実家の納戸を整理していたら、１９６０年代の車雑誌、バイク雑誌を切り抜いてファイルしたアルバムが出てきた。
高校生の頃、教室の後ろで車雑誌やバイク雑誌を読みふけっていた。
進学校だったが、落ちこぼれ生徒が教室の後ろにかたまって悪さをしていた。
日本がまだまだ世界水準に達していなかった、、、発展途上の国だった。
しかし、すべてに勢いがあった時代です。
追い付け、追い越せ、いけいけどんどんだった。
車のカーレースの世界でも、日本グランプリでポルシェカレラ４＝ポルシェ９０４に打ち勝とうとスカイラインが頑張っていた。カレラ４は市販とはいえ純然たるレーシングマシーン、それに対するスカイラインは５人乗りの四角いセダンだった、、、。生沢哲がドライブするスカイラインが純然たるレース車のカレラを抜いたときには、、、日本中が沸きました！
その翌年にはプリンスは同じエンジンを使い、車体からレーシングマシーンに仕上げてきた、プリンスＲ３８０（プリンスは日産に合併された。プリンスとスバルは戦前の中島飛行機を母体にする兄弟会社だった）が登場した。
子供ながらに興奮して、日本グランプリの実況中継にかじりついていた。
砂子さんのＲ３８０が優勝したんじゃないかな、、、。
もしかしてライバルのポルシェカレラ６＝ポルシェ９０６が優勝したかもしれない。
遠い記憶なんで、、、。
Ｒ３８０は２２０馬力ですが、今では実用セダンのパワーですが、、、すごいなーーーて思ってあこがれていた。
雑誌の世界ではフランスのルマンでの激闘を息を凝らして見つめていた。
レースの世界では、当時はイタリア車が強くてフェラーリの天下だった。
それにアメ車のフォードGT４０が登場してきて、大排気量に物を言わせて、小排気量のフェラーリを打ち負かし始めていた。
フェラーリは小排気量といっても３０００ｃｃあたりだったが、フォードやシャッパラル、マクラレーンは６０００ｃｃから７０００ｃｃもあった。最後のフォードＪあたりになると８０００ｃｃにまで肥大していた。大排気量でＯＨＶの古めかしいエンジンが、精密機械の素晴らしいデザインのフェラーリを打ち負かすのが「ずるいよーーー」と子供の心に感じていた。
今では強くなったポルシェは、カレラでも２０００ｃｃでそれらとは格が違った。
＊シャッパラルのパワーソースはGMエンジンだった。リア―に高く大きな羽を付けて、可動式なのでコーナのたびにパタパタと鷲のように羽ばたいていた。奇想天外な発想のジム・ホールおじさんはオーナーでありレーサーであったし、ビックレースで優勝したこともあった。フェラーリやフォードさえ真っ青だった。レース中の事故でお亡くなりになったが、子供はこういう変人が大好きだったので、とても残念だった。
フェラーリ―は３０００ｃｃじゃかなわないとみると４０００ｃｃに排気量アップしたが、それでも何の変哲もないアメリカ製大排気量車に負け始めた、、、。
世界を制覇したアメリカのフォード車は、なんと、社長自らヨーロッパのレース文化を破壊したことを詫びて、レースから撤退した。
何の変哲もない８０００ｃｃのＯＨＶの大排気量レース車が、精密機械で美しいヨーロッパの文化たるフェラーリ―を打ち破って、、、社長みずからヨーロッパ文化に謝ったのだ！
美しいものは美しくあれ～～～とフォードの社長は思ったそうだ。
醜いアメ車が、ヨーロッパ文化の輝きを破壊しちゃいかん、ということです。
以後、アメリカとヨーロッパでは、カーレースは別々のカテゴリーで開催されている。
そんな話は高校生にとっては、雑誌で知ることで遠い遠い世界だった。
バイクの世界はもうちょっと身近ではあった。
川崎の２ストローク１２０ｃｃはＣ２ＳＳだ。
軽快なデザインは今見ても素晴らしい！
９０ｃｃの車体に１２０ｃｃのエンジンを載せていて、さぞかし速かっただろう。
いくらバイクと言えども、高校生の私には新車など買うお金もない。
雑誌で見てため息をつくのが精いっぱいだった。
まだまだ日本は（自分は）貧しかったのだ！
実際に高校２年の時に手に入れたバイクは、安い中古車だった。
事故車だったので１２５ｃｃのベンリイｃ９２（１９５９年製）が３０００円だった。
ブレーキはプアーだし振動が多いし、ライトは暗いし、しょっちゅう各部が壊れるし、、、維持が大変だった。
伊豆半島に１人でツーリングに行ったとき、２気筒エンジンの片一方のプラグがロケットのように飛んで行ってしまった。
エンジン自体の金属材質が悪かったので、プラグ交換やチェックのたびに、ねじ山が削れてしまったからだ、
片肺エンジンで伊豆から帰ってくるのは、地獄のような運転だった。
坂道は登らないしバランスは悪いし、、、いろんなことをベンリイ号で学んだ。
エンジンは何度ばらして組み立てたかわからないほど。
車体の配線から、ブレーキ整備いろんなことを１人でこなした。
高校生活は何だったんだろうというくらい、バイク整備と陸上競技に明け暮れていた。
川崎の３５０は速そうでうらやましい限り。
ヤマハのデザインはキュートで素晴らしいかった。
２ストロークのエンジン音も大好きだった。
バラバラ安定しない排気がカッコ良かった。
バイクのエンジンは、当時から相当高性能にチューンされているからアイドリングが安定しないのだ。
ヤマハＭ２は３０５ｃｃ。
なぜかホンダのＣＢ７７も３０５ｃｃだった。
その頃は、２５０ｃｃのバイクをちょっとボアアップした大きめのバイクをホンダもヤマハも作っていた。
私が最初に手に入れたのがホンダＣ９２という１２５ｃｃの実用車。
大学に入りやはり中古車のＣＬ７２（２５０ｃｃ、ロードスポーツがＣＢ７２で、ＣＬはダート用でスクランブラーと呼ばれていた）を手に入れた。
たしか７万円か８万円だったと思う。
友人の兄が乗っていたので新車のようにきれいだった。
それから数年後に、Ｗ１スペシャルの中古車を手に入れた。
Ｗ１ｓが一番距離を乗ったバイクかもしれない。
ＣＬ７２はエンジンをおろしたことがない。
壊れなくなったのだ。
それから仕事をするようになってからバイクから少しの間離れるようになりました。
バイクレースの撮影は自分の中のメイン（気持ちだけで収入は違った）であった。バイク専門誌、写真誌、スポーツ誌から一般男性誌などをやらせてもらった。バイクレースの写真展を３都市で開催させていただいた。でも今は、スクーターを５年前に廃車してから乗っていません。健康の為もっぱらチャリ族になりました。
懐かしいアルバムですが、思い出は頭の中だけでいい、破棄します。
