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から続きます。
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に書いた通り、イタリアの東部に興味を持ったのは昨年秋からのこと。たまたまその前の年に観に観た夢に、行ったこともない、トリエステの広場と似た場所がでてきたことも、後押ししました。
その広場が「ウニタ・ディタニア広場」と思わせたのが、トリエステ・ロイド(ロイズLloyed’ｓ）のものだった建物。
Palazzo del Lloyd Triestino - Wikipedia
このトリエステ・ロイドの歴史を調べるきっかけが、ヴィラ・バルバーロを購入したジュゼッペ・ヴォルピの子孫のオークションだったとは驚きです。
さて、このトリエステ・ロイドの歴史を、フランス語版ウィキペディアから：
Italia Marittima — Wikipédia (wikipedia.org)
Italia Marittima は、2006 年以来、イタリアの海運会社 Lloyd Triestino di navigazione の新しい名前です。
同社は 1836 年にオーストリア ハンガリー帝国時代に Österreichischer Lloyd-Lloyd Austriaco1 の支社として設立され、現在も操業している最も古い海運会社の 1 つです。 その本部はトリエステにあります。
歴史的 主な記事: オーストリアのロイド. 当初から、会社は主に東洋に向けられており、地中海で商品と乗客の両方の輸送を提供していました。 1837 年、トリエステの古いラザレット (検疫所) の近くにある建物に、独自の修理工場を設立しました。 これらのインスタレーションは、ロイドの最初の武器庫の胚を形成します。 ロイズの造船所。 1853 年、ロイズ アーセナル (Lloyd's Arsenal) であるトリエステに大規模な造船所を建設することが決定されました。これは、会社の船の定期的なメンテナンスと修理だけでなく、新しいボートの建造も目的としていました。 最初の石の敷設は、1853 年にフェルディナンド マクシミリアン大公の前で行われました。
デンマークの建築家ハンス・クリスチャン・ハンセンによって行われた作業は 1861 年に完了しました。兵器庫は 3,000 人の労働者を雇用する予定です。 1855 年、オーストリア帝国にとって戦略的に重要な役割を担っていたロイド アドリアティコは、国から資金提供を受けました。 1866 年のイタリア王国に対する第三次イタリア独立戦争の間、会社の船のいくつかは帝国オーストリア海軍に接収され、軍隊の輸送船として使用されました。
トリエステは、1867 年に Österreichische Südbahn (「南オーストリアの鉄道線」) が建設されたことで、その重要性が増したと考えています。これにより、港と中央および東ヨーロッパの地域との間の商品輸送が容易になります。 この時期、ロイドは地中海で最も重要な海運会社であり、トリエステはハプスブルク帝国の主要港でした。 1867年のオーストリア・ハンガリー妥協により、オーストリア帝国はオーストリア・ハンガリー帝国になりました。 1872 年、ロイド オーストリアコはその名前を Österreichisch-Ungarischer Lloyd – Lloyd Austro-Ungarico (「オーストリア - ハンガリーのロイド」) に変更しました。
1869 年、ロイドはスエズ会社の株主となり、ロイドの取締役会のメンバーであったパスクアーレ レヴォルテッラが副社長に就任しました。 スエズ運河の開通により、極東へのルートが開設されました。 3 つの会社の汽船、プルート、バルカン、アメリカは、公式開会式での就任船団の一部です。 ロイド トリエスティーノの歴史的な本社 (現在はフリウリ ベネチア ジュリア地域のホテル)。 同社の新しい本社は、1880 年から 1883 年にかけてトリエステに建設されました。
この宮殿は、ウィーン大学を設計した建築家ハインリッヒ・フォン・フェルステルによって設計されました。 今日、この建物にはフリウリ ベネチア ジュリア地方のホテルが入っています。 極東航路向けの汽船 Imperator は、1886 年の会社創立 50 周年の祝祭の際に進水しました。 当時帝国のハンガリー領だったフィウメ市（現在のクロアチアのリエカ市）の重要性が増したことから、ハンガリー王国はそこに本部を置いているソシエタ ディ ナビガツィオーネ アドリアに資金を提供することを決定しました。これまでロイズ向けでした。 その結果、1891 年に会社名が「Österreichischer Lloyd - Lloyd Austriaco」に変更され、ハンガリーへの言及が消えました。
1907年のザ・タリア。 1906 年、会社の本社がトリエステからウィーンに移されました。 1909 年、造船所はロイド オーストリアコが 50%、スタビリメント テクニコ トリエスティーノ造船所が 50% 所有する会社になりました。 1919 年にトリエステがイタリアに渡ると、会社は再び社名をロイド トリエスティノ ディ ナビガツィオーネに変更しました。 1936 年、主要な海運会社の再編に続いて、ロイドの管理は国営金融会社であるフィンマーレの管轄下に移されました。 何十年にもわたる成長と繁栄の後、第二次世界大戦の終わりには、同社には 5 隻の船しか残っていませんでした。 同社は、アフリカ (ポートサイド、中東 (アデン)、南アジア (カラチ、ボンベイ、コロンボ)、南東部 (ジャカルタ、シンガポール) および東部 (香港)、オーストラリア (フリーマントル、メルボルン、シドニー) への路線を徐々に回復しています)。 ).1956 年には、その艦隊は 31 ユニットで構成されていました。 1970 年代、コンテナの登場により、輸送部門に大きな変化が見られました。 同社はサービスの近代化とグローバル化を進めています。 1980年代、同社は成長を続けました。 1990 年に、本社をパラッツォ デッラ マリネリアの新しいオフィスに移転しました。
1998 年末、Lloyd Triestino は、1993 年から協力関係にあった台湾の海運グループ Evergreen Marine Corporation に買収されました。 2007 年、Evergreen の 4 つの海運会社、Italia Marittima SpA、Evergreen Marine Corp. (台湾) Ltd.、Evergreen Marine (UK) Ltd. と Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd. は、それぞれがその自主性を保持する発効した協定に署名します。
(後略)
末尾のEvergreen Marine Corporationは、
です。
話がどんどんそれてしまうので今は書きませんが、トリエステは将来的に東回りをしようとすると、ビジネスに重要なところ。
東回りのビジネス拡大は、ロシアも中欧（ハプスブルク）も狙っていましたので、そのころは東回りのルートも様々なプランがあり、潰されていったりしたのだと思います。
この過去記事の動画もどうぞ。
トリエステとStefano PuzzerとEUと中国 - Various Topics 2 (goo.ne.jp)
China's gateway to Europe – the New Silk Road (1/2) | DW Documentary - YouTube
トリエステ港とStefano Puzzer とZeno D’Agostino - Various Topics 2 (goo.ne.jp)
参考：
