何やら正気かと思うようなニュースが耳に入りました。
https://mainichi.jp/articles/20180822/k00/00e/040/357000c
1966－70年に製造された老朽車輛を、1963－66年に製造された東急のステンレス車に置き換える…って、置き換える方が旧いって何のこっちゃ？ しかもこれを更に30年程度使うつもりというのも凄いけど。機器更新していると言っても、それからも既に30年程度経過し、VVVFもとっくに旧世代になったGTOサイリスタ式なので、メンテナンス面でも厄介者になりそうな気もします。現状で近鉄の21m車が走っているのだから、同じ東急でも8500系の方がマシなのでは？と思いますが、岐阜県がよっぽどお金を出したくないのではと勘繰りたくもなる話ですね。同じ近鉄の分社化でも伊賀線は東急1000系ですから。
今年の盆休みは遠出は無しと決め込んだけど、折角なので模型の方も進めておくかと、銀座線2本目を一気に？進めました。
基本は1本目と同じですが、鉄コレのままでは貧弱に感じたテールライトをタヴァサ旧国半流用に変更。キット組み立ての1700も同様に。
1200は乗務員室撤去痕の窓の幅だけでなく、屋上ベンチレータの数も1300と違う(1300は片側7個、1000-1200は片側6個)ので、モールドを削り落として、台所の小型半ガラを並べます。鉄コレは縦樋のモールドも省略されているので、プラ片を接着して表現しておきます。
プライマー処理後、サフ吹付。
床下機器と台車も同様に…
資料を見ていて気付いたのですが、1700と、1800以降では貫通扉の引き方向が逆なんですね。ノブの向きが逆なので注意。
こうしているうちにも、盆休みはあと1日…
でも、駅撮りでも何となく絵になる地鉄はやっぱ良いですね。今度は10025Fでイベントみたいだけど、地鉄公式でデキ走行イベントは今まで無いですよね？ 特にハイシーズンは臨時スジ入れるのが困難だからでしょうか？ 電車なら定期仕業を1本差し替えれば済みますからね。
木造駅舎も、煤けた農業倉庫も、石積みのホームも、模型にしてみたいシーンです。今なら嫌と言うほど出会う京阪特急も、経年を考えるとそろそろ真面目に撮っておいた方が良いかなー。
電鉄黒部駅のシンボル、大屋根のあるホームと。
(2018年5月20日 富山地鉄本線 舌山駅、電鉄黒部駅）
この暑い中、どこ行っても割高だし混むしで、しかも今年は天気が微妙と、良いこと無さそうなので、今年の盆休みは遠出は無しと決め込みました。その代わり盆休みが終わった後にはちょっと企んでいますが...
で、今年は近場で某国民的イベントに行ってきました。めちゃ混むとか臭いとか評判ですが、まあ今日は比較的涼しいし、午後からのこのこ行くから炎天下のロケハンよりマシだろうと高を括って行ったら、空調が効かない天井の低い通路で延々と待たされるのは正直きついですね。これは気分を悪くする人が出るのも無理は無さそうです。
凄い規模ですね。鉄道関連だけを抽出しても一大イベントとして成立しそうですね。
で、戦果はこんなところ。委託でご本人様に会う事は出来ませんでしたが、随分と懐かしい名前が...取り敢えずまだ元気でやっていらっしゃるのを確認出来ただけでも収穫です。
帰りは神保町の〇泉に寄って、某写真兼図面集に長い間まともな資料が無くて困っていた某台車の公式写真が掲載されているのを発見、結局それのために1諭吉以上飛ばしてしまいました。
一応今回の目玉イベント？
と、その前に各種イベントでも人気な14722Fのアルペン特急が通過…そろそろ後継車が気になる頃ですが、また東急なのかな？ 他に3’6”軌間でそのままMc-M'cの組める出物って無さそうだし…
で、今回の主役がゆっくりと…
写真の腕がイマイチなせいで、ただの列車写真にしか見えませんな…一応良く見るとホキがバラスト撒いているのが辛うじて分かりますが...前日まで雨模様だったためか、バラストが湿って砂埃も立たないし（本来なら粉塵は出来るだけ発生しない方が良いですが、少し位は立った方が絵的には見栄えするところですし）。
バラストを撒き終え、走り去るデキ＋ホキ。今思えば、撒いている時も後ろから撮るべきだったかな？
（2018年5月20日 富山地鉄本線 上市―新宮川）
