「団体臨時列車185系で行く『185系聖地巡礼』日帰りの旅」

ＪＲ東日本　１８５系：団体列車「団体臨時列車185系で行く『185系聖地巡礼』日帰りの旅」


全滅間近の１８５系が久し振りに団体列車として地元を走るようなので、他の撮影も兼ねて出掛けてみました。

新宿発の横川行きでしたので、当然に湘南新宿ラインを通って来ると思い、先週と同じ芝園へ。ど逆光の最低なコンディション。オマケに北風も強く寒かったです。


※撮影は、令和４年２月５日です。



１８５系　Ｂ６編成　９１８５Ｍ　団体臨時列車185系で行く『185系聖地巡礼』日帰りの旅」

前走りの湘南新宿ラインが来ないのでおかしいと思ったら、池袋近辺で踏切支障だか異音だかで電車が止まってしまったようです。その後８分遅れぐらいで湘南新宿ラインが通過したのですが、先週まで正常であった接近灯がバカになってしまったようで、常点灯状態。
線路から目が離せなくなり、常にカメラを上げっ放しで見張っていたところ、轟音を引き連れて１８５系が。しかも本線を爆走してきたので状況が分からず。

で、咄嗟に立ち位置を移動したものの間に合わず、こんな写真になってしまいました。

ここ２年程ＤＪも買っていないので情報は知らず、当たり前の経路を想定して構えていたのですが、まさか山手線を逆回りして上野経由で来るとは思ってもみませんでした。川口で本線へ転線したらしい。だから時間的に齟齬が無かったんですね。そこまでイベントを仕掛けてくるとは、ＪＲ東日本なかなかやるな・・・。



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【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ

【写真】根室本線　混合列車：混４４１レ＆混４４４レ


このところ連投しているネタ、根室本線の混合列車。

時刻表と模型レベルでの話をしようとしていたところ、金町のＨさんから実列車の写真を多数提供していただきました。
自分は経験できなかったＣ５８牽引時代の貴重な写真ばかり。今回、まとめてご紹介させていただくことにしました。




昭和４８年３月２３日　厚岸　４４４レ

Ｃ５８が牽引する４４４レ。
最後部にコキ１００００が１両連結されています。機関車次位は張り上げ屋根のマニ３６。マニ３６２２２２ではないか？と想像を膨らませてしまいます。





昭和４８年３月２３日　落石　４４４レ

２日後のＣ５８牽引４４４レ。
前回記事の写真はこの一連の連続写真の一部。編成はまったく同じ構成のようです。





昭和４８年７月１８日　上尾幌　４４４レ

Ｃ５８が牽引する４４４レ。こちらは夏場の写真。
客車編成はおなじですが、コキ１００００が２両となっており、さらにレ１２０００が連結されています。



昭和４８年１２月２３日　厚床　４４１レ

機関士と助士の様子から、列車が到着したところでしょうか？貨車は連結されていません。
これから荷物車での積み下ろしが行われる。そんな状況が伝わってきます。



昭和４８年１２月２３日　初田牛　４４１レ

同じく同日の４４１レ。この列車に乗って移動したようですね。
ＳＬ列車、混合列車にイベントではなく日常で乗ることができた時代です。



昭和４８年１２月２３日　糸魚沢　４４４レ

Ｃ５８４０８が牽引する４４４レ。
望遠なので判りづらいですが、コキが２両連結されているように見えます。あれ？オユ１０が連結されていませんね。遅れとかで運用できなかったのでしょうか？
Ｃ５８のツララ切りも良い演出です。



昭和４９年２月２６日　厚床　４４１レ

厚床駅で荷物扱いをしている貴重な写真。
この高さから放り投げるように荷物を落としています。今だったら即クレームの乱暴な扱いですが、当時は当たり前だったみたいですね。
厚床はこの地域では大きな町。標津線への乗換駅でもあるので、ここからさらに奥へ入っていく荷物もあったのでしょう。結構多いですね。さらに荷物の向こう側には、郵袋と思われる山もあり、拠点であったことが窺えます。



昭和４９年３月３日　茶内　４４１レ

こちらは後部から撮影した４４１レ。
上りの４４４レに比較して極端に貨車の連結が少なかったようですが、この写真ではコタキ＋レム５０００＋コトラ＋ワム＋レ１２０００と現車５両の貨車が連結されています。
急行「狩勝」からの流れでスハフには独立した暖房装置が無いため、貨車は後部に連結するしかなかったようですね。



昭和４９年７月２４日　厚床

こちらは厚床駅を発車した４４１レ。とうとう無煙化でＤＤ５１に置き換わってしまったのでしょうか？
当時は新鋭重連仕様・耐寒型のＤＤ５１５２４。最後部にはワムが４両程度連結されているように見えます。
現役ＳＬ時代を知らない私にとっては、こちらの方が自然に見えてしまうのは年代差でしょうか？


この列車の特徴として、急行「狩勝」（後の「まりも」）の座席車２両がそのまま使用されていたこと、荷物車と郵便車が隅田川～根室間を急行「ニセコ」「狩勝」そして４４１レとロングランをしていたこと、さらに、上りの４４４レではこれらの車両が折り返すとともに高速貨物列車「北海ライナー」の源流となるコンテナ輸送の一部を担っていたことが挙げられます。
なお、この昭和５０年３月ダイヤ改正前の写真においては荷物車２両連結されていたようで、当時はさらに荷物需要があったことが窺えます。

それほど深堀りすることはないと思っていた記事ですが、思わぬところから深くツッコミを入れることになり、全貌とは言わずともかなり明らかになりました。
荷物車、郵便車、コキ１００００と、それぞれが緻密に運用され、全車寝台でも良かった急行に指定席車２両が連結されていた謎。この混合列車にすべてが詰まっていたとは思いもしませんでした。



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１８５系：いろいろ

１８５系：いろいろ


定期運用から撤退し、残すは臨時快速や団体列車の運用のみとなった１８５系。

今回は、アーカイブから外れた１８５系の色々を集めてみました。



平成２４年４月１日　離合

撮影に適さないアングルと時間。たまたま２列車の離合のタイミングなので撮ってみましたが、タイミングを外しました。
１５７系色とリニューアル塗装も良い思い出に・・・。



平成２５年５月４日　ＯＭ０８編成　回送

お遊びにしても強烈なインパクトを残し走り去った名優。様々な列車に充当され、楽しませてくれました。



平成３０年５月２７日　集約臨

せっかく狙いに行った集約臨も、運行本数の多い区間ではこのような妨害も当たり前。
集約臨は「臨時」や「団体」マークで運転されることが多く、「修学旅行」マークは貴重でした。



平成３０年６月２日　すれ違い　ＯＭ０４編成＆Ａ７編成

本線の上り回送列車が見えたのでカメラを構えると、背後からも１８５系の爆音が。
抜けるかどうかのタイミングを計っていると、見事に目の前で並んだ会心のシーン。



平成３１年４月６日　回９５５２Ｍ　「団体臨時列車で行くおいしい伊豆」

Ｂ５編成を使用した団体列車の送り込み回送。ヘッドマークは「臨時」でした。



令和元年１１月２日　ＯＭ０３編成ほか１０連　団臨　９５４４Ｍ

６＋４の１０連で運転された名無しの団体列車。「団体」マークでした。



令和２年１０月３１日　Ｂ５編成　９〇４〇Ｍ？　「新宿発品川行き 貨物線乗車ツアー」

正式なツアー名は「国鉄特急型電車「185系」で満喫 首都圏ぐるり旅 新宿発品川行き（新金線・武蔵野貨物線・東海道貨物線）」と気が遠くなるほどの長い名称の企画列車。
終焉寸前の１８５系を使用した列車で、鉄道ファン向けの列車だけに何かしらのヘッドマークがあると思いきや、まさかの「回送」マークでガッカリしました。

ここ数年、殆ど特別なマークを掲示する機会はなく、商売っ気のないＪＲ東日本の対応にはガッカリし放しでしたね。


団体列車等のＥ２５７系化で１８５系による臨時列車が激減してしまいました。
しかし、Ｅ２５７系の改造は思ったよりもかなり遅れていたため、コロナ禍でなければ集約臨などまだまだ活躍のシーンが見られた筈で、これほど長引くと思わなかったコロナウィルスの恐るべき強さを痛感させられました。



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ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：団体列車

ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：団体列車


登場以来、国鉄で一世を風靡した２０系寝台客車。
軽量客車の宿命から痛みも早く、２４系寝台客車の登場により陳腐化も目立つようになると、急行列車への格下げ使用や、廃車も出るようになります。

さらに、新幹線の新規区間開業による１４系寝台客車への置換えにより、国鉄末期時代には定期急行客車からも撤退することを余儀なくされました。
そして、波動用に残された残党のみが細々と使用される状態までに。



昭和６０年１０月頃　東大宮～蓮田間にて　ＥＦ６５１０００番代牽引　２０系客車

プリントからのスキャンが思ったよりも画像が悪いため、カマ番がハッキリしません。
ＰＦが牽引する上り団体列車で、電源車を含む７両編成となっています。この年の９月半ばまでは科学技術博覧会（つくば博）が開催されており、２０系客車による活躍の舞台もありましたが、既に東北・上越新幹線の上野開業も終えており、急行列車の全廃と共に、いよいよ活躍の舞台も無くなってきた頃と思われます。

この頃既に２０系客車の上部ラインが消されるようになってきましたが、この編成では奇跡的にもすべての車両のラインが残っているようです。

大好きだった２０系客車もこの頃になると憐れみを感じるだけとなっており、最後の活躍もあまり喜べるものではありませんでした。



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１８３系 ＯＭ車：団体列車

１８３系　ＯＭ車：団体列車


平成２５年度を最後に大宮総合車両センターから撤退となった１８３系１０００番代によるＯＭ車。
６両編成３本が高崎車両センター（新前橋区）からの異動により配置されており、団体列車や臨時列車などに活躍しました。

ＯＭ車による臨時特急・臨時快速や集約臨などは過去ログでご紹介済みとなっていますので、今回は一般団体列車や回送列車などの写真をまとめて懐かしみたいと思います。



平成２０年１０月１８日　ＯＭ１０２　回送



平成２３年３月５日　ＯＭ１０２　団臨　９８２７Ｍ



平成２３年６月４日　ＯＭ１０３　団臨　９８７７Ｍ



平成２３年１０月２８日　ＯＭ１０１



平成２４年４月２８日　ＯＭ１０３　団臨　９８３２Ｍ



平成２４年５月１９日　ＯＭ１０１　団臨　９５３７Ｍ



平成２４年６月２日　ＯＭ１０２　集約臨　９８７４Ｍ



平成２４年６月２日　ＯＭ１０２　回９５７５Ｍ



平成２４年１０月２０日　ＯＭ１０３　団臨　９８３０Ｍ



平成２４年１１月３０日　新秋津駅にて　ＯＭ１０２　回９５２５Ｍ

こうして並べてみると、ＯＭ車の回送はあまり撮っていなかったようです。
ＯＭ１０１編成が何故か少なくなっています。さらに、ここにご紹介したＯＭ１０１編成はいずれも編成方向が逆向きとなっており、他の臨時列車の写真を探しても見当たらないことから、珍しい現象が起きていたようです。


全廃となってから７年ほどが経ちましたが、それより前には元気に地元を走っていたのが遠い昔のことのようです。



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