最後にグダってしまいましたが、どうにか完成しました。
自分の一番好きなレースカーと言っても良いマシンだけに、それなりの意気込みで作り始めたんですが、思った以上にＢＢＲの古いフォームのキットは手ごわかったな・・・。
製作記で随時文句を書き続けてましたが、何度も妥協しなければいけない場面があり、気力がそがれて製作が滞りがちになりました。
最後の仕上げのピン打ちも妥協と悪あがきの連続となって、何とも後味の悪い仕上がりになってしまいました・・・。
それでもまあ、しばらく放置して見直してみれば、それはやはり美しい３３０Ｐ４の姿をしていて、これはこれで満足していいのかなと思えるようになりました。
いつもは小さいサムネ画像をクリックして見てもらってましたが、よく考えたらお恥ずかしい出来ですのでわざわざクリックしていただくのもおこがましいので、大きめのサムネ画像で晒しておきます。どうしてもアラが見たいというかたは、画像クリックしていただければちょっと大きい画像が新窓で開きますw
1967年のスポーツカー・レースをフェラーリの主力マシンとして戦った、３３０Ｐ４です。Ｐ４のベルリネッタは計３台が作られ、そのほかに前年の「作りかけ」のＰ３からＰ４へと作り直されたスパイダーが１台、フェラーリのワークス・マシンとして戦いました。また前年のＰ３をＰ４仕様に改造した、通称４１２Ｐと呼ばれる４台はプライベート・チームに供給され、フェラーリ・コンストラクターズのタイトルを援護することになります。
ルマンに出場したゼッケン２４は、ベルギーのプライベーター、エキューリ・フランコルシャンからのエントリーですが、自前の４１２Ｐを前戦で大破させてしまっていたため、ワークスから「本物」のＰ４を借りての出場です。
フランコルシャンのチームカラーはベルギーのナショナル・カラーでもある黄色ですが、急きょワークスのマシンを借りたため黄色のストライプだけ塗ってあります。
1967年のルマン、フェラーリは優勝こそ逃しましたが、ワークスの２１号車が２位、このフランコルシャンの２４号車も３位と善戦。この年のフェラーリのコンストラクターズ・タイトルに貢献することになりました。
この時代のレースカーは、意外と車高が高いんですよね。今みたいに地面に張り付く感じじゃない。
多分、当時のレースコース（公道も多かった）は、今ほど平らじゃなかったでしょうからね。
グリル左右の独立したダクトは、もう少し大きいのに塗装後に気づいた。まあいいやとスルーして来ましたが、完成した今になって掘り直したい衝動に駆られてます。何事も、早めに対処したほうが後腐れがないということです。
ゼッケン灯、キットにはプラにメッキしたようなパーツが４つ付いていました。左側のドアに２つ、リア・カウル上面に２つ付けるように指示されていますが、資料を見ても上面にゼッケン灯が付いている当該車の画像が見つからない。本戦前には付いていなかったのは確かだけど、本戦の画像がなくてね。
ほかの個体だと上面に付いている場合、３つ付いているのが確認できるんだが・・・。
あと、右側ドアも同様で、本戦前には付いていないが、本戦は左側から撮った画像ばかりで、右はどうだったのか分からない。
そもそも、キットのパーツは形も違うので、ここは暫定的に左側のドアにだけ付けときました。謎が解けたら自作部品を付け直しましょう。
プロのフィニッシャーや上級者のかたの素晴らしい完成品には遠く及びません。アイドロンの完成品にも敵いませんが、それでも自分で四苦八苦して作り上げた自分だけのＰ４です。これも自分だけの大切なコレクションになります。
模型は、完成して撮影して晒すまでが製作です。
すべて終わりましたので、今夜のために取っておいた「竹鶴」の１７年を開けて、この情けない出来で、それでも美しい赤い跳ね馬の小さい完成品を相手に、一杯飲みたいと思います。
