「はやぶさ」発進、高速新時代 乗客、ファンら祝う（河北新報）
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東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」が５日、営業運転を始めた。国内最速の最高時速３００キロで走行し、東京―新青森間を最短３時間１０分で結ぶ。ＪＲ東日本の新型車両導入は１９９７年１２月以来。始発の新青森、仙台、東京各駅では一番列車の出発式が行われ、最新鋭車両のデビューを祝った。
新青森駅では午前６時１０分、同駅開業ＣＭヒロインの地元高校生岸本麻衣さん（１７）らの合図で、約４００人を乗せた上り一番列車「はやぶさ４号」が出発。鉄道ファンや関係者らの拍手を浴びながら、ロングノーズの緑の車体が滑り出した。
出発式では三村申吾青森県知事が「はやぶさの運転開始により、本当の意味で青森からの新幹線時代が始まる」とあいさつ。ＪＲ東日本の清野智社長は「Ｅ５系は技術の粋を集めた。今後、車両を増やし、期待に応えたい」と述べた。
東京発の一番列車「はやぶさ１号」は出発前、６０代ぐらいの男性がホームから線路に転落した影響で７分遅れの午前８時１９分に発車。二戸―八戸間では、乗客がトイレの非常通報装置を誤って押したため緊急停車し、新青森駅には定刻より３分遅れの午前１１時２５分に到着した。
さいたま市の主婦小林伸子さん（４９）は新青森駅で「時速３００キロが出ているとは思えないほどスムーズな走行だった。トイレも広々としていた」と満足そうに話した。
はやぶさは東京―新青森間を１日２往復、東京―仙台間を１往復する。料金は東京―新青森間の普通車指定席で１万６８７０円と、現行のＥ２系「はやて」より５００円高い。国内初のファーストクラス「グランクラス」は本革シートで、専用アテンダントによる飲食サービスが受けられる。東京―新青森間の料金はグリーン車より５０００円高い２万６３６０円。
２０１３年３月には最高時速を３２０キロまで上げる予定で、東京―新青森間でさらに５分程度の短縮を目指す。
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進化系列車はやぶさ「飛来」 速さ、快適さ、乗客満足（河北新報）
「ロングノーズ」の真新しい車体が、みちのくの大地を疾走した。東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」がデビューした５日、始発駅となる新青森、仙台の両駅はお祝いムードに染まった。乗客は、国内最速の速さと快適性に満足げ。ビジネスや観光需要を刺激する“はやぶさ効果”に、沿線自治体や観光関係者は期待を膨らませた。
新青森駅には早朝から乗客や鉄道ファンらが詰めかけた。三村申吾青森県知事は「熱い思い、熱い感動でいっぱいだ」とあいさつ。午前６時１０分発の上り一番列車「はやぶさ４号」に盛んに手を振った。仙台駅ではすずめ踊りやプロ野球東北楽天の星野仙一監督のメッセージが披露され、新高速時代の到来を祝った。
国内最速の時速３００キロは、乗客に強い印象を与えた様子。東京から仙台まで乗った世田谷区の弁護士船越輝さん（３２）は「揺れが少なく静かで、あっという間に着いた」と舌を巻く。仙台まで来た八戸市の会社員千葉隆和さん（５４）は「全然疲れずスーッと来た感じ」と満足そうに話した。
スピードに加え、国内初のファーストクラス「グランクラス」もはやぶさの魅力。本革の電動リクライニングシートや飲食サービスが付く「最上空間」は、人気で予約が取りにくくなっている。
東京―仙台間でグランクラスを利用した東京都大田区の会社員瀬津亜也さん（３８）は「シートが体に合わせて調整できて快適だった」。大宮―新青森の旅を楽しんだ埼玉県行田市の会社員岩崎弘泰さん（３８）は「飛行機と同じようなサービスを受けられた。まぜご飯や厚焼き卵もおいしかった」と笑顔を見せた。
４月から大型観光宣伝「青森デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」が展開されるだけに、関係者の期待は大きい。青森県観光連盟の九戸真樹専務理事は「この盛り上がりを契機に受け入れ準備を加速させたい」と意気込む。
一方、スピード重視で停車駅が絞られ、はやぶさの恩恵を十分受けられない駅も多い。昨年１２月の全線開業でターミナルの座を明け渡した八戸駅には、上り１本しか停車しない。八戸観光コンベンション協会の笹垣正弘会長は「次のダイヤ改正で停車本数を増やせるよう、官民一体でＪＲに要望していく」と語った。
＜トラブル相次ぎ一番列車遅れる＞
東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」は営業運転初日の５日、東京発新青森行きの下り一番列車「はやぶさ１号」が相次ぐトラブルで遅れが生じた。
ＪＲ東日本によると、東京駅で午前８時ごろ、はやぶさ１号の先頭車両前で、６０代くらいの男性がホームから線路に転落。男性にけがはなかったが、安全確認のため出発が７分遅れた。
午前１０時５５分ごろには、二戸―八戸間で乗客が誤って非常通報装置を押したため緊急停止。すぐに運転を再開したものの、定刻より３分遅れで新青森駅に到着した。
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待ちに待ったE5系「はやぶさ」がついにデビューした。２００２年に試験用電車「FASTECH 360」が登場してから９年の努力がついに実を結んだ形だ。「はやぶさ」の愛称には「九州のイメージが強すぎる」として鉄道ファンの間に否定的な意見もあったようだが、当ブログ管理人は気に入っている。
１８席だけ用意された特別席「グランクラス」はグリーン車よりも上の等級だ。ＪＲはそのような宣伝はしていないが、１９６９年に等級制（１～３等車の区分）が廃止され、モノクラス制（現在の普通車、グリーン車という区分）に移行して以来、４２年ぶりの１等車復活といえる。
旧等級制時代の１等車では、列車ボーイとして乗務した乗務員がお茶などの給仕を行っていた。グランクラスで給仕に当たるのは当時のような男性職員でなく、女性スタッフという違いはあるが、サービス水準的にも１等車といっていい。
ところで、気になるのが記事の最後にある男性の転落事故だ。最近、廃止や開業、新車登場などのイベントになると、ホームに人があふれて身動きもできないほどで、いつかこんな事態が起きるのではないかと思っていた。そろそろ入場整理を行うなどの方法をとらないと、死亡事故が起きてからでは遅い。
最後に、当ブログ管理人が今朝撮影した写真と動画をご紹介しておこう。写真はサムネイルをクリック。動画は上から順に、下り「はやぶさ１号」と上り「はやぶさ４号」で、撮影場所は新白河駅。大きな画面で見たい方は、画面左のリンク集からタブレットのチャンネルに飛んでいただけば閲覧可能である。
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東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」が５日、営業運転を始めた。国内最速の最高時速３００キロで走行し、東京―新青森間を最短３時間１０分で結ぶ。ＪＲ東日本の新型車両導入は１９９７年１２月以来。始発の新青森、仙台、東京各駅では一番列車の出発式が行われ、最新鋭車両のデビューを祝った。
新青森駅では午前６時１０分、同駅開業ＣＭヒロインの地元高校生岸本麻衣さん（１７）らの合図で、約４００人を乗せた上り一番列車「はやぶさ４号」が出発。鉄道ファンや関係者らの拍手を浴びながら、ロングノーズの緑の車体が滑り出した。
出発式では三村申吾青森県知事が「はやぶさの運転開始により、本当の意味で青森からの新幹線時代が始まる」とあいさつ。ＪＲ東日本の清野智社長は「Ｅ５系は技術の粋を集めた。今後、車両を増やし、期待に応えたい」と述べた。
東京発の一番列車「はやぶさ１号」は出発前、６０代ぐらいの男性がホームから線路に転落した影響で７分遅れの午前８時１９分に発車。二戸―八戸間では、乗客がトイレの非常通報装置を誤って押したため緊急停車し、新青森駅には定刻より３分遅れの午前１１時２５分に到着した。
さいたま市の主婦小林伸子さん（４９）は新青森駅で「時速３００キロが出ているとは思えないほどスムーズな走行だった。トイレも広々としていた」と満足そうに話した。
はやぶさは東京―新青森間を１日２往復、東京―仙台間を１往復する。料金は東京―新青森間の普通車指定席で１万６８７０円と、現行のＥ２系「はやて」より５００円高い。国内初のファーストクラス「グランクラス」は本革シートで、専用アテンダントによる飲食サービスが受けられる。東京―新青森間の料金はグリーン車より５０００円高い２万６３６０円。
２０１３年３月には最高時速を３２０キロまで上げる予定で、東京―新青森間でさらに５分程度の短縮を目指す。
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進化系列車はやぶさ「飛来」 速さ、快適さ、乗客満足（河北新報）
「ロングノーズ」の真新しい車体が、みちのくの大地を疾走した。東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」がデビューした５日、始発駅となる新青森、仙台の両駅はお祝いムードに染まった。乗客は、国内最速の速さと快適性に満足げ。ビジネスや観光需要を刺激する“はやぶさ効果”に、沿線自治体や観光関係者は期待を膨らませた。
新青森駅には早朝から乗客や鉄道ファンらが詰めかけた。三村申吾青森県知事は「熱い思い、熱い感動でいっぱいだ」とあいさつ。午前６時１０分発の上り一番列車「はやぶさ４号」に盛んに手を振った。仙台駅ではすずめ踊りやプロ野球東北楽天の星野仙一監督のメッセージが披露され、新高速時代の到来を祝った。
国内最速の時速３００キロは、乗客に強い印象を与えた様子。東京から仙台まで乗った世田谷区の弁護士船越輝さん（３２）は「揺れが少なく静かで、あっという間に着いた」と舌を巻く。仙台まで来た八戸市の会社員千葉隆和さん（５４）は「全然疲れずスーッと来た感じ」と満足そうに話した。
スピードに加え、国内初のファーストクラス「グランクラス」もはやぶさの魅力。本革の電動リクライニングシートや飲食サービスが付く「最上空間」は、人気で予約が取りにくくなっている。
東京―仙台間でグランクラスを利用した東京都大田区の会社員瀬津亜也さん（３８）は「シートが体に合わせて調整できて快適だった」。大宮―新青森の旅を楽しんだ埼玉県行田市の会社員岩崎弘泰さん（３８）は「飛行機と同じようなサービスを受けられた。まぜご飯や厚焼き卵もおいしかった」と笑顔を見せた。
４月から大型観光宣伝「青森デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」が展開されるだけに、関係者の期待は大きい。青森県観光連盟の九戸真樹専務理事は「この盛り上がりを契機に受け入れ準備を加速させたい」と意気込む。
一方、スピード重視で停車駅が絞られ、はやぶさの恩恵を十分受けられない駅も多い。昨年１２月の全線開業でターミナルの座を明け渡した八戸駅には、上り１本しか停車しない。八戸観光コンベンション協会の笹垣正弘会長は「次のダイヤ改正で停車本数を増やせるよう、官民一体でＪＲに要望していく」と語った。
＜トラブル相次ぎ一番列車遅れる＞
東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」は営業運転初日の５日、東京発新青森行きの下り一番列車「はやぶさ１号」が相次ぐトラブルで遅れが生じた。
ＪＲ東日本によると、東京駅で午前８時ごろ、はやぶさ１号の先頭車両前で、６０代くらいの男性がホームから線路に転落。男性にけがはなかったが、安全確認のため出発が７分遅れた。
午前１０時５５分ごろには、二戸―八戸間で乗客が誤って非常通報装置を押したため緊急停止。すぐに運転を再開したものの、定刻より３分遅れで新青森駅に到着した。
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待ちに待ったE5系「はやぶさ」がついにデビューした。２００２年に試験用電車「FASTECH 360」が登場してから９年の努力がついに実を結んだ形だ。「はやぶさ」の愛称には「九州のイメージが強すぎる」として鉄道ファンの間に否定的な意見もあったようだが、当ブログ管理人は気に入っている。
１８席だけ用意された特別席「グランクラス」はグリーン車よりも上の等級だ。ＪＲはそのような宣伝はしていないが、１９６９年に等級制（１～３等車の区分）が廃止され、モノクラス制（現在の普通車、グリーン車という区分）に移行して以来、４２年ぶりの１等車復活といえる。
旧等級制時代の１等車では、列車ボーイとして乗務した乗務員がお茶などの給仕を行っていた。グランクラスで給仕に当たるのは当時のような男性職員でなく、女性スタッフという違いはあるが、サービス水準的にも１等車といっていい。
ところで、気になるのが記事の最後にある男性の転落事故だ。最近、廃止や開業、新車登場などのイベントになると、ホームに人があふれて身動きもできないほどで、いつかこんな事態が起きるのではないかと思っていた。そろそろ入場整理を行うなどの方法をとらないと、死亡事故が起きてからでは遅い。
最後に、当ブログ管理人が今朝撮影した写真と動画をご紹介しておこう。写真はサムネイルをクリック。動画は上から順に、下り「はやぶさ１号」と上り「はやぶさ４号」で、撮影場所は新白河駅。大きな画面で見たい方は、画面左のリンク集からタブレットのチャンネルに飛んでいただけば閲覧可能である。
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