ＥＦ６４１０００牽引：寝台特急「北陸」

ＥＦ６４１０００牽引：寝台特急「北陸」


昭和５０年３月ダイヤ改正において、それまで寝台急行として運転されてきた急行「北陸２号」を特急列車に格上げし、２０系寝台特急「北陸」として上野～金沢間の運転を開始しました。

運転開始当初は、直流区間を長岡運転所のＥＦ５８が牽引していましたが、ＥＦ６４１０００番代が誕生し、昭和５６年１０月頃よりこれを置き換えました。また、寝台客車についても、山陽～九州のブルトレ削減による余剰を受け、２０系から１４系寝台客車にグレードアップされています。
なお、長岡～金沢間については、ＥＦ８１牽引によるスルー運転を行っていました。



平成１９年６月１７日　ＥＦ６４１０５２牽引

デジカメ購入で地元での写真を２５年振りくらいに再開した頃。
撮影ポジションもデジカメの性能にも慣れず、非常に厳しいものでした。



平成２０年５月５日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２０年５月１７日　ＥＦ６４１０５１牽引

「北陸」の地元通過は５時過ぎ。急行「能登」の続行でした。
余りにも早い時間のため、撮影できるのはＧＷ直前くらいから８月いっぱいぐらいでしたかね。



平成２０年５月１８日　ＥＦ６４１０３２牽引

浦和駅高架化工事に伴う貨物線への迂回運転。ろくな写真が撮れなかった中で、ブレずに一番良く撮れたのがこの写真でした。



平成２０年６月１４日　ＥＦ６４１０３１牽引



平成２０年７月１２日　ＥＦ６４１０５２牽引

駅前のタワーマンションは工事が始まったばかり。まだ基礎工事くらいでしょうか？



平成２１年４月１９日　ＥＦ６４１０５３牽引



平成２１年５月３日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２１年５月２３日　ＥＦ６４１０５１牽引

珍しく地元ではなく赤羽～東十条で。



平成２１年６月７日　ＥＦ６４１０５３牽引

早切りの構図悪写真。バックのマンションは建設中。



平成２１年７月２０日　ＥＦ６４１０５１牽引



平成２１年８月１６日　ＥＦ６４１０３１牽引



平成２２年２月１４日　機番不明



平成２２年２月１９日　機番不明

ここ数年のダイヤ改正発表は、前年の１２月初旬くらいに発表されることが多くなっていました。
昼間の列車ならともかく、早朝着で夏場しか撮影のできないブルトレには酷な情報となります。
当時はISO200が限界のコンデジだったため、今のように「なんとかここまで」というような写真は非常に厳しいものでした。
最後の改正前２発の写真も、完全な真っ暗闇の中を見送るしかありませんでした。

寝台特急「あけぼの」の牽引機が青森のＥＦ８１から長岡のＥＦ６４に移行された際、長岡には一般型の３７号機・３８号機が所属していましたが、「北陸」とのマッチングをキャッチすることは最後までありませんでした。


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東武鉄道 ６０５０系：快速・区間快速

東武鉄道　６０５０系：快速・区間快速


東武鉄道（伊勢崎線・日光線・鬼怒川線）で長らく運転されてきた無料速達列車である「快速」列車が、平成２９年４月ダイヤ改正で消滅しました。
通勤・通学が主たる輸送目的の私鉄の中においても、観光路線としての役割も高い東武鉄道では、他の私鉄では通勤車が共通使用されているのとは違い、専用車両とも言える２ドアクロスシート車が使用されていました。

前身の６０００系電車から続く新性能車時代の快速列車も、５０余年の歴史に幕を下ろすことになりました。



平成２２年８月２６日　曳舟駅にて

平成に入ってから東武鉄道の写真は２度ほど撮ったことがあるように記憶していますが、６０５０系は１度も撮ったことがありませんでした。
これはデジカメを買ってから現場回りの仕事に持ち歩くようになり、初めて６０５０系を撮ったシーン。
そびえるスカイツリーは未だ建設中で、展望台の辺りまでしか出来ていない。



平成２３年８月１４日　業平橋～浅草間にて

これも現場回りで早めに現着し、スカイツリーの撮影をしていたときのもの。
完成したように見えてしまいますが、展望台上に未だクレーンが１機残っています。



平成２４年５月５日　新古河～栗橋間にて　快速４２レ　ダブルパンタ車×３

ダブルパンタ車を３組組成した編成。その後ダブルパンタ車を期待しましたが、何故か相性が悪く、結局この１カットのみとなってしまいました。



平成２４年８月１日　新越谷駅にて　快速　６１１０３ほか

現場回りの乗り継ぎの際に撮影できたもの。



平成２７年５月６日　栗橋～新古河間にて　快速３７レ



平成２７年５月６日　栗橋～新古河間にて　区間快速４６レ



平成２９年３月１２日　東武動物公園～杉戸高野台間にて　区間快速　６１５９



平成２９年３月１２日　東武動物公園～杉戸高野台間にて　区間快速　６１０６



平成２９年３月１２日　松原団地駅にて　区間快速　６１５１



平成２９年３月２５日　春日部駅にて　区間快速　６２５９


平成２９年３月２５日　春日部駅にて　区間快速　６１７６



平成２９年３月２５日　越谷駅にて　区間快速　６１６３

快速・区間快速廃止の情報を得て、ありがちな最後の悪あがき的撮影になりました。

車両が引退と言う訳ではないようですが、今改正で６０５０系が大幅な運用減少となるため、おそらく６０００系からの更新車はすべて運用離脱になるのではないかと想像できます。

東武鉄道 ６３４型：週末特急「スカイツリートレイン」

東武鉄道　６３４型：週末特急「スカイツリートレイン」


スカイツリー観光用として６０５０系改造の観光用改造６３４型を使用して誕生した特急「スカイツリートレイン」。
平成２９年４月のダイヤ改正でリバティが導入され、特急列車の体系が整備された結果、週末定期として運転されてきた特急「スカイツリートレイン」は、ここで一旦定期列車から撤退することになりました。


※撮影は、すべて平成２９年３月２５日です。



野田線　大和田～大宮公園間にて　大宮駅送込み回送

特急「スカイツリートレイン」は、概ね土曜日と日曜日で運転体系が区別されており、伊勢崎線太田発「スカイツリートレイン２号」で浅草に到着するとすぐに折り返し回送となり、野田線経由で大宮駅へと送込まれます。そして大宮発「スカイツリートレイン４号」として再び浅草へと向かいます。
写真はその送込み回送列車です。





野田線　大宮公園～大和田間にて　特急「スカイツリートレイン４号」

浅草駅での折り返し、送込み、大宮発の営業と、かなりタイトなダイヤで設定されていました。
ここは８１１１Ｆの復活運転以来お気に入りの場所で、特にこの後追いのアップダウン＆クネクネの雰囲気が好きです。
ＬＥＤの点滅が早いらしく、表示がキレイに写ってくれないのが残念です。





伊勢崎線　越谷駅にて　特急「スカイツリートレイン１号」

４号からの折り返しが当日初の下り営業列車となります。
本線でも撮影しておこうと時間に余裕を掛けて準備していましたが、撮影モードがズレてしまい、大失敗作となってしまいました。

ダイヤ改正が金曜日となったため、「スカイツリートレイン」の最終は平成２９年４月１６日となりましたが、大宮発の「スカイツリートレイン４号」は１週間早い４月８日が最終となり、直近の土曜日であった１５日は早くもリバティーによる運用に代わってしまいました。
その分、リバティによる週末特急「スカイツリートレイン４号」はたった１日のみの運転で廃止されることになり、かえって貴重な存在となってしまいましたね。

専用車両の６３４型は、まだ改造から５年しか経過しておらず、種車である６０５０系も経年の浅い後期車であるため、このまま廃車になることは無いと思われます。
いずれ団体列車等で使用され、また野田線や本線を走る機会はあると思いますが、週末定期としてはダイヤそのものから消滅してしまうことになってしまったため、ここで一旦アーカイブといたします。

東武鉄道 ３００系：特急「きりふり」

東武鉄道　３００系：特急「きりふり」


平成２９年春の東武鉄道ダイヤ改正。
リバティの営業運転開始により、特急列車の運用を中心に大きく様変わりすることになりました。
伊勢崎線浅草口から６０５０系が完全撤退することにより、これまで速達サービスに貢献した快速・区間快速が消滅。さらに、休日中心の臨時運用を担ってきた３００系電車のうち、６両編成で運用されてきた３００型が撤退することになりました。
そして、ダイヤ改正が金曜日となったため、改正前最後の休日となった平成２９年４月１６日、最後の３００型運用となった浅草１０：２７発、特急「きりふり２７５号」をもって引退となりました。

イベント参加は混乱するので出掛けませんしたが、過去にちょっとだけ撮影したものがありましたので、ここでまとめといたします。





平成２４年５月５日　栗橋～新古河間にて　３００系（３００型）　特急「きりふり２７１号」



平成２７年５月６日　栗橋～新古河間にて　３００系（３００型）　特急「きりふり２７５号」

５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号

５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号


５８３系秋田車を使用した団体列車で、アーカイブを逸していたものがありましたのでここにご紹介いたします。

ＪＲ東日本横浜支社発足１５周年を記念した企画で、５８３系秋田車を使用した団体列車「つなげよう、日本。」号が横浜～青森間で運転されました。
晩年では多くの団体列車に使用されましたが、団体名称が付きながらも「団体」や「臨時」マークが殆どでした。
そんな折り運転された「つなげよう、日本。」号は、実列車とは縁のない区間での設定でありながらも、常磐線経由青森行きの特急「みちのく」のヘッドマークを掲げて姿を現し、カメラを持って居た私もびっくりしてしまいました。



平成２３年１０月８日　９０１３Ｍ　５８３系　団体列車「つなげよう、日本。」号

５８３系を使用したリバイバル列車は多数設定されましたが、「みちのく」は東北特急の中では地味であったためか、今まで設定されたことはなかったと記憶しています。もちろん、ヘッドマークは常備されていませんので、ステッカー式のものとなっていました。

同区間では非常に違和感のある列車名ですが、これも東日本大震災及び福島第一原発事故の影響で常磐線が通れないため仕方のないことです。
事故の記憶を消すことはできませんが、見せかけの常磐線復旧ではなく、１日でも早く本当の生活が戻ってくることを願ってやみません。