４８１系：特急「みどり」（大阪時代）

４８１系：特急「みどり」


現在は主に博多～佐世保を結ぶ特急列車として運転されている「みどり」ですが、現在の運転区間は昭和５１年の長崎本線・佐世保線の電化開業に合わせて誕生したもので、４８５系による「かもめ」との併結で運転され、当時としては珍しい運転形態として注目されていました。
それ以前、昭和５０年３月の新幹線博多開業までは、新大阪・岡山と大分を結ぶ特急として運転されていました。それ以前についても遍歴が長い列車なのですが、詳細は省略いたします。



昭和４９年８月　大阪駅にて

大阪へ撮影に行った際、帰りの「銀河２号」を待っていたときに偶然隣のホームに到着したので撮影したものです。ポケットカメラでの写真なので、かなり画像が悪いのが勿体無いですね。
当時、赤スカートのクハ４８１は憧れの車両であり、フィルム枚数の制限の中で唯一撮ることが出来た１枚として、非常に思い出深い写真です。

その後、まさか復活するとは思ってもみませんでしたが、その後２度ほど九州に行く機会があったにもかかわらず、行程の都合で逢うことができなかった列車です。



昭和５２年頃　上野駅にて

これはウソ写真です。「白山」から「そよかぜ」に幕が変わるときに現れる現象として、当時は結構有名でした。イラスト化による幕交換で、このような現象もなくなってしまいました。

新幹線博多開業前は、山陽本線が最も賑わっていた時代。こんな華やかな時代は二度と戻ってこないでしょうね。



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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０５１～１０５３

直流型電気機関車：ＥＦ６４１０５１～１０５３

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、最終機となる１０５１～１０５３号機の画像をご紹介いたします。



平成２２年３月２０日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５１牽引　「あけぼの」



平成２１年５月２３日　赤羽～東十条間にて　ＥＦ６４１０５１牽引　「北陸」　


平成２２年４月２５日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５２牽引　「あけぼの」



平成２０年７月１２日　蕨～西川口間にて　ＥＦ６４１０５２牽引　「北陸」　


平成２３年１月２３日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５３牽引　遅れ「あけぼの」



平成２１年４月１９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０５３牽引　「北陸」　

この１０５１～１０５３というのはすべてがＪＲ東日本に継承され、その後も特に大きな改造や模様替えも行われていないので、比較的オリジナルに近いままの状態と言って良いと思います。
ブルトレの牽引が主たるものでもあり、なかなかその他の列車を牽く機会を見ることが出来ないのは残念ですね。


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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０４１～１０５０

直流型電気機関車：ＥＦ６４１０４１～１０５０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、１０４１～１０５０号機の画像をご紹介いたします。



平成２３年７月１８日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５　重単２０８５レ

やっと捕獲できましたので追加です。



平成２３年７月２７日　東川口～東浦和間にて　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０　８９レ

またまた捕獲できましたので追加です。



平成２２年１２月４日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０４２牽引　３０７１レ？



平成２１年９月５日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０４３牽引　２０７３レ



平成２３年１月３０日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４４牽引　単８５９２レ



平成２３年２月５日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４５牽引　２０７３レ

無いと思ったら１枚だけありました。



平成２３年４月２３日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４６牽引　８５９２レ

希少な広島更新色です。やっと関東で見られるようになりました。



平成２３年２月１９日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０４７牽引　遅３０７１レ

こちらも広島更新色です。



平成２３年６月５日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０４８牽引　２０７３レ

再捕獲しましたので画像を差し替えました。
ちょっと汚いですね。



平成２３年２月２７日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０４９牽引　２０７３レ

こちらも広島更新色です。



平成２３年６月１８日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０５０牽引　２０７３レ

やっと捕獲できましたので追加です。



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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０３１～１０４０

直流型電気機関車：ＥＦ６４１０３１～１０４０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、１０３１～１０４０号機の画像をご紹介いたします。欠番については、おって追加する場合があります。



平成２１年６月７日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３１牽引　「あけぼの」

１０３１号機は、１０３０～３２、１０５１～１０５３とともにＪＲ東日本に引き継がれました。比較的早くから双頭連結器に改造されています。
写真は、１０３１号機が初牽引となった日に「あけぼの」です。



平成２１年１月１６日　大宮駅にて　ＥＦ６４１０３１牽引　Ｅ２３３系　甲種回送

双頭連結器になった趣旨は、新津車両所から新製回送される列車及び長野へ廃車回送される列車を牽引するためのもの。こちらの方が本業のように多いですね。



平成２２年５月１５日　蕨～西川口間にて　ＥＦ６４１０３２牽引　「あけぼの」

１０３２号機も、同じくＪＲ東日本に引き継がれ、主に「北陸」の牽引を担ってしました。
同車も、１０３０及び１０３１号機に遅れて双頭連結器改造されています。
※それ以前は、「出羽」「鳥海」といった寝台特急も牽引していました。



平成２０年５月１８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３２牽引　「北陸」

「出羽」「鳥海」が廃車されて久しく、「北陸」の牽引専用となっていましたが、残念ながら「北陸」は廃止され、現在は「あけぼの」だけが定期列車となっています。
写真は、連結器が双頭改造される前の姿で、浦和駅高架化工事により貨物線を走行している図です。



昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にて　ＥＦ６４１０３２牽引　「佐渡５４号」

こちらは懐かしい、まだ１度目の全検を受ける前の１０３２号機。ピカピカの新車でした。
写真は、１２系客車を使用した臨時急行「佐渡５４号」を牽引している姿。



平成２３年６月２５日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３３牽引　５５８５レ

撮影がもれていましたので、やっと画像が追加できました。
　


平成２２年８月１８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３４＋ＥＦ６４１０？？牽引　６７８９レ

名物となったＥＦ６４重連＋ワム８００００の貨物列車。この組み合わせも、僅か半年くらいで消滅してしまいました。



平成２３年５月２１日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０３５　２０７３レ



平成２２年１２月２９日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０３６＋ＥＦ６４１０１４牽引　８０８９レ

こちらはワムがなくなってしまった後の列車。重連運用はその後も残っています。



平成２２年２月２０日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０３７牽引　４０９４レ

更新色だけど更新していないらしいですね。そういう意味では異色のカマ。ただし、遠目からは区別が付きにくいですね。



平成２２年３月２４日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１０２５牽引　６７８９レ

こちらもワムが連結されていた時代の写真です。



平成２２年７月４日　与野～北浦和間にて　ＥＦ６４１０３８牽引　？？？？レ



平成２２年６月１２日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０３８牽引　５５８５レ
夏場しか撮影が難しい早朝のタンカー列車。



平成２１年１１月１８日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０３９牽引　コンテナ貨物



平成２３年５月１７日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０４０牽引　５５８５レ　

画像を差し替えました。


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直流型電気機関車：ＥＦ６４１０２１～１０３０

直流型電気機関車：ＥＦ６４１０２１～１０３０

ＥＦ６４１０００番代は、昭和５４年から製造が開始され、上越線や高崎線で当時使われていたＥＦ５８・ＥＦ１５・ＥＦ１６といった旧型機関車の置き換えを目的として誕生した直流型勾配用電気機関車です。初期車は水上機関区に配置され、直ぐに長岡機関区や高崎機関区のＥＦ５８を置き換えていきました。

性能的には基本番代と同一ですが、当時の機軸も盛り込んでおり、別形式として扱ってもおかしくは無かった訳ですが、労働組合との折衝をスムーズに行うため、マイナーチェンジとして同型式区分番代としています。


本稿では、１０２１～１０３０号機の画像をご紹介いたします。欠番については、おって追加する場合があります。



平成２３年１月８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２１牽引　２０７３レ



平成２３年６月２８日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２２　３０７１レ

やっと撮れましたので追加しました。



平成２２年６月２０日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０２３牽引　２０７３レ



平成２３年３月２６日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２４牽引　８５９２レ

掲載時点では撮り立てのホヤホヤです。運良くシキ５５０が連結されていましたが、残念ながら目立ちませんね。



平成２１年３月２８日　相模湖～藤野　ＥＦ６４１０２５牽引　コンテナ貨物



平成２３年４月２日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４１０２６牽引　２０７３レ



平成２３年２月１９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２７牽引　８５９２レ

シキ回送！
このカマ、更新車のようですが、クーラーが付いていなかったんですね。



平成２３年１１月２７日　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６４１０２７牽引　２０７３レ

追加画像です。
いつの間にかクーラーが載っていました。今年の入場で改造されたのでしょうか？



平成２３年７月９日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０２８牽引　２０７３レ

差し替えました。


ＥＦ６４１０２９　平成１５年８月２５日付　廃車済（踏切事故による）



平成２２年７月１０日　蕨駅付近にて　ＥＦ６４１０３０牽引　上り「あけぼの」

ここ４年くらいは「北陸」や「あけぼの」を数多く撮影しましたが、探してみたらこの１枚しか撮っていませんでした。
この項においては同車のみがＪＲ東日本籍であり、入出場・廃車回送を行うために双頭連結器や各種ジャンパ栓が設置されています。
廃車回送ばかりで、一般運用に入る回数が少ないようです。

この番代はかなり撮影率が悪いですね。今後は情報に気をつけて撮影に望もうと思います。


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