常磐緩行線 唐木田行き：東京メトロ６０００系

常磐緩行線　唐木田行き：東京メトロ６０００系


平成３０年３月の小田急電鉄ダイヤ改正で「多摩急行」が無くなるということになり、『小田急電鉄　多摩急行：東京メトロ６０００系』でまとめを行いましたが、これに関連し、常磐緩行線内を走る東京メトロ６０００系による「唐木田行き」の写真が１枚だけ見つかりました。



平成２０年９月２２日　松戸駅にて　東京メトロ６０３４　唐木田行き

常磐線松戸駅にて撮影した唐木田行きの６０００系です。
偶然にも字幕車であったため、方向幕がきっちり写っていました。

おそらくはこの列車も多摩急行だと思われますが、常磐緩行線→千代田線内は全線で各駅停車となるため、混乱を防止する上で敢えて「多摩急行」を表示しないものと思われます。

小田急線内では平成２９年３月で既に６０００系の乗り入れが無くなってしまっているようですので、このような写真ももう撮れなくなってしまいました。

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１７０（竜華機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１７０（竜華機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は竜華機関区の１７０号機です。


全国でもＥＦ５８牽引の定期客車普通列車で最後の牙城となった紀勢本線の普通列車。
そんな最後を形成した竜華機関区のＥＦ５８の中でも最終グループのカマです。



昭和５９年７月６日　岩代～南部間にて

有名撮影地を行くＥＦ５８１７０牽引の普通列車。客車は１２系になってしまいましたが、荷物列車マニ５０を連結する列車は昔ながらの普通列車を彷彿させます。



昭和５９年７月６日　紀勢本線　朝来～紀伊新庄間にて

こちらは上の写真の返しですね。編成はそのまま逆向きになります。

他のカマと同様、シールドビーム化された顔は人気者とはなりませんでしたが、この時代はもうそんな贅沢を言っていられる状況ではありませんでした。

１７０号機は、急客機でありながらヘッドマークステーを設備していないカマでした。


１７０号機

昭和３３年　４月１０日　東洋電機・汽車会社製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　米原機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　宮原機関区
昭和６１年　３月３１日　廃車　竜華機関区

クモハ２１１：長野色の湘南顔

クモハ２１１：長野色の湘南顔


今回はちょっと変わったタイトルです。

平成２６年（２０１４年）５月２４日に開催された「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア２０１４」での１コマから、なかなかお目に掛かることができない整備途中の車両をご紹介いたします。



クモハ２１１－１００９

２１１系が上野口から撤退し、転用改造待ちの車両が東日本各地で疎開していました。
これらは次の転用地に合った改造を受けるため、徐々に大宮工場に運ばれており、この写真もその工程のほんの一部分ということだと思います。

外観に変化を見せるとすれば、本来は別体であったスカートとスノープラウが一体型となったため、正面の印象がやや異なるくらいでしたが、それほど注目すべき点ではありません。
しかし、写真のように、側面の車体色が新長野色になっていながら、正面の帯が湘南色のままであるために、見た目の違和感がハンパではありません。

出場するときは勿論きちんと整備された状態になりますので、ほんの一時しか見ることのできない、貴重なタイミングであったと思います。
この整備棟は展示対象物としておりませんので、毎回とも自然な行程のままを見学させているわけですが、もしかしたら、意図的にこのようなものを組んだかもしれません。だとすれば神対応だったと言って良い内容でしたね。

１８９系 Ｍ５０編成（豊田車）

１８９系　Ｍ５０編成（豊田車）


平成３０年１月２５日、豊田区に所属する１８９系Ｍ５０編成が廃車のために長野送りになり、その回送を利用して「さよなら １８９系Ｍ５０編成 富士急行線・中央線ラストラン」として最後の営業運転を迎えることになりました。

特急「あずさ」として長野オリンピック開催の頃から中央本線を象徴する塗装として活躍してきましたが、幕張車の引退後は最後の１編成となり、一時代を築いてきたデザインも本日の運転で最後となります。



平成２０年７月９日　新宿駅にて　「スーパーあずさ１９号」と並ぶＭ５０編成　試運転

当時、あまり興味も持っていませんでしたが、たまたま午後からの仕事の時に新宿駅で発見し撮った写真です。
団体列車かと思ったのですが、ヘッドマークが「試運転」になっていました。

地元では殆ど見ることのない編成でしたが、その後に中央本線や富士急に出向いたことが数回あり、その度に出会う機会があったために比較的に多く記録が残っていました。
それらの写真は既にアーカイブしていますので、再編集は行いません。

『１８９系　Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」』
『１８３系：１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」』

ラストランとはなりますが、仕事なのでもちろん行きません。
静かに送りたいと思います。

キハ６５エーデル車：急行「シュプール白馬・栂池」

キハ６５エーデル車：急行「シュプール白馬・栂池」


過去ログからご紹介しております急行「シュプール白馬・栂池」ですが、今回は親ブログでもご紹介したことが無かったキハ６５系エーデル車を使用して運転された列車をご紹介いたします。
ネガスキャンをする時間がないないので、今回もプリントからのスキャンです。画質が悪い点はご了承ください。








平成２年２月１６日　大糸線（撮影地不詳）





平成２年２月１７日　大糸線（撮影地不詳）

２日間にわたって撮影したキハ６５系エーデル車による急行「シュプール白馬・栂池」号で、いずれも前後が展望車付きの６連を組んでいました。

大糸線を走る「シュプール白馬・栂池」号ですが、夜行列車で大糸線へ着地した後、線内に留置するスペースがないため、糸魚川まで逆戻りして返しまで留置するという方法が取られていました。
しかも、単線区間が長い非電化区間では設定本数を増やすことが難しかったようで、定期普通列車スジを使用し、旅客扱いをしながら回送するという苦肉の策によるものでした。
このため、一般の利用者も「シュプール白馬・栂池」号が到着する日はキハ１８１系やエーデル車、２０系客車など、普段の単行キハと違うガラガラの長い編成の列車に乗ることが出来たのです。

ちなみに、このエーデル車の写真が両日とも１列車ずつしか撮れていませんので、記憶はないのですが、おそらくは回送を兼ねた糸魚川行きの普通列車であり、急行「シュプール白馬・栂池」号ではない可能性が高いです。
両日とも４本の急行「シュプール白馬・栂池」が設定されており、一番早い時間に到着したこのエーデル車使用の列車は撮影できず、糸魚川回送の普通列車のみが撮影できたのではないかと思われます。

正確にはエーデル車使用の普通列車とすべきところですが、「シュプール白馬・栂池」が運転されなければ実現しないシチュエーションでもありますので、急行「シュプール白馬・栂池」として整理することにいたしました。