東邦亜鉛㈱：コタキ１５６００

東邦亜鉛㈱：コタキ１５６００


通称「安中貨物」と言われている貨物列車。

東邦亜鉛株式会社における原材料輸送用貨物列車として有名です。

同貨物列車は小型のタンク車と無蓋車の混結（日によってはどちらかのみの日も有り）で運用されており、現在は平成２３年から運用され始めた後継のコタキ１２００になっていますが、かつてはコタキ１５６００が使用されていました。


東邦亜鉛のコタキ１５６００は、昭和４４年４月に２０両（１５６００～１５６１９）が誕生しています。



平成２２年６月１３日



平成２２年８月１９日



平成２３年２月２０日



平成２３年２月２７日





平成２３年２月２８日　



平成２４年４月７日

タキだけ撮ったものを時系列順に並べました。
全部何気にスナップしたものなので、構図もバランスもメチャクチャです。

この後、キレイな赤茶色のコタキ１２００に統一されてしまうことになりますが、それどころか、運転経路が武蔵野線経由となってしまったことにより、列車そのものを見ることができなくなってしまいました。



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新幹線Ｅ３系０番代：「なすの」

新幹線Ｅ３系０番代：「なすの」


平成９年から秋田新幹線「こまち」用として使用されてきたＥ３系０番代。
後継Ｅ６系の導入により平成２６年３月のダイヤ改正で一線を退き、過去ログ『新幹線Ｅ３系０番代：「こまち」「やまびこ」「なすの」』でもご紹介していますが、車齢の新しい一部の車両は改造が行われたり、「こまち」に充当しない一般の「やまびこ」「なすの」にも運用されていました。


コロナ禍における運転本数の削減もあってか、最後まで残っていたＥ３系０番代は令和３年３月のダイヤ改正を待たずに運用から外れることが発表され、回復の兆しも見えないことから、このまま引退となってしまうようです。


※撮影は、平成２６年６月１４日、大宮駅にて。





Ｅ３系＋Ｅ５系　「なすの２５３号」





Ｅ３系＋Ｅ５系　「なすの２６８号」

まだＥ３系が「こまち」から撤退した直後で、残党がいるということをあまり意識していなかった頃です。
別の写真を撮っていたら偶然にも隣のホームにＥ３系が入って来たので慌てて撮影したもの。それまで併結相手はＥ２系のみでしたので、Ｅ５系との併結シーンも初めて見ました。

さらにちょうど１０分後、上りのＥ５系を見ていたら、後部にＥ３系が連結されていたので２度目のビックリ。短時間で２本のＥ３系０番代が見られたのはラッキーでした。

その後も何度か走行しているところ目撃したことはありましたが、特に追い掛けることはしなかったので、この機会の記録だけに終わってしまいました。



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２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」

２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」



２１５系電車は、ＪＲ東日本が通勤ライナーや快速列車の着席率向上のために導入した２階建て通勤型車両です。
登場したのは平成４年で、平成５年からは休日運用として中央本線で臨時快速に運用されるようになりました。

「ホリデー快速ビューやまなし」は、平成５年に東京～小淵沢間でデビュー。土休日に設定されていましたが、耐寒設備を持っていないため、１１月～３月は設定されないというちょっと変わった列車でした。



平成２０年９月６日　西国分寺駅にて

何を撮るために行ったのかあまり覚えていないのですが、この時が初撮影だったようです。
この時はヘッドマークが付いているのを知りませんでした。



平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて

この歳になって中央本線高尾以遠の遠征は初めて。早朝から出掛けましたが、雨天でしかも朝からアクシデントの連発で、テンションがた落ちでした。



平成２１年３月２８日　グリーン車内

翌年に２度目の遠征。帰りにはわざわざ「ホリデー快速ビューやまなし」に乗車。しかもグリーン車奮発。しかし、普通車もガラガラでした。



「ホリデー快速ビューやまなし」　グリーン券

その時のグリーン券。相模湖駅は無人で、初めて指定券販売機を使ったように記憶しています。



平成２１年３月２８日　新宿駅にて

下車後、写真を撮りに行きましたが、既にマークは「回送」になっちゃってました。





平成２３年１０月２９日　新宿駅にて

小田急のロマンスカーを撮りに行った際、新宿駅に着いたら発車待ちの「ホリデー快速ビューやまなし」を偶然に撮っていました。

最後に撮影して既に１０年近くも経ってしまっています。この時には２１５系が無くなるなんて予想も付かなかったのですが、そんなにも時間が経過していたとは・・・。

令和３年の春臨の設定から消えてしまった「ホリデー快速ビューやまなし」。
おそらくはこのまま２１５系ごと廃止になってしまうと思わざる得ません。



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奥羽本線 赤岩駅（スイッチバック時代）

奥羽本線　赤岩駅（スイッチバック時代）


奥羽本線にある赤岩駅（福島市）が、令和３年３月１２日をもって廃止となることが発表されました。

明治３２年５月１５日に赤岩信号場として設置され、明治４３年１０月１３日に駅に格上げ開業されたそうです。
４連続スイッチバック駅の玄関となっていた赤岩駅ですが、山形新幹線開業に向けた改軌等の工事のため、平成２年３月１０日をもってスイッチバックを廃止。通過線上にホームを設置する形態となりました。

何度か通過したことがある赤岩駅ですが、実際に下車したのは１回だけ。スイッチバックが廃止される直前でした。


※撮影は、平成２年２月１８日、赤岩駅（スイッチバック時代）にて。




ＥＦ７１＋５０系

手前右側に駅ホームが２面２線。左奥の突っ込み線を介してホームへと向かいます。



ＥＦ７１５牽引　１２系６連　団体列車？


キハ５８系　団体列車「雪見列車」？

普通列車の本数は少ないですが、幹線だけあって臨時列車も運転されていました。複線区間なので、これらの列車はすべて本線を通過していきます。



４５５系　臨時快速「冬将軍」

この時期のみ運転された臨時列車。詳しくはリンク先へ。



ＥＦ７１６牽引　下りコンテナ列車



ＥＦ７１７牽引　下りコンテナ列車

既に専用貨物化された後のため本数は少ないですが、昼間でも一定数の本数はあったようです。

赤岩駅は秋田方にトンネルがあるためか、本線には列車接近警告音がなるようになっていました。そのため、時刻表に無い通過列車も撮り逃すことなく撮影することができました。


同じくスイッチバックが廃止された３駅では、ポイントメンテナンスの関係からスノーシェッドを設けていてクロス部の撮影はできなかったのですが、積雪が少ない赤岩駅のみが露出しているため、スイッチバックの様子が全貌できるロケーションの良い駅でした。

しかし、近所には家がある様子も人が行き交う様子も全くなく、実際にあまりにも利用客が無いことから、平成２４年１２月より冬季通過となり、平成２９年３月改正からは全列車が通過する扱いになってしまいました。
おそらく、地元からの復活要望もなかったであろう状況から、正式な廃止が決定されたようです。



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国鉄貨車 トキ２５０００：トキ２８４１３（配給車代用）

国鉄貨車　トキ２５０００：トキ２８４１３（配給車代用）


トキ２５０００は、それまで使用されてきた大型のボギー無蓋車トキ１５０００の後継として昭和４１年から導入された無蓋車です。
トキ１５０００よりも１ｔ多い荷重が積載可能となり、「オ」を冠しオトキ２５０００と表記されます。



昭和５９年１月２９日　大宮操車場にて　オトキ２８４１３　配給車代用

大宮操車場ハンプ廃止間際に撮影されたトキ２５０００配給車代用の写真です。
昭和５８年初頭くらいまでは、いわゆる黒屋根貨車であるトキ１５０００が配給車代用で使用されてきましたが、ワ１２０００などの旧型貨車と共に比較的新しいワム８００００やトキ２５０００を使用した配給車代用に更新されました。

トキ２５０００は前・後期で大きな形態差があり、外観上の大きな違いは台車で、前期型が板バネ式枕バネのＴＲ２０９→ＴＲ２０９Ａ、後期型がコイルバネ式枕バネのＴＲ２１３となっています。
写真のオトキ２８４１３は昭和４２年度予算で製造された若松車輛製で、分類では前期型となります。

現在もＪＲ貨物で現存車があるようですが、既に絶滅種となっており、本線上でその姿を捉えるのは非常に難しい車両となっています。



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