ＥＦ６４牽引 貨物列車：青梅線

ＥＦ６４牽引　貨物列車：青梅線


ＥＤ１６が長きにわたり活躍した青梅線の貨物列車ですが、貨物輸送の大合理化に伴って旧型電機は消滅し、八王子機関区にも強出力のＥＦ６４が配置されるようになりました。

ＥＤ１６自体は南武線内でも撮影することが出来たため、青梅線内へは数度しか撮影訪問していませんが、置き換え後に何故か１度だけ撮影に行ったことがありました。


※撮影は、昭和６１年３月１７日です。



ＥＦ６４５７牽引　上り貨物列車

赤ホキを牽引する０番代。久し振りに訪れた青梅線で、ＥＦ１５ならまだしも、青い大型電機には大きな違和感を覚えました。



番号不詳　下り貨物列車

下り列車は上り勾配のみとなりますが、空車であることからＥＤ１６でも十分なところ、当時の最新鋭ＥＦ６４１０００番代では役不足だったでしょうね。



ＥＦ６４１０２０牽引　上り貨物列車

梅の花が咲いた３月。こちらも１０００番代でした。
黒ホキの前にチキ８００００が３両連結されています。下り勾配にフル積載では相当な重量になっていたと思いますが、勾配抑速ブレーキは使用していたのでしょうかね？

写真は国鉄時代に撮影していたのでオリジナル塗装となっていますが、この撮影を最後に青梅線への訪問はなくなりました。そのため、塗装変更機などがどのように運転されていたのか全く知らないまま、青梅線における貨物輸送は廃止されてしまいました。

ＥＤ７５７５７牽引：１２系お座敷客車「江戸」

ＥＤ７５７５７牽引：１２系お座敷客車「江戸」


過去ログでも１２系お座敷客車「江戸」をご紹介しておりますが、フィルムスキャンをしていなかった写真の中にもう１枚、ＥＤ７５が牽引する１２系「江戸」の写真がありました。
画質は良くありませんが、あまり撮っていなかった「江戸」ですので、アーカイブしておきたいと思います。



平成６年２月２日　中山宿～沼上（信）間にて　ＥＤ７５７５７牽引　１２系お座敷客車「江戸」

磐越西線を行く下りの団体列車です。
冬のＤ５１として恒例になっていた１月末～２月初旬の磐越西線では、閑散期となるこの時期においても団体列車が必ずと言って良い程運転されました。
この時もＳＬの待ち時間に下りの団体列車を捉えることが出来ました。
３５ｍｍネガフィルムで撮影しており、大体はピンが甘くアップにすると不鮮明になってしまうのですが、この写真をアップにしたところ、牽引機がＥＤ７５７５７であることがしっかりと読み取れました。

いずれも絶滅又は絶滅危惧種となってしまった国鉄型ですが、ＥＤ７５７５７号機は語呂の良い番号が幸いしてか、今なお現役で稼働しています。

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１７４・１７５（高崎第二機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１７４・１７５（高崎第二機関区）


しばらく時間が開いてしまいましたが、ＥＦ５８シリーズの最後を飾るナンバーである１７４号機と１７５号機をご紹介いたします。


１７４号機



昭和５５年頃　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」回送



昭和５５年７月２３日　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」



昭和５６年８月　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」

いずれも上り急行「鳥海」です、高崎第二機関区のＥＦ５８が牽引に当たっていました。
上野着の上り列車は夏場なら撮影が可能ですが、この「鳥海」は上野駅に到着すると推進運転で尾久客車区まで回送され、さらに尾久で牽引機関車をそのまま前後付け替えを行い、東大宮操車場まで回送するというパターンを廃止になるまで続けていました。
そのため、上りの営業列車よりも時間帯の良い東大宮への回送列車を目にすることが多く、高崎第二機関区のＥＦ５８としては、荷物列車と共に目撃例の多い列車でした。



１７５号機


昭和５６年８月　単機回送

赤羽駅地平ホーム時代にキャッチした１７５号機の単機回送です。



昭和５７年８月　ＥＦ５８１７５牽引　２３２１レ

大宮駅８番線に到着した高崎行きの客車普通列車。１１５系化直前は１２系に置き換えられてしまったようですが、上越新幹線大宮暫定開業の昭和５７年１１月まで運転されていました。
この列車、早朝に上野駅を発車しますが、次々と名前を変え、最終的にはその日のうちに信越本線経由で新潟駅まで到達していました。



昭和５７年１月５日　水上駅にて　ＥＦ５８１７５牽引　急行「天の川」

初めて水上駅でのバルブに挑戦した時の写真です。
ＥＦ１６とのコンビが有名な上越越えでしたが、既にＥＦ６４１０００番代に変わっていました。

ラストナンバーの１７５号機ですが、竣工日付で言うと最後は１７３号機だったようです。
最終型は側面窓センターのＨゴム化が特徴でしたが、何故かこの１７５号機のみパテ押さえになっていたようです。


１７４号機
昭和３３年　７月２５日　東洋電機・汽車会社製　高崎第二機関区
昭和５７年１２月２３日　廃車　高崎第二機関区

１７５号機
昭和３３年　７月２８日　三菱電機・新三菱重工製　高崎第二機関区
昭和５７年１１月　９日　廃車　高崎第二機関区

国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）

国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）


今回はコンテナです。

かつてはトミックスのＮゲージストラクチャとして製品化されていたペリカン便デザインのＮＣ１コンテナ。
昔、まだ若かりし頃に情景用として購入してあった同コンテナを１組だけ所有していましたが、今から７年ほど前、模型談義の中で絶版になっていたことを知りました。




今では再販されることが見込めなくなってしまったペリカン便コンテナ。
同じく絶版となってしまった日本たばこＣＡＢＩＮとの懐かしいコラボです。タバコのデザインと言うだけで闇に葬られてしまった気の毒なコンテナ模型。自分が３０年以上もＣＡＢＩＮを吸っていたので、特に思い入れがあって購入していたものです。




平成２４年１１月１３日　川崎貨物駅にて　ＮＣ１－１８５　ＮＣ１－５７５

もう遥か昔のコンテナなので、もうこの世には存在していないと思っていました。
この日、珍しく都外の現場があり、地図を見ると川崎貨物駅の近くでした。本来なら川崎駅からバスで行けば楽なのですが、どうしても初めての川崎貨物駅を見たくて早めに出発。京急の小島新田駅からグルっと川崎貨物駅を歩きました。

そして中の様子を見ながら歩いて行くと、あろうことかこのような光景に出会ったわけです。
国鉄コンテナ塗装だけでも十分貴重な年代ですが、まさかペリカン便コンテナが２個もあるとは、夢にも思いませんでした。




光線や風雨に晒されてしまっており、塗装もかなり褪せてしまっていますが、懐かしいペリカン便コンテナであることは十分に判ります。しかも、番号すら完全に判別できるため、現在残っているのかどうか分かりませんが、大変貴重な資料となっています。
本当にこの光景を捉えることが出来たのは非常にラッキーでした。





模型の方をアップで見ると、現在の製品レベルと比較するとかなり落ちてしまうディテールですが、塗装デザインそのものの精度がかなり高いことが判ります。

小田急電鉄 ７０００形ＬＳＥ車 特急「はこね」（リバイバル塗装）

小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ車　特急「はこね」（リバイバル塗装）


小田急電鉄では、平成３０年１０月１３日の「特急ロマンスカー・ＬＳＥ（７０００形）さよならツアー」の開催をもって、ＬＳＥの営業運転が終了したそうです。

昭和５５年に誕生して以来、歴代のロマンスカーの中でも一番好きなデザインでしたが、小田急電鉄そのものに撮影に行く機会がなく、さらにＨｉＳＥと同様の塗装となってからは全く興味が失せ、足を運ぶ機会は一度もありませんでした。

そんな中、ＬＳＥ撮影のきっかけとなったのがリバイバル塗装によるオリジナルの復活でした。
ちょうど５００系「のぞみ」や寝台特急「富士」「はやぶさ」の引退で小田原方面へ足を延ばす機会があり、デジカメ導入と共に仕事でも現場回りで小田急沿線への仕事も重なったため、何度か撮影する機会に恵まれました。

ＬＳＥについてはその殆どが過去ログで整理済みですが、特急「はこね」だけはＬＳＥ引退の機会を捉えてまとめようと残していましたので、ここに最後のアーカイブで締めにしたいと思います。





平成２０年１月２６日　「はこね１１号」　小田原駅にて

ＬＳＥにリバイバル塗装が復活後、３度目の訪問で初めてオリジナル塗装を捉えることができました。





平成２０年１月２６日　「はこね１２号」　風祭～箱根板橋間にて

５００系「のぞみ」の間隔が開く時間を利用し、箱根登山鉄道の区間まで深追い。初めてこの区間での撮影をしました。既に３軌条では無くなっており、もっと早く来ていればと後悔。



平成２０年１月２６日　「はこね２５号」　栢山～富水間にて

せっかく捉えたスジを見過ごすことが惜しくなり、５００系「のぞみ」の撮影を捨てて、撮影を続行しました。





平成２３年１０月２９日　「はこね８号」　経堂駅にて

好評のリバイバル塗装はそのまま走り続け、また捉える機会がありました。
この間も何度か小田急沿線に出掛けていますが、リバイバル塗装になかなか当たらず、３７１系「あさぎり」の撮影に行った際に同業者からの情報で撮影することができました。



平成２３年１０月２９日　「はこね２１号」　経堂駅にて

上り列車は出来が良くなかったため、上り折り返しまで待機。
やっときれいな順光の写真を撮ることができました。





平成２３年１１月１３日　「はこね３５号」　新宿駅にて

井の頭線の撮影の帰り、新宿駅の乗り換えで偶然にＬＳＥを発見。
東日本大震災復興のステッカーも。



平成２４年２月１９日　「はこね７号」　新松田～開成間にて


平成２４年２月１９日　「はこね２１号」　渋沢～新松田間にて

この日は、ＨｉＳＥ、ＲＳＥ、そしてＬＳＥ更新色がすべて最終運用となったロマンスカー史上もっとも大きな転換を迎えた日。
残存が約束され、復刻塗装が２編成に増えるＬＳＥとしては主役になれなかった日でした。



平成３０年１月３１日　「はこね４５号」　新宿～南新宿間にて

現場回りの仕事が無くなり、小田急線での撮影の機会も全くなくなりました。
新宿での会議があった際、ＬＳＥ引退のアナウンスがあったことからどうしても「ホームウェイ」の記録を残したくなり、帰宅時間を調整して寄り道しました。
この頃はまだ２編成とも残っており、「ホームウェイ」撮影前にもう１本のＬＳＥに出会いました。



平成３０年２月１７日　「はこね２号」　豪徳寺駅にて

小田急電鉄複々線化完了に伴うダイヤ改正で多摩急行廃止などの動きがあり、午前中をメインに撮影。
偶然にも「はこね２号」に運用されている姿を捕らえました。



平成３０年２月１７日　「はこね２３号」　新宿駅にて

「あさぎり」→「ふじさん」化に伴い、最後に「あさぎり」を待ち構えていると、またＬＳＥに出会いました。

ダイヤ改正後は小田急線へ撮影に行く機会もなくなり、これが最後のショットとなりました。

他のロマンスカーと比較して晩年とは言えそこそこのカットが残せたので悔いはないですが、職場旅行というのが無くなってしまって以来ロマンスカーに乗ってもなかなかＬＳＥに当たることが無く、惜しむらくは１度も乗車機会がなかったことです。


『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「ホームウェイ」』
『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「さがみ」』
『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「スーパーはこね」』
『小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ車　特急「はこね」（新塗装）』