１２月２日（火）
先週は「０系新幹線引退」のニュースがさかんに流れていました。一昨日１１月３０日の山陽新幹線「こだま号」がラストランで、４４年の歴史に幕が下ろされたようです。超満員とのこと。せめて西明石に行って、ホームから眺めてみようかと思いましたが、感傷的過ぎるかなという思いでやめました。なつかしい思い出のある人には感慨もひとしおというところでしょうが、どの世界も時代の流れには逆らえません。やはり「老兵は消え去るのみ」というところではないでしょうか。
実は、私にも思い出があるのです。１９６４年１０月１日、新幹線開通の１番列車、東京駅６：００発「ひかり１号」に乗ったのですから。
４４年前の記憶は今でも鮮明です。
叔父の知人に、「国鉄」の駅長をしている人がいて、１枚手に入ることになり、その話が私の耳に入ったのです。誰だって乗ってみたい気はしますが、まさか中学３年生の甥ッ子が乗りたいと言い出すとは思わなかったのかもしれません。しかし結果的に駄々が通り、私が乗ることになったのです。
家族や親戚の人に連れられて東京駅に。まるで一族郎党の代表のような気分でした。ホームは報道陣や関係者であふれ、１号車の前での国鉄総裁のテープカットなどのセレモニーにはとても近づけませんでしたが、列車が定刻に動き出した時は大人ばかりの車内なのに興奮のどよめきが起こりました。
通路には、報道の人たちが行ったり来たり、インタビューを受けている人もいました。
ビュッフェという立ち席の軽食堂車があって、そこにアナログ式のスピードメーターがありました。小田原手前の鴨宮線区で最高速度を出すという情報があり、私は発車して間もなくカメラを持って出向きました。２１０キロの計時をカメラに収めて自席に戻る時、ＮＨＫの鈴木健二アナウンサーと目が合って興奮したのも覚えています。
上空には、テレビ中継のヘリコプターが東京からずっと追っかけていました。名古屋と京都の二駅に停車した列車は１０時１０分に４時間１０分かけて新大阪駅に着きました。
大阪へ停車は二駅秋うらら 弁
当時の写真や切符はこちらに持ってきていないので、ここで紹介できず残念です。
ところで、この時の切符にはちょっとにがい思い出があります。新大阪駅では記念にということで回収にこだわっていませんでしたが、乗車券が「大阪電環行き」だったので、私は外に出ずにそのまま大阪駅を経由して環状線に乗り、大坂城公園駅で降りたのです。しかし、どんなに事情を話しても、そこの駅員は切符を回収しないということはあり得ないという一点張りで埒があきませんでした。そのまま新大阪へ戻ろうかと思っている時に、どこかと連絡がついたようで、「無効」というゴム印をべったりと押して渡してくれました。傷つきやすい中学生の心に、わずかな区間の運賃を惜しんだことへの後悔の念が残りました。
この頃の私は「鉄っちゃん」ぽいところがありました。万世橋の交通博物館が大好きでしたし、中学２年生の時の修学旅行に行かずに、小遣いをためて、初めての長距離旅行にも行きました。夜行列車で京都へ行き、再び夜行で諫早へ。雲仙に登って、島原から天草へ渡り、熊本から寝台特急の「はやぶさ」で帰って来ました。３日目の朝の、鳥栖から先の長崎本線は蒸気機関車で、確かＣ－１１形だったような気がします。
夜行三泊、ユースホステル二泊の旅でしたが、当時は「青春１８キップ」なんてものはなかったので、逆に憧れのブルトレに乗れたのかもしれません。
昨今、ＳＬの人気も大変で、各地でイベント運行をしているようですが、電化された区間で架線ガあるのに、もうもうと煙を吹き上げて行くのはどうかと思っています。
新幹線の話に戻って。
このあいだ逗子に帰った時の帰途です。連休で混んでいたので、初めは新大阪止まりの列車を予約したのですが、１日２往復の博多行き「５００系のぞみ」の席が空いていたので変更しました。
後ろの座席の小学生とお父さんの二人連れは、どうもこれに乗るのがお目当てだったようで、「５００系」の話に夢中になってご満悦でした。
この車両はＪＲ西日本の制作で、山陽新幹線が中心であるとか、７００系が主役になった現在、だんだん少なくなっていくということや、デザインの評価が高く、１０年ぐらい前にいろいろな賞をとったということなどを二人の会話で知りました。（あとで調べました。９６年に通産省グッドデザイン賞、９８年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞）
窓の秋乗り物好きな男の子 弁人
たしかにカッコイイ！ でも、天井が低く乗り心地は今一つの感でした。
この車両も、ゆくゆくは惜しまれて引退するのでしょう。主流の７００系は不細工だと言っても、そのうち見慣れてかっこよくなるのが時の流れ。性能と居住性にすぐれているのですから文句は言えません。
そんなことより、ＫＡＺＵが「これに乗りたい、あれに乗りたい」と言うまで元気でいられるかどうか、こちらのほうが問題です。
先週は「０系新幹線引退」のニュースがさかんに流れていました。一昨日１１月３０日の山陽新幹線「こだま号」がラストランで、４４年の歴史に幕が下ろされたようです。超満員とのこと。せめて西明石に行って、ホームから眺めてみようかと思いましたが、感傷的過ぎるかなという思いでやめました。なつかしい思い出のある人には感慨もひとしおというところでしょうが、どの世界も時代の流れには逆らえません。やはり「老兵は消え去るのみ」というところではないでしょうか。
実は、私にも思い出があるのです。１９６４年１０月１日、新幹線開通の１番列車、東京駅６：００発「ひかり１号」に乗ったのですから。
４４年前の記憶は今でも鮮明です。
叔父の知人に、「国鉄」の駅長をしている人がいて、１枚手に入ることになり、その話が私の耳に入ったのです。誰だって乗ってみたい気はしますが、まさか中学３年生の甥ッ子が乗りたいと言い出すとは思わなかったのかもしれません。しかし結果的に駄々が通り、私が乗ることになったのです。
家族や親戚の人に連れられて東京駅に。まるで一族郎党の代表のような気分でした。ホームは報道陣や関係者であふれ、１号車の前での国鉄総裁のテープカットなどのセレモニーにはとても近づけませんでしたが、列車が定刻に動き出した時は大人ばかりの車内なのに興奮のどよめきが起こりました。
通路には、報道の人たちが行ったり来たり、インタビューを受けている人もいました。
ビュッフェという立ち席の軽食堂車があって、そこにアナログ式のスピードメーターがありました。小田原手前の鴨宮線区で最高速度を出すという情報があり、私は発車して間もなくカメラを持って出向きました。２１０キロの計時をカメラに収めて自席に戻る時、ＮＨＫの鈴木健二アナウンサーと目が合って興奮したのも覚えています。
上空には、テレビ中継のヘリコプターが東京からずっと追っかけていました。名古屋と京都の二駅に停車した列車は１０時１０分に４時間１０分かけて新大阪駅に着きました。
大阪へ停車は二駅秋うらら 弁
当時の写真や切符はこちらに持ってきていないので、ここで紹介できず残念です。
ところで、この時の切符にはちょっとにがい思い出があります。新大阪駅では記念にということで回収にこだわっていませんでしたが、乗車券が「大阪電環行き」だったので、私は外に出ずにそのまま大阪駅を経由して環状線に乗り、大坂城公園駅で降りたのです。しかし、どんなに事情を話しても、そこの駅員は切符を回収しないということはあり得ないという一点張りで埒があきませんでした。そのまま新大阪へ戻ろうかと思っている時に、どこかと連絡がついたようで、「無効」というゴム印をべったりと押して渡してくれました。傷つきやすい中学生の心に、わずかな区間の運賃を惜しんだことへの後悔の念が残りました。
この頃の私は「鉄っちゃん」ぽいところがありました。万世橋の交通博物館が大好きでしたし、中学２年生の時の修学旅行に行かずに、小遣いをためて、初めての長距離旅行にも行きました。夜行列車で京都へ行き、再び夜行で諫早へ。雲仙に登って、島原から天草へ渡り、熊本から寝台特急の「はやぶさ」で帰って来ました。３日目の朝の、鳥栖から先の長崎本線は蒸気機関車で、確かＣ－１１形だったような気がします。
夜行三泊、ユースホステル二泊の旅でしたが、当時は「青春１８キップ」なんてものはなかったので、逆に憧れのブルトレに乗れたのかもしれません。
昨今、ＳＬの人気も大変で、各地でイベント運行をしているようですが、電化された区間で架線ガあるのに、もうもうと煙を吹き上げて行くのはどうかと思っています。
新幹線の話に戻って。
このあいだ逗子に帰った時の帰途です。連休で混んでいたので、初めは新大阪止まりの列車を予約したのですが、１日２往復の博多行き「５００系のぞみ」の席が空いていたので変更しました。
後ろの座席の小学生とお父さんの二人連れは、どうもこれに乗るのがお目当てだったようで、「５００系」の話に夢中になってご満悦でした。
この車両はＪＲ西日本の制作で、山陽新幹線が中心であるとか、７００系が主役になった現在、だんだん少なくなっていくということや、デザインの評価が高く、１０年ぐらい前にいろいろな賞をとったということなどを二人の会話で知りました。（あとで調べました。９６年に通産省グッドデザイン賞、９８年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞）
窓の秋乗り物好きな男の子 弁人
たしかにカッコイイ！ でも、天井が低く乗り心地は今一つの感でした。
この車両も、ゆくゆくは惜しまれて引退するのでしょう。主流の７００系は不細工だと言っても、そのうち見慣れてかっこよくなるのが時の流れ。性能と居住性にすぐれているのですから文句は言えません。
そんなことより、ＫＡＺＵが「これに乗りたい、あれに乗りたい」と言うまで元気でいられるかどうか、こちらのほうが問題です。
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