〔お断り〕
これまで〈海とまちなみの会〉のカテゴリーで〈津屋崎千軒・町歩きスポット〉を１１回（「オガンタン」）まで連載してきましたが、２００７年９月に「津屋崎千軒 海とまちなみの会」のホームページとブログが開設されたのに伴い、今後の連載を〈津屋崎まちなみ散策〉の新カテゴリーに掲載することにしました。
写真①：〝馬つなぎの松〟があった「馬車鉄道跡」に建つアパート
＝福津市津屋崎天神町で、２００７年１１月１５日午前７時３２分撮影
〈津屋崎千軒・町歩きスポット〉 １２
：天神町の馬車鉄道跡
福津市津屋崎天神町の「津屋崎橋」のすぐ東に「馬車鉄道跡」があることを知っている人は、あまりいないようです。
今は、２階建てのアパート「セジュール天神」が建っています＝写真①＝。私が小学生だった昭和３０年代初めまでは空き地で、松の木が何本か立っていた記憶があります。この松は６本あり、津屋崎馬車鉄道の終点で馬をなわでつなぐ〝馬つなぎの松〟と言われていたそうです。
この終点から馬鉄のレールが、東側の津屋崎公民館のある所に向かって敷かれていました＝写真②＝。
写真②：天神橋から見た〝馬つなぎ松〟跡と「津屋崎公民館」方向
＝福津市津屋崎天神町で、１１月１５日午前７時３２分撮影
馬車鉄道は、明治４０年（１９０７年）に設立された「津屋崎軌道」が経営。九州鉄道（国鉄）福間駅前から宮司の「宮地嶽神社」鳥居前停車場を経て津屋崎駅まで延長３．８㌔を運行、線路幅９１．４㌢の小鉄道を１頭立ての馬車で木製の客車（乗客１６人乗り、前後に御者台付き）を引き、時速約１０㌔でした。
明治４１年に開業した福間―宮司間を約１２分、翌４２年８月開業の宮司―津屋崎間を約１３分で結び、福間―津屋崎間を約２５分で走りました。駅員だった津崎米夫さん（８２）（福津市新東区）によると、運賃は福間―宮司間が片道１３銭、往復２０銭。当時、うどん１杯が５銭、豆腐２丁が１０銭だったという。
馬車は客車９両、貨車２両あり、御者１２，３人、主に女性の車掌が乗務。大正８―１０年（１９１９－２１年）の最盛期には、年間約１８万人の乗客を運んでいましたが、昭和初期に登場したフォードの４人乗りの幌付き自動車（通称〝銀バス〟、１０人乗り）のスピードに圧倒され、客を奪われました。
大正１３年（１９２４年）には、博多湾鉄道汽船（湾鉄）に合併され、乗合バス時代の到来で衰退、宮司―津屋崎間が昭和８年ごろ廃止、福間―宮司間も同１４年３月廃止となりました。津崎さんが昭和１４年に撮影した馬鉄の写真が『津屋崎町史 通史編』に掲載されています＝写真③＝。
写真③：津崎さんが昭和１４年に撮影した馬鉄
＝『津屋崎町史 通史編』掲載
福津市天神町の馬車鉄道〝馬つなぎの松〟跡・位置図
（ピンが立っている所）
これまで〈海とまちなみの会〉のカテゴリーで〈津屋崎千軒・町歩きスポット〉を１１回（「オガンタン」）まで連載してきましたが、２００７年９月に「津屋崎千軒 海とまちなみの会」のホームページとブログが開設されたのに伴い、今後の連載を〈津屋崎まちなみ散策〉の新カテゴリーに掲載することにしました。
写真①：〝馬つなぎの松〟があった「馬車鉄道跡」に建つアパート
＝福津市津屋崎天神町で、２００７年１１月１５日午前７時３２分撮影
〈津屋崎千軒・町歩きスポット〉 １２
：天神町の馬車鉄道跡
福津市津屋崎天神町の「津屋崎橋」のすぐ東に「馬車鉄道跡」があることを知っている人は、あまりいないようです。
今は、２階建てのアパート「セジュール天神」が建っています＝写真①＝。私が小学生だった昭和３０年代初めまでは空き地で、松の木が何本か立っていた記憶があります。この松は６本あり、津屋崎馬車鉄道の終点で馬をなわでつなぐ〝馬つなぎの松〟と言われていたそうです。
この終点から馬鉄のレールが、東側の津屋崎公民館のある所に向かって敷かれていました＝写真②＝。
写真②：天神橋から見た〝馬つなぎ松〟跡と「津屋崎公民館」方向
＝福津市津屋崎天神町で、１１月１５日午前７時３２分撮影
馬車鉄道は、明治４０年（１９０７年）に設立された「津屋崎軌道」が経営。九州鉄道（国鉄）福間駅前から宮司の「宮地嶽神社」鳥居前停車場を経て津屋崎駅まで延長３．８㌔を運行、線路幅９１．４㌢の小鉄道を１頭立ての馬車で木製の客車（乗客１６人乗り、前後に御者台付き）を引き、時速約１０㌔でした。
明治４１年に開業した福間―宮司間を約１２分、翌４２年８月開業の宮司―津屋崎間を約１３分で結び、福間―津屋崎間を約２５分で走りました。駅員だった津崎米夫さん（８２）（福津市新東区）によると、運賃は福間―宮司間が片道１３銭、往復２０銭。当時、うどん１杯が５銭、豆腐２丁が１０銭だったという。
馬車は客車９両、貨車２両あり、御者１２，３人、主に女性の車掌が乗務。大正８―１０年（１９１９－２１年）の最盛期には、年間約１８万人の乗客を運んでいましたが、昭和初期に登場したフォードの４人乗りの幌付き自動車（通称〝銀バス〟、１０人乗り）のスピードに圧倒され、客を奪われました。
大正１３年（１９２４年）には、博多湾鉄道汽船（湾鉄）に合併され、乗合バス時代の到来で衰退、宮司―津屋崎間が昭和８年ごろ廃止、福間―宮司間も同１４年３月廃止となりました。津崎さんが昭和１４年に撮影した馬鉄の写真が『津屋崎町史 通史編』に掲載されています＝写真③＝。
写真③：津崎さんが昭和１４年に撮影した馬鉄
＝『津屋崎町史 通史編』掲載
福津市天神町の馬車鉄道〝馬つなぎの松〟跡・位置図
（ピンが立っている所）
