく。
牟岐線の車両にも、大々的にアピールされているが・・・

 

貴重なお土産がこれだ。

阿佐海岸鉄道Ⅲ

撮り鉄としては兎に角、鉄道部分の撮影は難関。

 

車内のバカデカい運賃表示版、なにせ全部で７駅しかないもんね。

 

駅名表示版はすべて、この色、この形。
阿佐海岸一の売り、サーフィンボードを象っているのだ。

 

海部駅には２０２０年まで運行していた、従来の列車が展示（放置）されていた。
だって、見学することは出来ないのだから・・・

 

列車部分は、阿波海南⇔海部⇔宍喰⇔甲浦（かんのうら）間のみ。
甲浦は高知県だ。

 

阿波海南駅で列車に変身したDMVは、バスに戻るため甲浦駅で再びモードチェンジ。
此処でも僅かな期待を持っていたが、モードチェンジは見学出来ず。

 

列車では想像できないような急坂を降って、一般道路に合流する。

 

ちょっと珍しい海の駅、「海の駅東洋町」停留所。
海水浴シーズン幕開け直後とあって、チラホラと海水浴客が見えた。

 

阿佐海岸鉄道全線。
道の駅宍喰温泉⇔海の駅東洋町⇔甲浦間はバス、甲浦⇔宍喰⇔海部⇔阿波海南間は列車、阿波海南⇔海南文化村間はバス。
DMV化して、バス部分の路線延長を計ったのだろうが、地元のお客様は僅か一人だった。

 

列車モードで走行中のDMV。
前輪部分が高く、やや前が持ち上がった格好で走行する。

 

後部の車輪の前にタイヤがあり、これがレールに動力を伝達して走る。
細いレールの上を、幅の広いタイヤで走行するので、タイヤのダメージが多そうで心配。

 

この赤色車両には坂本龍馬が描かれており、僅かに足を踏み入れる高知県に配慮したかな？
この車両は名付けて「阿佐維新号」だそうだ。

そしてもう一台、実際走行する場面は見られなかった。
青色にペイントされたのは、地元観光の目玉の「サーフィン号」
赤・青・緑のトリオで元気に運行中、阿佐海岸鉄道頑張れ！

 

阿佐海岸鉄道の鉄印だ。

阿佐海岸鉄道Ⅱ

阿佐海岸と言う地名があるのか知らないが、この地の観光資源はサーフィンと遍路文化かな。

 

ＪＲ牟岐線阿波海南駅から先も、鉄道レールは繋がっていた。
２０２０年８月、阿波海南駅から海部駅間が運行廃止となった。
廃止と同時にD・M・V（デュアル・モード・ビーグル）が運行するはずだったが、車両の開発が遅れて、運行開始は２０２１年１２月にずれ込んだ。

 

世界初を謳う幟旗、もっと派手にアピールしているかと思ったが、ちょっと拍子抜けの感あり。
乗る前から、万年少年の夢は急激にしぼんでいく。

 

阿波海南駅前のモードチェンジゾーン（道路走行モードから列車走行モードに切り替える場所）
駅前広場に新たな線路を引き込んで、在来の線路へ合流させる仕組み。

 

この地味な立て看板が、世界初の乗り物の乗車場所表示。
これ以外に案内はなく、本当にバス（列車）来るのか心配になる。
だって、駅員など誰もいない無人駅だから・・・

 

時刻表をよく見てみると、３段階に分かれている。
青色表示が月・木・金、緑色表示が火・水、赤色表示が土・日である。
交通網が発達していない地域なので乗り遅れたら大変、間違いのないよう確認が必要だ。

 

阿佐海岸鉄道、阿波海南駅前風景。
世界初の乗り物運行中の表示など何処にもない。

 

やってきましたDMV車両、バスモードで阿波海南駅に到着。
グリーンのボディにオレンジの模様は、徳島の特産品「スダチ」の表示。
敢えて会社では「スダチ号」と称してはいないようだ。

オイラはスダチ大好き！　ほとんど1年中切らすことなく愛用している。

 

後ろからも入念に観察するが、どう見ても只のマイクロバスにしか見えない。

 

客室内もこの通り、マイクロバスそのものだ。

 

コクピットはなんだか複雑な様相を見せる。

この後、バスから列車へモードチェンジが行われたが、乗客にその様子は公開されなかった。
一番楽しみにしていたのに残念、変身時間はわずか３０秒ほどで終わった。

阿佐海岸鉄道

阿佐海岸鉄道と聞いて即、何県を走っている路線か分かる人はまれではないか。

 

どんより曇って、けだるい風情の瀬戸内海を列車で渡る。
線状降水帯の通過が心配される徳島県への旅。

 

山陽新幹線「さくら」から、岡山で瀬戸大橋線「マリンライナー」に乗り換え、高松では高徳線「うずしお」に乗り換え、徳島まで二度の乗り換えがある。
それにしても鳴門行ではないのに「うずしお」って列車名は、ちょっと違和感。

 

高松駅を発車して間無しにこの看板。
源平合戦、屋島古戦場跡を案内している。
昭和ムード満載で懐かしい。

 

続いて、この駅は四国八十八カ所巡り、１番札所霊山寺最寄り駅。
平成１８年、一回目の歩き遍路で降り立ったのが、昨日のことのように思い出される。

 

徳島でさらに牟岐線に乗り換えて、阿波海南駅まで行く。
徳島⇔阿波海南間は一日６便しかない。
徳島県南部への旅は、結構陸の孤島感ありありだ。

 

徳島駅から２８番目が終点の阿波海南駅だ。
因みに料金表最後の「海部駅」は既に廃線で繋がっていない。
海部駅は現在「阿佐海岸鉄道」の駅として存在する。

 

この表示通り、ＪＲ四国牟岐線の終点は阿波海南駅。

 

さぁ～、お目当ての阿佐海岸鉄道の乗り場へ急ぐ。