りんかい線：２０周年ヘッドマーク

りんかい線：２０周年ヘッドマーク


東京臨海高速鉄道（りんかい線）は、平成２８年３月に開業から２０周年を迎えることになり、７０－０００形２編成にステッカー式のヘッドマークを取り付けて運転されました。





平成２８年４月１１日　赤羽駅にて　第７編成

朝の通勤時に乗車したりすれ違ったりする機会が多くありましたが、朝の通勤では撮影する余裕なんてありませんので、なかなか撮る機会に恵まれません。
これは残業の帰りにたまたま出くわし乗車したもので、一番混む先頭に乗って赤羽での撮影ができました。






ステッカーは４種類がデザインされ、側面には各１枚ずつ、先頭車も２編成で前後違いに各１種類ずつ掲示されたようです。





平成２８年６月２９日　戸田公園駅にて　第３編成

通院で時間休を取った際、どれか撮れないかと思ったところ、何とも偶然にまた乗車する列車が当該編成でした。撮り終わって確認したところ、残りの第３編成でした。

また撮る機会があればと思っていたのですが、見ないと思ったら６月３０日が掲示期限だったようで、この写真が終了前日だったんですね。
駅撮りでももうちょっとキチっと記録したかったですね。

都営新宿線 １０－０００形：１０－２１０編成

都営新宿線　１０－０００形：１０－２１０編成


都営新宿線１０－２１０編成は、昭和６１年に船堀～篠崎間延伸の際に増備された３次車です。



平成２２年６月３日　東大島駅にて　１０－２１０Ｆ

それまで全く撮影などしたことのなかった都営新宿線。
現場仕事で一之江まで行く機会があり、時間的に余裕もあったことで地上区間の東大島駅でちょこっとだけ撮影した時のものです。
この時点で１・２次車は既に廃車されており、この３次車が最古参になっていました。この写真を撮影した１年半後の平成２４年１月７日、廃車のために回送されたそうです。

日野セレガＧＴ（シアターシート）：(有)豊栄観光

日野セレガＧＴ（シアターシート）：(有)豊栄観光


現場仕事で、昼食後の移動の際、見つけたバスです。
もう結構時間が経ってしまいましたが、当時としては既に珍しくなっていました。

交差点で右折信号待ちをしていたバスが、結構違和感があったんです。
目が悪いのでカメラを取り出し望遠で覗いてみると、なんか客窓が斜めなんですよね。
それで、右折して来るまで交差点でカメラ構えて待っていました。



平成２３年１１月７日　八重洲南辺り　日野セレガＧＴ

バスに興味をもって写真を撮っていた頃ですが、観光バスタイプはあまり区別が付かなくて・・・家に帰ってから調べてみました。
最初は外国製かと思っていましたが、画像を拡大してみたら「日野セレガ」の文字が見えました。調べてみますと、どうも「日野セレガＧＴ」という車種らしいです。

この車両、「シアターシート」といって、映画館のように傾斜した床構造となっており、１９９３年（平成５年）で製造が打ち切られているらしいです。
ということは、最低でもこの時点で既に１８年以上も経過していることになります。

事業者は川越の(有)豊栄観光という会社で、ＨＰがないらしく、詳細が良く分かりません。
都心部にこのような古いバスを乗り入れているとすれば、当然「自動車ＮＯｘ・ＰＭ法」に適合させているということなのでしょう。

当時としても既に貴重なスタイルであったバス。貴重な記録として残りました。

キハ５２１５６（国鉄時代）

キハ５２１５６（国鉄時代）


キハ５２型気動車は、キハ２０系に属する両運型の単車で、キハ２０の１エンジンに対し、２エンジンを搭載した強馬力型の気動車です。

昭和５０年代前半、旧型の１０系気動車を置き換えるためにキハ４０系列が新製されるようになると、さらに新旧交代は２０系気動車にまで及ぶようになってきました。
キハ２２が多かった北海道では交代が緩やかでしたが、本州や九州ではかなりのスピードで世代交代が行われ、１エンジンのキハ２０、２５、キハユニ２６はあっという間に淘汰されてしまった感がありました。

一方、２エンジンで誕生したキハ５２は、両運型で強馬力であったためか、使い勝手が良かったようで重宝され、最後の車両は平成２３年まで長きにわたって活躍しました。



昭和５７年８月８日　　富山駅にて　キハ５２１５６？

富山港線の撮影の際、側線に停まっていたキハ５２を何気に撮影していたものです。
当時は既にかなりの２０系気動車が廃車になってきていましたので、希少性に気が付いていたと思います。しかし、この首都圏色は好きではありませんでした。

スキャニング画像を大きくして確認したところ、どうも車番が１５６に見えます。
当時、富山機関区の所属であり、おそらく高山本線やその支線に使用されていたようです。
そしてなんとこの１５６号は、ＪＲ化後も西日本に残り、さらに冷房化の上最後まで大糸線に残っていた車両なんですね。これには驚きました。

大糸線に残った冷房化後の同車に出会ったことは残念ながらありませんが、さらに驚くことに糸魚川で保存されているということです。

個人的にはあまり記録の残っていないキハ５２ですが、保存車の原形時代の記録できていて嬉しく思います。

鶴見線：武蔵白石駅（大川支線ホーム）

鶴見線：武蔵白石駅（大川支線ホーム）


鶴見線と大川支線の分岐駅となっている、鶴見線武蔵白石駅。
現在は大川駅行きの電車が通過してしまう駅となってしまいましたが、クモハ１２が現役で走っていた平成８年３月１５日までは、大川支線用ホームとして３・４番線が存在していました。

このホームは、線路が急カーブとなっており、さらに本線や専用線などとの合流・分岐の関係からホームの長さ及び幅とも拡張することのできない、非常に厳しい立地条件となっています。
かつては買収国電やクモハ１２など１７ｍ車で対応していましたが、旧型国電での運用も限界となり、クモハ１２の引退に合わせて１０３系化。この際、建築限界支障により２０ｍ車が通過できなくなってしまうため、ホームを撤去の上に通過扱いとし、乗換駅としての役割を終えました。



昭和５３年２月１９日　武蔵白石駅にて

クモハ１２が停車しているのは３番線。左側の本線から直通する線路が４番線になります。
弁天橋から入出庫する電車は４番線を使用していたものと思われますが、これを目撃したことはありません。通勤時間帯を外れたクモハ１２は、３番線で休憩している時間も結構長かったようです。

武蔵白石～大川間はわずか１ｋｍ。歩いても１０分強くらいでしょうから、数十分を掛けて待ってもあまり意味は無さそうで、私自身もこの区間は未乗となっています。
現在は鶴見までの直通列車となっているため、乗換待ち自体がなく便利になったものと思います。
かつてはこのような不便な乗継に文句も言わず、企業戦士たちが黙々と利用していた・・・そんな夢の跡と言った感じに思えます。



関連リンク　→　『旧型国電：クモハ１２』