東京メトロ：千代田線北綾瀬支線 ６０００系ハイフン車

東京メトロ：千代田線北綾瀬支線　６０００系ハイフン車


前記事で東京メトロ千代田線：北綾瀬支線からメトロ最後となる５０００系が引退したようだということをお伝えしましたが、同時に、６０００系試作車であるハイフン車についても同様に引退となったようです。

過去何度かは訪れた北綾瀬支線ですが、いつも５０００系ばかりで、６０００系ハイフン車に会うことはありませんでした。

０５系改の誕生により引退が見えてきた６０００系ハイフン車でしたが、年度の変わった平成２６年４月まで平常に運用されており、なんとかＧＷに訪問しようと思った矢先、運用から外れてしまったようです。４月・５月は一年中でも一番の繁忙期のため、休みのＧＷを待っていたので、毎日のように運用を追っていたのですが、戻ってくることはありませんでした。

















平成２６年５月１６日　６０００系ハイフン車

まだ業務多忙な日が続いておりましたが、体調不良により家を出遅れ、ついでにカメラを持って出た日のこと、昼休みか夕方か忘れましたが、運用をチェックすると、６０００系ハイフン車が半月振りに運用に入りました。
今後への安心感もあったのですが、偶然にもデジイチを持って出てますので、ここぞと思い、残業帰りにかなり遠回りで寄り道をすることになったのです。現地に着いたのは２１時近くになってました。

ここで初めて６０００系ハイフン車とのご対面になったのですが、以後、３ヶ月が経過したものの１度も運用に入ることは無く、５０００系同様に引退となってしまったようです。

たまたま運用に入った日、偶然にもカメラを持って出た日、きちんと運用をチェックした日、夜だけど行ってみようと決めた気持ち、すべての偶然が重なって、最初で最後にハイフン車を記録することが出来ました。

参考記事

『営団地下鉄：６０００系（非冷房時代）』

『東京メトロ：千代田線６０００系』



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東京メトロ：千代田線北綾瀬支線 ５０００系

東京メトロ：千代田線北綾瀬支線　５０００系


過去ログ『営団地下鉄：千代田線　５０００系』でご紹介しています千代田線北綾瀬支線の５０００系ですが、特に予告のないまま、完全に運用から離脱、引退となってしまったようです。

平成２０年に撮影したものは過去ログで掲載済みですので、その後撮影したものをまとめておきたいと思います。



平成２３年７月１４日　５９５２





平成２４年６月８日　５９５１

現場仕事をしていましたが、常磐線方面への現場が少なかったようで、１年に１回くらいのペース。もっとも、あまりアングルの多彩性がないですから、横を走る常磐線や緩行線との絡みぐらいしか変化が付けられません。





平成２６年５月１６日　５９５１

６０００系ハイフン車が運用に入ったため訪れた綾瀬駅。
既に０５系が運用され始まりましたが、５月いっぱいまでは５０００系がメインで運用されていました。
事実上、平成２６年５月３０日までの運用となったようですが、平成２６年６月１０日の１日のみの運用を最後に、完全に引退となったようです。
まだ、その後の去就については確認されていません。






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２０５系：横浜線

２０５系：横浜線


横浜線で活躍していた２０５系がいよいよ終焉を迎えるようです。

昭和６３年度に２０５系化が完了し、平成６年には山手線での実績を元に６扉車も導入されるようになりました。

地元から遠いために乗る機会も写真を撮る機会も殆どなかったですが、いくつか記録が残っていますので、ここでまとめておきたいと思います。



平成１８年８月５日　桜木町駅にて

それまで全く撮る機会のなかった２０５系横浜線。ポケモンスタンプラリーの際、初めて撮影したのは登場から間もなく２０年を迎える頃となってしまいました。







平成２０年２月８日　新宿駅にて

久し振りに撮ったのはなんと新宿駅。東京総合車両センターへの入場回送のようです。



平成２０年４月２８日　橋本駅にて

娘の水泳大会の際、横浜線を利用しました。



平成２０年９月６日　片倉駅にて

「はまかいじ」を撮影に行った際のもの。











平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて

横浜線にヘッドマークが取り付けられるということで、珍しくそのために撮影に行きました。
デジカメ修理のために数年振りにCanonＦ－１の登場となりましたが、やはりピンの合いが悪く、非常に勿体無いシーンでした。



平成２３年８月１６日　地元にて　回８８４２Ｍ

検査持ち分が変わったのか、大宮総合車両センターに入場するようになり、地元で時折見られるようになりました。






平成２６年７月４日　地元にて　ＥＦ６４１０３２牽引　配９７９３レ

Ｅ２３３系の導入により海外譲渡されることになった横浜線２０５系は、毎週金曜日にＥＦ６４牽引で新潟まで配給回送されました。
横浜線からの２０５系撤退により、その輸送力を遺憾なく発揮した６扉車サハ２０４も姿を消すことになりました。

過去ログで、『国鉄　１０３系：横浜線』『旧型国電　７３系：横浜線』をご紹介しています。


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１８３系０番代：特急「わかしお」

１８３系０番代：特急「わかしお」


特急「わかしお」は、昭和４７年、東京地下駅の開業と同時に「さざなみ」と共に運転が開始されました。
房総特急は、地下区間を走行するため、ＡＴＣを搭載した専用形式である１８３系０番代が用意されました。編成は、サロ１両を含む９両固定編成で、「さざなみ」のほかのちに誕生する「しおさい」「あやめ」にも共通で使用され、幕張電車区に集中配置されていました。

運転区間は東京～安房鴨川間の固定であり、一部例外的に八王子や横須賀線直通後に大船への延長があったようです。
長らくは錦糸町経由となっていましたが、成田エクスプレス運転開始に伴い京葉線経由へ移行、平成１６年に１８３系が全廃となるまで外房特急として活躍しました。



昭和５２年　東京駅　地下ホームにて

この頃は、都区内フリー切符を買って首都圏の列車写真を撮りまくっていました。
一眼レフを買って、スローシャッターの仕組みが解ってきた頃だと思います。
まだ文字マークばかりの時代です。ホームが閑散としているのが寂しい。



昭和５４年頃　錦糸町駅にて

５３・１０改正を向かえ、ヘッドマークがイラスト入りになりました。



昭和５４年８月　錦糸町駅にて。

錦糸町駅脇の留置線には、昼寝をする車両が多くありましたね。今は運用効率が良くなったのか、ここで休む車両も昔に比べると少なくなったように思います。
幕張電車区までの入出庫時間の節約か、１８３系がここで休む姿は珍しくありませんでした。現在は昼間の房総特急が殆ど錦糸町を通らなくなり、ここで特急車両が休む姿をみることはできなくなりました。

特急「わかしお」が当たり前のように総武本線を走っていたという事実も、既に遠い過去の歴史となってしまいました。


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１８９系：臨時特急「わかしお８２号」

１８９系：臨時特急「わかしお８２号」


新性能化が完了して久しい房総地区に、久し振りに１８９系を使用した特急列車が臨時列車で設定されました。

平成２６年８月１４・１５日の２日間のみの設定で、豊田車の運用。
８月１４日は仕事が忙しく、さらに業務が多忙になってしまったためにパスしてしまったのですが、シール式のヘッドマークが掲示されたということで、翌１５日は午後休暇をもらって出掛けてみました。京葉線を訪れるのも久し振りです。



平成２６年８月１５日　１８９系Ｍ５１編成　臨時特急「わかしお８２号」　葛西臨海公園駅にて

やってきたのはまさかの「特急」表示。
２日間連続の運転でありながら、１日目に掲示したヘッドマークを剥がしてしまう必要性が全く理解できません。嫌がらせとしか思えない対応に憤慨しました。

なお、車両の回送は往復とも武蔵野線経由、入出庫は幕張センターでした。