Ｅ２３１系みどりの山手線

Ｅ２３１系みどりの山手線


現在の山手線のラインカラーとなった みどり色（ウグイス色）の電車は1963 年に登場し、来年で50 周年を迎えます。
これを記念し、車体をみどり色にラッピングした「みどりの山手線ラッピングトレイン」を運行します。今回の運行にあわせて、記念旅行商品や記念グッズを販売します。
当時を知る世代には懐かしさを、知らない世代にも新鮮さをあらためて感じていただき、この機会にみどりの山手線をご利用ください。

ＪＲ東日本公式より


平成２５年１月１６日から運行を開始したみどりの山手線ですが、好評のうちに平成２５年１２月２８日をもって運行を終了しました。

１年間走るというのはかなり長いプロジェクトであり、飽きが来てしまうのでは？とも思ったものですが、ここに変化を付けて様々な列車を設定した辺り、国鉄時代にはなかった頭の良さを感じました。

私の記録したところでは、

Ｅ２３１系　みどりの山手線：「伊右衛門」ラッピング

Ｅ２３１系　みどりの山手線：
みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」

Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン

があり、過去ログでご紹介しています。

で、肝心のノーマルな５０周年記念らっぴっぐはというと、



平成２５年２月４日　新宿駅にて

まだ走り始めて間もない頃、通勤時に埼京線で追い越したため、ケータイで撮ったこの１枚だけ。
そのうちきちんと撮ろうとは思っていましたが、撮影のついでに待つもののタイミングが悪くて撮影することができませんでした。

最終日、渋谷で忘年会があったため、運用を調べて出かけたのですが、新宿又は代々木で迎え撃とうと思っていたところ、なんと新大久保駅ですれ違ってしまいました。
まだ１０分近く余裕があった筈なのに・・・
家に帰ってから調べてみましたら、昼頃に人身事故があり、運用が変わって２～３本前の列車に運用が振り替えられてしまったようです。

そんなことで、せっかく１年も組まれたこの企画に上手に乗ることができませんでした。

出来ればこの企画、地元の京浜東北線や総武線などでも実施してもらいたいものです。


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Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン

Ｅ２３１系みどりの山手線：クリスマストレイン


みどりの山手線の運転が間もなく終了というところですが、平成２５年１２月１５日から２５日までの限定で、Merry christmasのラッピングを施した「クリスマストレイン」が運転されました。

短い期間で撮影する機会はないと思っていたのですが、北王子線の撮影ついで、情報を得ることができたので１本だけ狙ってきました。

※撮影は、平成２５年１２月２３日、西日暮里駅にて。









Ｅ２３１系　５４５編成　みどりの山手線「クリスマストレイン」

企画モノも数回導入され、変化をもたらしながら約１年走り続けてきた「みどりの山手線」。まもなく終焉を迎えます。


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１８３系ＯＭ車：６＋６＝１２連運用

１８３系ＯＭ車：６＋６＝１２連運用


国鉄時代から特急型電車の先頭車併結というには全国的にも珍しく、殆どが関西や九州にて実施された手法ですが、需要の多い関東では併結が目的で製作された１８５系以外にはまず見られることができませんでした。
波動用に配置された１８３系ＯＭ車は、末期の田町H編成を除いて６連ばかりであり、いつごろからか、年に１・２度の併結運転が実施されました。
初詣臨の恒例行事のような感がありましたが、その後修学旅行臨などでも度々見られるようになり、最初の頃はあまり目にしたことのない光景に異様さを感じたものです。

数は少ないですが、併結運用の写真を集めてみます。



平成２１年１月１７日　団体　鎌倉初詣臨



平成２１年５月８日　集約臨　回送



平成２２年１月１６日　鎌倉初詣臨



平成２２年６月６日　集約臨



平成２３年５月２１日　集約臨



平成２４年６月３日　９８７４Ｍ　集約臨



平成２４年６月３日　回９５７５Ｍ　返却回送



平成２５年５月１８日系　９８４５Ｍ　集約臨




昔は地元でも当たり前に撮っていた１２両編成ですが、いざ中間をクローズアップできるような撮り方は？というと非常に難しいですね。編成もこの時ばかりは長く感じました。

現在のところ複数の１８３系編成を抱えた区が存在しますが、地域的にも併結運転が実施されることはまずないでしょう。


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クモハ５４１１０＋クハ４７０６９：飯田線

クモハ５４１１０＋クハ４７０６９：飯田線


今回も飯田線旧型国電の特定番号編成をご紹介いたします。
４２系２ドア車のクハ４７については、過去ログ『クハ４７：飯田線』でご紹介いたしましたが、クモハ５４と組むクハ４７０６９写真が２枚ほどありました。

クハ４７０６９は、３２系サハ４８に運転台を取り付けた改造車であり、飯田線でもさよなら運転の最後を務めるまで活躍しました。

前面のリベットは改造の運転台のため少なくなっていますが、サイドは運転扉以外がほとんど手付かずであり、リベットが多数残っています。

飯田線における晩年は、クモハ５４１１０と長らくペアを組んでいました。



昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて

朝の通勤時間帯でしょうか、多数のお客さんが写っています。クモハ５４１１０は、モハ４１を出力アップの上、セミクロスシートに改造して編入された車両。扉間５枚窓で、戸袋窓はＨゴム化されていました。



昭和５８年２月９日　大沢信号所～七久保にて

写真では分かりづらいですが、強風の吹雪にやられ、大変つらい思いをしました。
当時は自動車の免許も持っていませんし、５駅間くらいは徒歩で踏破していましたし、今の様にコンビニなんて避難施設もまったくありませんでしたし。良くやっていたものです。

ＫＡＴＯから旧型国電の特定番号車が発売されて話題となっていますが、クハ４７は改造車と言えども大方のスタイルが今回ラインナップされたクハ４７００９とカブりますので、製品化される可能性は低いかもしれませんね。


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クモハ５０００８＋クハ６８４０３：飯田線

クモハ５０００８＋クハ６８４０３：飯田線


ＫＡＴＯから飯田線の旧型国電がラインナップされましたので、その勢いでこちらも飯田線ネタを少し触れてみようと思います。
過去ログでもかなりの記事をエントリしておりますが、当時の編成資料を探し当てて判別ができたものとして、今回はクモハ５０００８＋クハ６８４０３をアップいたします。

モハ４３として誕生した２扉車は、戦時中に４扉化される計画でしたが、一部のみに施工され、さらに３扉化されるものも現れました。２扉車はすべて改造される計画でしたが、最後まで施工されない車両もあり、晩年までクモハ４３やクモハ５３としてその生涯を全うしています。
３扉化改造された車両のうち、クモハ４３はクモハ５１２００番代に、出力アップされていたクモハ５３はクモハ５０に整理されることになりました。飯田線にも数両が転入し活躍していましたが、８０系が転入した際に大幅に整理され、たった１両のみクモハ５０００８が最後まで残っています。

一方、同様に付随車に関しても同様の３扉化・４扉化改造が施工され、このうちクロハ５９を３扉格下げ化したクハ６８が存在し、さらに便所を設置して飯田線に残っていたのがクハ６８４０１・４０３・４０５です。

旧国晩年の飯田線では、クモハ５０００８とクハ６８４０３がペアを組み、４２系の３扉化改造車同士の編成が長く活躍しました。



昭和５６年１１月２２日　東上～江島間にて



昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて

車両を検証するにはとても適さない写真ですが、当時は車両そのものというより、「飯田線の旧型国電」という思いでしたので、このように風景を取り入れた撮り方に偏ってました。

クハ６８４０３につきましては、過去ログ『旧型国電　飯田線：クハ６８４０３』にてご紹介しています。


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