西武鉄道：４０００系（パンタグラフ換装前）

西武鉄道：４０００系（パンタグラフ換装前）


西武鉄道秩父線及び秩父鉄道への乗り入れ用として製造された４０００系電車。
１０１系の機器を流用し、２ドアクロスシートの車体を新造して載せた、西武鉄道唯一の形態となっており、車体色もライオンズカラーと他の車両とは全く違った雰囲気を持った車両です。

西武秩父線で主に運用されており、一部は秩父鉄道に乗り入れ、長瀞や三峰口へ直通運転を行う運行形態も、登場時から継続しています。
休日には、池袋から長瀞・三峰口行きとして都心からの直通運転を行っていましたが、令和２年３月のダイヤ改正において運用を飯能で分割されることになり、都心からの直通運転が消滅してしまいました。
『西武鉄道　４０００系：池袋発　快速急行　長瀞・三峰口行き』


我が地元からすれば便の良い場所では無いため、殆ど縁のない形式。都心の走行シーンを記録するため初めて撮影したのが最期のこの時だけでしたが、過去の撮影の中で、１度だけ撮った写真が見つかりました。


※撮影は、平成２年４月３０日、武州日野～白久間にて。





西武鉄道　４０００系　快速急行　三峰口行き

「ＳＬパレオエクスプレス」をセッティングしているときに撮影したものです。

昭和６３年１２月に運用を開始した４０００系ですので、撮影時点ではまだ登場１年半ほどしか経っていません。
ワンマン対応化や転落防止幌の取付けなどの改造が施行されていますが、特に外観から大きく変わったのがパンタグラフの換装でしょうか？平成１６～１９年にかけてシングルアーム化されましたが、登場当初は大型のひし形パンタグラフを２基搭載していました。

この写真を撮ってから３０余年。都心直通が消滅してしまったのもホームドア設置という時代の趨勢で仕方のないことですが、後継車の話も全く出ていませんので、もうしばらくは現状維持となりそうです。



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名古屋鉄道 １７００系＋２２００系：１７０４Ｆ編成

名古屋鉄道　１７００系＋２２００系：１７０４Ｆ編成


自らがフィルムスキャンをしなくなったため、準備ネタも少なくなっており、更新がやや滞っております。仕事も多忙期であるため、記事の作成をする時間が無くなり、更新回数も少なくなってしまいました。

そんな中で何かネタになるものがないかと画像を整理していましたら、１枚の写真に目が留まりました。

愛・地球博で名古屋を訪れた時に撮影した名古屋鉄道のリバーサル写真を、１５年近く経って初めてデジタルで画像化しました。これをもとに、塗装変更によって形態に変化のあった２２００系について『名古屋鉄道：２２００系（登場当初）』でご紹介したところですが、その後、佐久間レールパークの最終訪問をした際に飯田線と共に撮影した画像の中に、１枚の２２００系がありました。
そのため、記事を再編集しなければと考え画像を改めて見たところ、豊橋方の先頭車のパンタグラフの位置が運転台上にあることに気が付きました。

名鉄車両には全然詳しくないので調べたところ、元１６００系を改造し、２２００系と共に編成を組み直した１７００系であることがわかりました。



平成２１年８月２２日　下地～船町間にて　１７００系＋２２００系　１７０４Ｆ

特に何も考えずに撮影した２２００系です。下地駅側から撮影したため、肝心の豊橋方の車両の存在は曖昧です。しかし、パンタグラフが運転台上にあるのが辛うじて判りました。
当時は５００万画素のコンデジだったのですが、拡大したところ岐阜方の車両が「２３３４」のように見えました。




当該写真から画像縮小せずに切り取ったものです。したがって、画質が良くありません。
Wikipediaから「２３３４」の連結された編成を探してみると、
１７０４＋１６５４＋２４３４＋２４８４＋２３８４＋２３３４であることが判明しました。

この形態の編成は１７０１～１７０４Ｆの４編成が存在していたようですが、このうち１７０３と１７０４は令和２年２月に廃止になってしまったそうです。ただし、相方である普通車の２２００系は、新造した２２００系特別車と手を組み再出発となっているということです。

偶然にも撮影していた稀少編成でしたが、肝心の１７００系の顔を記録できなかったのが残念です。


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１８５系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」

１８５系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」


あしかがフラワーパークの大藤まつりに合わせ、毎年ＧＷを中心に運転されるＪＲ東日本の臨時快速列車。
２０２０年も例年どおり予定されていましたが、新型コロナウィルスの感染拡大防止のため、やむなく中止（臨時休園）に追い込まれる事態となってしまいました。
このことにより、ＪＲ東日本高崎支社からも臨時快速の全面運休が発表されています。

１８３系による臨時快速「足利藤まつり」については過去ログでまとめが終っていますが、１８３系の引退により、平成２６年度からは１８５系による「足利藤まつり」が運転されていました。
そして、１８５系の廃車が進む中、平成３１年の設定では１８５系の運用が１往復残ったものの、ここにＥ２５７系５００番代５両編成が初めて進出して来ることになり、さらに何故か列車名「あしかが大藤まつり」変更されてしまいます。

どちらにしてもヘッドマークが用意されておらず、精々「臨時快速」を表示するくらいなので面白みも何もありませんが、地元を走る列車として記録を続けていました。



平成２６年４月２９日　１８５系Ｂ５編成　「足利藤まつり３号」

田町車両センターからの１８５系が運用されるようになり、湘南塗装のＢ編成による「足利藤まつり」が見られるようになりましたが、やはりヘッドマークは「臨時快速」でした。



平成２９年５月１日　鶯谷駅にて　１８５系ＯＭ０３編成　「足利藤まつり２号」

この間、まったく興味が無かったので撮影することも無くなってしまったのですが、１８５系そのものが引退ではないかとの危機感があり、仕事に帰りにギリギリ間に合いそうな上りを狙ってみました。塗装は／／／ばかりになりました。
しかし、近年のＪＲは合理的というか準備が良いというか、終点到着前にヘッドマークをひっくり返してしまうことが多くなり、ご覧のように最悪の「回送」マークでの到着となってしまいました。



平成２９年５月４日　１８５系ＯＭ０３　快速「足利藤まつり２号」

「ＴＲＡＩＮ　ＳＵＩＴＥ　四季島」の初運転・初帰還の撮影を兼ね、上り２号を撮影しておきました。やはり「回送」マークが悔しかったのでリベンジです。





平成３０年５月５日　東鷲宮～栗橋間にて　１８５系ＯＭ０４編成　「足利藤まつり１号」

翌年も１８５系による運用が残り、他の臨時列車撮影を兼ねてプチ遠征してきました。


令和２年度も１８５系による「あしかが大藤まつり」が設定されましたが、冒頭のとおり運転取り止めとなりました。
Ｅ２５７系の改造がやっと進み始めたこともあり、１年後の１８５系設定はもう無理かもしれません。


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国鉄 ２０系寝台客車：ナハネフ２１・ナハネフ２３

国鉄　２０系寝台客車：ナハネフ２１・ナハネフ２３


鉄道ファンであれば、必ず大好きな車両や列車があると思います。
特に子供の頃に鉄道ファンになったのであれば、初めて見た車両、初めて乗った列車など。特に洗練されたスタイルの特急列車などに憧れた方も多いと思います。

私も鉄道好きになったのは小学生の低学年であり、国鉄沿線の地元で見られる列車が情報が全て。その中で特に大好きになったのは５８３系寝台特急列車でした。

しかし、初めて時刻表を買ってもらった時、鉄道の世界の見え方がまるで違ってきました。
全国各地に様々な名前の列車が走っている。客車列車、電車列車、気動車列車・・・特急列車、急行列車・・・そういえば、蒸気機関車の引く列車にはＳＬのマークも付いてましたね。

そして、小学５年生のとき、どうしても関西の特急列車の写真が撮りたくて、わがまま言ってじいさんに連れて行ってもらいました。


その頃になると、東京口のブルトレも存在を知っていましたし、地元を通る「あけぼの」や、回送ですが「ゆうづる」などに使用される２０系も好きになっていました。
早朝の大阪駅で、「あかつき」「彗星」「明星」といった寝台列車を夢中になって撮りましたが、残念ながら当時の高価な写真代から撮影できる枚数が限られており、１列車１枚というしばりを自分で作ってしまい、殆どの２０系を撮り損なっていました。


そんな中で、衝撃的な出会いがありました。



昭和４９年８月　大阪駅にて　ナハネフ２１　特急「日本海」

たまたま新大阪寄りの階段を昇ってホームへ出ると、青森からの「日本海」が到着していました。
もちろん２０系客車だったのですが、それが切妻型のナハネフ２１でした。
２０系客車は、それまでに東京駅におけるブルトレを見ていたので知っていましたが、流美なカニ２１やナハネフ２２ばかり見ていましたので、全く違うシルエットの車両を初めて目にし、衝撃を受けてしまいました。
当時はナハネフ２３だと思っていましたが、当時の青森運転所の配置状況から、ナハネフ２１であることは後になってから知りました。

この時以来、すっかりナハネフ２１、ナハネフ２３のファンになってしまいました。


しかし、本来中間に連結され、切り離しをしたときに初めて姿を見せる車両であるため、フル編成で集まる都心で見ることは殆どなく、憧れだけが募ることになります。
そんな中、地元にも姿を見ることができるようになりました。これは、中学生になって活動の時間が拡がったことで分かるようになったものです。



昭和５１年　大宮駅にて　「ゆうづる」入庫回送

常磐製経由の「ゆうづる」でしたが、３往復設定されていた２０系客車のうち２本は、尾久推進回送後にカマを付け替え、東大宮操へ回送されていました。その列車を早朝の地元で見ることができたのです。
大宮駅で撮影していると、「ゆうづる」の回送列車がやってきて、大宮駅で運転停車します。そこで初めて「ゆうづる」にも切妻型のナハネフが連結されていることを知ります。
さらに、窓の大きさの違いから、ナハネフ２３ではなく、座席車改造のナハネフ２１であることを知ります。



昭和５１年　上野駅にて　特急「ゆうづる３号」＆「ゆうづる２号」

そんな衝撃的な発見から、早速早朝の上野駅へ出掛け、２０系「ゆうづる」を捉えることができました。

しかし、この写真を撮って間もなく、「ゆうづる」に東海道ブルトレの２５形化ではじき出された２４系が青森運転所へ転入することになり、「ゆうづる」の２０系運用は消滅することになります。



昭和５２年　蕨～西川口間にて　急行「天の川」

特急列車からの淘汰が進む２０系客車でしたが、車齢の若い状態の良い車両は急行列車の１０系寝台の代わりとして使用されるようになり、「ゆうづる」や「日本海」を追われた２０系は、急行寝台列車用として尾久客車区へ転属します。
その結果、急行「新星」や「天の川」にナハネフ２１が使用されるようになり、「新星」ではしんがりの８号車に、「天の川」では写真のように後部から２両目に連結されることが多かったようです。


一方、全車寝台化と分割需要の拡大により誕生した新製ナハネフ２３（一部ナハフ２１からの改造車あり）ですが、「あさかぜ」の中間に繋がっていたりするのを見たことがあったくらいであり、やはりこれを都心で撮影するのは難しい存在でした。



昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２３　特急「あけぼの」

２０系の登場から２０年弱ですが、軽量車体が仇となって老朽化が早まり、廃車される車両がでてきました。また、急行等への使用列車が出てきたためか、中間に収まっていたナハネフ２３もしんがりを務めるようになったようです。



昭和５５年頃　大宮駅にて　ナハネフ２３　特急「あけぼの」

特急列車として最後まで残った「あけぼの」。廃車や急行列車への格下げも増え、いよいよ緩急車が足りなくなってきたようで、ナハネフ２３が常用されることも多くなってきたように思います。



昭和５５年３月　青森駅にて　ナハネフ２３　特急「あけぼの」

こちらは青森駅でとった下り「あけぼの」。秋田回転車２両を切り離すため、ナハネフ２３しか見ることができない区間になります。



上野駅にて　ナハネフ２３　特急「北陸」

昭和５０年３月改正で誕生した「北星」「北陸」にも２０系客車が使用されるようになりますが、わずか３年半で１４系客車へと置き換わってしまいます。
カニ２１＆ナハネフ２２のコンビばかりのイメージでしたが、ご覧のように稀にナハネフ２３が使用されたことがあったようです。
写真は同級生のもーまんさんから提供を受けたもので、自身としては一度も目撃したことはありませんでした。



昭和５７年１１月６日　上野駅にて　ナハネフ２３　急行「新星」

２０系急行列車も終焉となる頃、むしろナハネフ２３の方が多い印象でした。



昭和５６年？　東京駅にて　ナハネフ２３　臨時特急「あさかぜ５２号」

一方で、運用を外れ余剰気味となっていた２０系客車は、臨時列車にも使用されるようになりました。
首都圏に運用されるスジはこの「あさかぜ」くらいしかありませんでしたが、広島や下関以遠に行かないと見ることができなかったナハネフ２３「あさかぜ」を撮ることができたのは非常にうれしいものでした。


晩年は１０００番代や２０００番台に改造され、１２系併結で夜行急行列車などに各方面で使用されるようになります。
しかし、帯が消えてしまったり、色の合わない車両同士の連結にはまったく魅力を感じることはできず、全く撮影することはありませんでした。特に、設定当初はマークも用意されていなかったので、余計に写欲も湧きませんでした。

そんな彼らの最後の活躍を無視してしまった形となり、たった１枚の写真さえも撮っていなかったことについては、悔いが残る結果となっていましました。




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ＥＦ６５１０００番代牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」

ＥＦ６５１０００番代牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」


特急「あけぼの」は、昭和４５年１０月に誕生した奥羽本線初となる寝台特急。実際には毎日運転の臨時特急として前倒しで設定されたそうです。

登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。
さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。

軽量客車の宿命で老朽化の激しかった２０系客車。昭和５０年代になると早くも老朽廃車が多くなり、全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」も、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。

直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番代が担当していました。ＥＦ６５ＰＦは、東北本線の高速列車における象徴のような存在でした。
※臨時特急「あけぼの」には、ＥＦ５８やＥＦ５７が牽引していた記録があるようです。


今回は、２０系が活躍していた時代の寝台特急「あけぼの」の写真をご紹介したいと思います。



昭和５１年頃　上野駅にて

リコーオートハーフを使用していた時代なので、残念ながらブレブレです。ナンバーの読み取りは厳しいのですが、印象としては１０４５号機のように見えます。
ヘッドマークがないため、撮影の狙いは後部のナハネフ２２でした。ホーム端にあるごみ運搬用のカゴも懐かしく、この写真の数年後、バイトでこのカゴを引くようになるとは思ってもいませんでした。



昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　マニ２０

一眼レフの導入により、ある程度走行写真もそれなりに撮れるようになった時期。夏休みくらいでしょうか、早朝から撮影に出ることもあったようです。
この頃になると、特徴のある電源車の写真も撮りたくなったみたいで、ヘッドマークのない機関車は重点とせず、２両目に連なる電源車に目標が定まった構図です。

この写真では、次位にマニ２０が連結されています。登場時のパイオニア形式ですが、荷物室のサイズが仇となり、登場時の３両の製造に留まりました。
マニ２０は、昭和５２年中に廃車・形式消滅となってしまったようなので、この写真も最晩年の活躍のシーンとなってしまったようです。



昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　カニ２２

こちらも同じような構図ですが、次位にはパンタグラフを撤去したカニ２２が連結されています。この頃は、既に武骨なスタイルのカニ２２が大好きになっていました。
当時は荷物車の連結位置が上野寄りと決まっており、上野駅からの回送もすべて推進運転となっていましたので、電源車の顔を撮るには夜の上野駅へ出向くしかありません。しかし、今の世の中と違い、中学生ではそのような行動に限界があったため、このような写真で満足するしかありませんでした。



昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にて

スキャンのモードを間違ったため、見難い写真ですみません。
２０系客車使用の晩年で、電源車は最もメジャーなカニ２１になっています。
マニ２０は既に廃車され、カニ２２も廃車又は２４系化による改造で居なくなっていたと思います。


この時代は既にヘッドマークが外されているため、機関車の写真を撮ることなど考えられず、走行写真も殆ど撮っていませんでした。
そんな中でも、たまたま撮っていた写真に写っていたこれら貴重な電源車。末期の活躍時代のシーンを記録に残すことができましたので、大変ラッキーだったと思います。

寝台特急「あけぼの」に関しては、過去ログで数々のまとめをしていますので、時間があったら下記リンクからご覧ください。


ＥＦ６４１０００番代牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ８１田端機牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＤ７５７００牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送
２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」（カニ２１・２２編）
２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」（ナハネフ２２・２３編）
２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」
オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）
５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）
５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」
寝台特急「あけぼの」：あり得ない牽引機編


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