早春の伯備線を撮る【その２・美袋】

【その１】の続きです。

豪渓から227系に乗車し、ふた駅目。
今度は美袋（みなぎ）で下車しました。




最新鋭の電車（2023年製）から降り立ったのは、大正14（1925）年築の木造駅舎。
ちょっとしたタイムスリップ気分です。どうしても車両の面ばかりが注目される「国鐵岡山」ですが、駅舎群においても古いものが多く、因美線などは上手く観光資源に活用されている印象があります。
この美袋駅舎も登録有形文化財に指定されており、丸ポストが良い名脇役。ここで「やくも8号」で上ってくる国鉄色との組み合わせを狙っていたのですが……


通過……！？
上り列車はホーム向こうの1番線を通過することをすっかり失念していました。
朝の4号撮り逃しに続くミスですが、それでもこの国鉄色の存在感は流石です。115系の湘南色でも撮ってみたいですね。

さて、駅での撮影はここまで。
徒歩移動を始めます。


駅前の「美袋交通」車庫。
2021年までは路線バスも運行していたようです。
現在は備北バスが駅近くを走っており、撮影地までの道中で乗ってみたかったのですが、時間が合わず断念。

気温も高くなってきたので、ウォーキング気分で備中広瀬駅方面に向かいます。
道中、築堤に梅が咲いていたので「やくも7号」を一枚。


バックは冬枯れの山。
季節は冬から春へ、381系も引退の足音が近付いてきます（ゆったりカラーはしばらく残るんでしたね）。


115系の普通列車も撮っておきます。
この辺りには撮影地が点在しているのですが、光線がどうにもイマイチなので遠目から。
鉄道模型のレイアウト製作の参考になりそうな風景にたくさん出会いました。

やがて集落を外れ、国道に出ると、大きな橋が見えてきました。


水内橋（みのちばし）です。
この橋を渡って撮影地へと向かいます。


親柱によると、昭和13（1938）年の架橋とのこと。
昭和9（1934）年に発生した室戸台風からの復興事業で架けられたそうです。


「カンチレバートラス」と呼ばれる形状の、堂々たる佇まい。
以前は黄色で塗られていたようです。昨年訪れた川面の田井橋（昭和12年架橋）もそうでしたが、台風後の同じ時期に架けられた複数の橋がいまも現役であるところに、「災害に負けない立派な橋を架ける」という当時の人々の気概を感じます。

橋を渡り、線路と国道を対岸に見ながら北上します。
途中、河川敷にキャンプ場があり、遊具越しに「やくも10号」を。


上下線が別のようで、上り線はやや下を走っているようです。

さらに北上すると、神社の先に貨車（ワム？）を改造した倉庫を見かけました。


両側に窓を開け、中央の開き戸をシャッターに改造したタイプ。
中の荷物は真新しいので、いまも現役で使われているようです。番号の類は読み取れませんでした。

貨車倉庫は対岸にも。


こちらはほぼ無改造と思われます。
かつては伯備線の貨物列車に繋がれて陰陽を往来したのでしょうか。

しばらく進むと綺麗に撮影できそうな一帯に辿り着きました。
ちょうど国鉄色の9号が折り返してくる頃。


「やくも9号」が、高梁川に姿を映しながら北上していきます。
この「伯備線らしさ」を撮るのが今回の目的でした。


それにしても、美しいものです。
冬枯れの風景が一瞬でパッと明るくなります。

213系の普通列車もやって来ました。


伯備線を走るようになって早20年余り。
瀬戸大橋を渡っていた頃よりも長い時間が経ちましたが、カラーリングはそのまま。水辺の風景によく似合っています。

少し美袋駅寄りに戻ります。


今度の普通列車は115系。
黄色の存在感は抜群です。227系の投入によって今後数を減らすことは間違いなく、381系と合わせて撮りたい被写体。
この日はD-24編成が廃車回送されたようです。


同じポイントで「やくも12号」を。
この辺りは上下の特急が総社付近と方谷付近で離合し、さらにその間を縫うように普通列車がやって来るので、まったく退屈しませんでした。

12号を見送ったところで、川沿いでの撮影はここまで。
再び水内橋を渡り、美袋駅近くに戻ります。


次に乗る列車まで少し時間があるので、上り線のトンネル前に来ました。


213系のトンネル飛び出し構図です。
東日本や東海では数を減らしつつある「この顔」ですが、ここ岡山ではしばらく見られそうです。四国と九州も当面安泰でしょうか。

列車の時間が近付いてきたので、より駅に近いポイントへ。


車体を傾けて「やくも14号」が通過します。
この踏切脇に喫茶店があって気になったのですが、残念ながら定休日でした。


振り子を戻しつつ（？）美袋駅を通過していきます。
確かにこの構造だと中線（2番線）は高速で通過できませんね。主に退避に使用されているようです。

駅に戻ると、程なくして普通列車がやって来ました。
今日は213系によく当たります。


さらに北上します。

【その３】へ続く

早春の伯備線を撮る【その１・豪渓】

1月は行く、2月は逃げる……とあって、今年最初の更新です。

2月13日（火）、代休がとれたので10ヶ月ぶりに伯備線を訪れました。
行きは京都から始発の新幹線。ちょうど1時間で到着した岡山は通勤ラッシュのど真ん中で、やって来た山陽線の列車は大混雑。それでも岡山を境に乗客が入れ替わるせいか、岡山以西は比較的空いており、前回と同様に2駅目の庭瀬で下車しました。
ここで「スーパー」な「やくも4号」を撮影する予定でしたが、行程の都合上、ここでは撮れないことが判明したのは降りてから。
隣の中庄でなら撮れていたようです。


仕方なく、貨物列車を一枚。
かつては中線があったであろうスペースや、木造の跨線橋など、往時の「幹線の小駅」的雰囲気を色濃く残しています。


後続の列車で移動します。
伯備線に直通する列車は少ないので、ここで移動しておかないと伯備線内で折り返しの5号が撮れません。
「やくも4号」とは移動中にすれ違い。悔しい！

倉敷で一気に乗客が減り、総社でさらに減り、その次の豪渓（ごうけい）で下車。




伯備線ではよく見かけるタイプの、コンクリート造の無人の駅舎。
駅前にはタクシー会社があり、景勝地「豪渓」への二次交通を担っているようです。

駅から総社寄りに少し歩き、撮影地へと向かいます。


ここは上下線が離れており、カーブを曲がってくる下り列車を撮ることができます。
当然、381系であれば振り子を効かせて通過するわけですから、これは期待できそう。


30分ほどして「スーパー」の「やくも5号」が通過します。
ようやくパノラマ先頭をカーブ区間で撮ることができました。逆光は承知のうえですが、このカラーリングは光の中でこそ似合う気がします。

ここで予定していたのはこの1本のみ。
駅に戻ります。


柱の紫のカラーリングは「スーパーやくも」の登場に合わせたものでしょうか。
現在は路線ごとのアルファベット記号とラインカラーが設定されていますが（伯備線は緑色）、こういう構造物は塗り替えられず各地で意外としぶとく残っています。

穏やかな平日の朝。
誰もいないので京都で買った朝食のサンドイッチをここで食べましたが、そうこうしていると、列車の時間ではないのに接近放送。


そういえば、伯備線では貨物列車が現役でした。
381系の完全引退後は、この機関車もより注目されるようになるのでしょう。山陽筋に比べると短編成の貨物列車は、何とも模型的です。

さて、後続の普通列車で北上します。
何が来るかと待っていたら、昨年登場したばかりの227系。


昨年登場したばかりの227系「Urara」がやって来ました。
じわじわと勢力を拡大しつつあるこの顔。今回岡山に投入されたことで、新潟県（糸魚川）から山口県（下関）までがこの顔で結ばれたようで、まるで令和の湘南フェイス的存在と言えるのかもしれません。

【その２】に続きます。

2023年の大みそか

今年も大みそかとなりました。
相変わらず更新頻度は低いままですが、それでも見に来てくださった方には感謝を申し上げます。
「書きたい」ことはたくさんあっても、わざわざノートPCを引っ張り出して写真を取り込んで（精密機器類は、お子様の手の届かないところに収納せざるを得なくなりました）というのが、なかなか面倒になってきたことも事実。
幾つかの旅行記を完結させられたのは、昨年とは異なる点でしょうか。
まだまだ書きかけの旅行記が残っているのですが、年明けにちまちまと書いていければ……。


さて、この年末に仕事を納めてからは、前の職場の同僚が遊びに来たり、旧友と再会したり、久々に近場を散策していました。
再びオーバーツーリズムが騒がれるようになりましたが、すっかり紅葉も散った哲学の道や鴨川界隈は思いのほか人が少なく、よく知っている普段着の姿。
お互いの近況や、最近のアレコレに話が盛り上がったのはもちろんですが、家庭を持ってからのこうした繋がりは、なんとも良いものですね。


立ち寄るところにも変化がありまして、今までは喫茶店ばかり追いかけていたのが、ここにきて「食堂」や「町中華」が気になりはじめました。
とある書籍に触発されたのですが、おそらく関西でしか成立しえないであろう「うどん定食」の存在や、みそ汁の他に玉吸（ぎょくすい）があるなど、もしかするとそのメニューをとりまく文化は、喫茶店以上に奥が深そうな気がします。
しかし、年々閉業するお店が増えているのもまた事実。子どもと一緒に訪れるその日まで、あり続けてほしいなと思うわけです。
画像のお店は、皿うどんとちゃんぽんのみの潔いメニュー構成でした。

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そして、模型の方もようやく動きはじめました。
昨年の引っ越し以来、旧レイアウトは解体、趣味関係はことごとくロフトに押し込んでいたのですが、このたびそのロフトを片付け、車両ケースを収納している棚の上に改めてスタイロフォームを並べました。
線路配置に随分と悩みましたが、自分の再現したい風景とスペースの折り合いをつけながら、ようやく線路配置が「ほぼ」決定。
この「ほぼ」というのが厄介で、実はまだ100％納得しているものではありません。
そのなかでも、これで確定だろうというのが駅部分です。


左端の線路（対向式ホームを設置予定です）には21m級車両が6両、ホームなしの中線に4両、島式ホームに5両が停まれる駅です。
スペースの関係で左端の線路は行き止まりですが、それ以外は周回ができるようにしました。
駅舎は背後の詰所（TOMIX製）を改造して使おうと思っています。今でも地方によくある、鉄筋コンクリート造の駅舎をイメージしています。

今回は中線を設けるのがこだわりでした。
現在はダウンサイジング化が進んで多くの駅で剥がされていますが、山陰本線だと地上時代の福知山や、現在でも和田山、豊岡などの拠点駅には（使用頻度はともかく）残されており、再現してみたいと思っていました。
これがあるおかげで構内に奥行きが出るだけでなく、機回しができるようになり、幅広い時代にも対応できます。


キハ58系を連ねて、ディーゼル急行華やかなりし頃。
中線に単行の気動車や半端な客車を停めておくと、たちまち「それっぽい」情景になるから不思議です。


単行気動車を停めると、現代の風景に様変わり。
かつての長大なホームも無用の長物といった感じで、こうなると中線の使用頻度は低くなってきます。

島式ホームの一方は、中小私鉄もしくは第3セクター専用と考えていて、


古い気動車を置くと、たとえば専用線由来のローカル私鉄。
貨物ホームはもう少し低くしたいですね。


時代が過ぎ、廃線の危機を乗り越えてレールバスに置き換えられた後、やはり収容力適正化でNDCが投入された例。
引退したレールバスは旧貨物ホームに留置されているという、どこかで見覚えのある風景。
「ノスタルジック鉄道コレクション」を試しに1箱買ってみたら、欲しかったレールバスを引き当てて、今年の運は使い果たしました。

来年はレイアウト製作再始動の年にできればと思っています。
引き続きどうぞよろしくお願いいたします。

はじめての家族旅行 その３

【その２】の続きです。

丸亀のホテルで迎えた朝。
寝相の悪い息子のベッドからの転落に冷や冷やしていましたが、どうにか壁際に留まったまま朝を迎えてくれました。
現在（11ヶ月）の方が寝相の悪さに拍車がかかっているような気がしていますが。（笑）


なぜか十分すぎるほど食べてしまう、ホテルの朝食です。
もちろん（？）、讃岐うどんもありました。

ホテルを8時半過ぎに出て（アンケートに答えたら「カレー」のもらえるホテルでした）、「南風4号」に乗車します。
昨日から使用を開始した「岡山香川フリーパス」がそのまま使えるので、改札は呈示でスルー。特急券もチケットレスです。


（宇多津で「しまんと」の切り離し中に撮影）
2000系から置き換えられてはや4年、ようやく2700系に初めての乗車が叶いました。
大型荷物置き場は近年の特急車両では必須の設備ですが、ベビーカー利用にも大いに助かります。今回に限りませんが、列車内の荷物置き場の有無や、駅のお手洗いの位置など、これまでの旅で積み重ねてきた経験が大いに生きている気がします。


先代譲りの俊足で瀬戸大橋を軽快に渡っていきます。
キハ85系→HC85系のように明るく清潔感のある車内は嬉しいもので、それでいてエンジン音は静か。息子は抱っこ紐の中でぐっすりしたまま、岡山に着きました。

岡山駅ではお土産を購入し、「こだま指定席きっぷ」を使用開始。
この旅最後のお楽しみとなる「こだま842号」に乗車します。


妻のリクエストで、人気の「ハローキティ新幹線」です。
以前乗車したのは結婚前、そのときは自由席でしたが、今回は元グリーン車の座席が使われている6号車を指定。
そのためシートピッチが広く、ベビーカーは足元に十分収まりました。

岡山では「のぞみ」等を退避するために14分の停車。
発車前に1号車カウンターに出向き、予約していたスイーツを引き取りました。


岡山のフレッシュタルト専門店「STYLE」の手掛けるタルトで、他にも「ラマルせとうち」や「Saku美Sakura」などの観光列車で提供しています。
当然岡山で積み込むので、「ハローキティこだま」では上りが岡山→新大阪間、下りが新大阪→小倉で提供されており、今回初めて注文してみました。


タルトは季節で果物が変わり、夏はシャインマスカットにピオーネ、レモンとさっぱり系が中心。
果物は新鮮でみずみずしく、そうかと思えばタルトはサクサク。私も妻も好みのタイプのタルトで大満足。
こうしたお楽しみがあると、新幹線でも観光列車然としてくるから不思議です。


「こだま」らしく、各駅で退避を繰り返しながら、新大阪には定刻通り11:25に到着。
12分の接続で「はるか16号」に乗り換えます。ホームから改札階までエレベーターで降りるのにやや時間がかかりましたが、「はるか」の発着ホームは新幹線からいちばん近いので、数分の余裕をもって辿り着くことができました。


というわけで、「こだま」から「はるか」に、「ハローキティ」列車同士の乗り継ぎです。
この春から9両編成での運転が再開されたので、271系側の指定席を選んで乗車しました。周りも空いていたので座席を回転させ、旅の最後のひとときをのびのび過ごします。
ところが今はそうもいかないのか、インバウンド観光客の増加に伴い、今回乗車した7号車は自由席化されたようです。さらに来春の北陸新幹線延伸に合わせて敦賀延長の話も出てきているようで、これからも変化に注目です。


20数分で京都に着き、ベビーカーを押して地下鉄に乗り換え。
「おもいやりスペース」のある新型20系だったので、ベビーカーでそのまま乗ることができました。慣れ親しんだ10系が引退していくのは寂しいですが、朝に乗車した2700系然り、新車の清潔感や設備の便利さはやはり良いもので、これは子どもを連れるようになって改めて実感するようになったところです（そういう点で、273系は楽しみにしています）。

さて、今回も京都に帰ってきたところで、旅行記は3ヶ月越しに完結です。
初めてベビーカーの息子を連れた旅行でしたが、思っていたほど移動は負担にならず、何よりも行く先々で息子が周囲の人々に愛想を振りまくようになってきたので、父母としてはとても幸せでした。
9月、10月の旅行記は、またそのうち。

はじめての家族旅行 その２

旅行記を進められないまま、11月になりました。
木枯らしが吹いたというのに、引き続き3ヶ月前のことを書いています。
果たして今年のうちに完結するのかどうか。

ともかくも、【その１】の続きです。

丸亀のホテルにチェックインした後は、身軽になって再び電車に乗り、宇多津へ。
駅前からタクシーに乗り、2020年にオープンした四国水族館に来ました。


夏場の子連れ旅行ですから、こうしたハコものは助かります。
熱中症の心配はなく、一通りの設備もありますから、ベビーカーを押しながらぶらぶらと館内散策。
この時期は19時半まで開館しているので、夕方から来てもじっくり楽しめるというのも訪問の決め手でした。
館内自体はコンパクトながら、特に順路が定められているわけでもなく、自由に見て回れるのが良いところ。


大きな水槽は、上からも下からも見られるようになっています。


魚の群れの動きに、人間社会に似たものを感じたり、感じなかったり……。

そのほかには、


お決まりの（？）クラゲに、


ネコザメ。


さらには瀬戸内海に関連した展示ということで、カブトガニもいました。
対岸の岡山県・笠岡市が有名ですね。そういえば昔、カブトガニに憧れてカブトエビを飼っていたことがありました。

18時のイルカショーが近付いたので、外に出てみます。
それほど混雑していなかったためか、端のほうの最前列に座ることができました。


始まる前には手前の浅いところまで泳いできてくれました。
「今日はどんなお客さんが来ているの？」と、きっと好奇心旺盛な子がいるのでしょう。


ショー自体はお見事で、イルカとトレーナーさんたちとの息もぴったり。
撮影チャンスを逃さないように、ここでカメラの準備を、という呼びかけもありました（おかげでぴったり撮れました）。

あっという間の15分。
終演の頃にちょうど夕陽が沈むようになっています。


瀬戸は日暮れて。

シャトルバスを逃してしまったので、帰りは徒歩で宇多津駅に戻ります。
歩いても15分程度なので、夕涼みの散歩にはちょうど良い距離です。途中にイオンがあったので、夕食を調達することもできました。


宇多津からは丸亀までひと駅だけ戻ります。
２両編成の電車は満員だったので、即座にベビーカーを畳んで抱っこ。
宇多津も丸亀もホームにはエレベーターがありますが、肝心の列車とホームとの間に段差がありますから、この方が得策でしょう。

ホテルに戻り、息子にシャワーを浴びせてから夕食です。


せっかくなのでご当地モノをと思い、讃岐うどんにお惣菜コーナーのオクラとちくわ天をプラス、おかずはかつおのタタキ。
たまにはこういうのも良いですね。

【その３】に続きます。