国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８８１（広島機関区）
ＥＦ５８シリーズ、今回は広島機関区の８１号機です。
晩年の広島区に属したＥＦ５８は、特徴ある一体型の大きなヒサシを取り付けられ、非常に個性的なスタイルとなっていました。個人的には嫌いな形態でした。
さらに、ＰＳ２２を装備したカマが多く、原型好きには相当嫌われていたかもしれません。
昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて １２系団臨を牽く８１号機
瀬野八でＥＦ５９の写真を撮るために待機していた際、１２系団臨を撮影したものです。
当時、このような一般客車の団体列車はダイヤ情報などにも載ることは無く、本当に偶然でした。
線路沿いの道が少ない瀬野八では、貨物列車のダイヤなども全く知らなかったので、移動中に撮り逃す場面が何度もありました。そうした状況の中で、待機中に撮れたのは非常にラッキーでした。
先般ご紹介いたしました広島形の６５号機は偶然に写真の片隅に写っちゃった程度のものであり、きちんとした姿を捉えることができたのはこのカマだけでした。
８１号機
昭和３０年 ６月 １日新製 東京芝浦電気製 沼津機関区
昭和５８年 ３月２８日廃車 広島機関区
ＥＦ５８シリーズ、今回は広島機関区の８１号機です。
晩年の広島区に属したＥＦ５８は、特徴ある一体型の大きなヒサシを取り付けられ、非常に個性的なスタイルとなっていました。個人的には嫌いな形態でした。
さらに、ＰＳ２２を装備したカマが多く、原型好きには相当嫌われていたかもしれません。
昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて １２系団臨を牽く８１号機
瀬野八でＥＦ５９の写真を撮るために待機していた際、１２系団臨を撮影したものです。
当時、このような一般客車の団体列車はダイヤ情報などにも載ることは無く、本当に偶然でした。
線路沿いの道が少ない瀬野八では、貨物列車のダイヤなども全く知らなかったので、移動中に撮り逃す場面が何度もありました。そうした状況の中で、待機中に撮れたのは非常にラッキーでした。
先般ご紹介いたしました広島形の６５号機は偶然に写真の片隅に写っちゃった程度のものであり、きちんとした姿を捉えることができたのはこのカマだけでした。
８１号機
昭和３０年 ６月 １日新製 東京芝浦電気製 沼津機関区
昭和５８年 ３月２８日廃車 広島機関区
大井川鉄道：モハ１１０５（元岳南鉄道１１０５形）
大井川鉄道で活躍した、モハ１１０５です。
平成６年８月２０日 千頭駅にて モハ１１０５
同車は日本車両が私鉄向けに製造したいわゆる日車標準型と言われる車両です。
元は岳南鉄道で使用された車両で、１１０１・１１０３・１１０６の３両が日本車両、１１０２と１１０５が汽車製造で製造されました。（１１０４は欠番。）
１１０５を除く５両は鋼製車でしたが、この車両のみ試作的にステンレス車体を載せて製造され、今で言うレアな車両でした。
岳南鉄道において昭和５６年に廃車となり、大井川鉄道へ譲渡されています。
両運転台であるがゆえに重宝されたようですが、丈夫な車体に反して足回りが急速に老朽化し、平成８年に廃車されてしまったようです。
この状況からすると、写真を撮影した時には現役ということになりますが、当日はこのモハ１１０５が動いていた様子はありませんでした。運用を離脱していたかもしれませんが、サボが入ったままになっていますので、休んでいただけでしょうか？
運用離脱後は倉庫として使用されていたようですが、なんと、つい最近である平成２８年６月に新金谷にて解体されたということです。
大井川鉄道で活躍した、モハ１１０５です。
平成６年８月２０日 千頭駅にて モハ１１０５
同車は日本車両が私鉄向けに製造したいわゆる日車標準型と言われる車両です。
元は岳南鉄道で使用された車両で、１１０１・１１０３・１１０６の３両が日本車両、１１０２と１１０５が汽車製造で製造されました。（１１０４は欠番。）
１１０５を除く５両は鋼製車でしたが、この車両のみ試作的にステンレス車体を載せて製造され、今で言うレアな車両でした。
岳南鉄道において昭和５６年に廃車となり、大井川鉄道へ譲渡されています。
両運転台であるがゆえに重宝されたようですが、丈夫な車体に反して足回りが急速に老朽化し、平成８年に廃車されてしまったようです。
この状況からすると、写真を撮影した時には現役ということになりますが、当日はこのモハ１１０５が動いていた様子はありませんでした。運用を離脱していたかもしれませんが、サボが入ったままになっていますので、休んでいただけでしょうか？
運用離脱後は倉庫として使用されていたようですが、なんと、つい最近である平成２８年６月に新金谷にて解体されたということです。
ＥＦ６４１００５牽引：荷物列車（東北本線）
地元を走る東北本線の荷物列車と言えば、ＥＦ５８牽引のものしか思い浮かびません。
私が写真を撮り始めた頃は、資料によるとＥＦ５６がまだ残っていたようですし、ＥＦ５７が牽引していた可能性もあるのですが、（小学生の私にとって）撮影に適した時間に走っていなかったのか、いずれも見た記憶がありません。
ＥＦ５８シリーズでは、今後のアップも含めて荷物列車の牽引シーンをご紹介することがいくつかあると思いますが、いずれも宇都宮運転所または高崎第二機関区所属の列車のみとなります。
しかし、ＥＦ５８が全廃になると、東北本線に残った荷物列車について、ＥＧ暖房装置を搭載している当時新鋭のＥＦ６４１０００番代が進出した記憶があります。確か１枚だけ撮った記憶があったな・・・ということで、アルバムの中から写真を見つけました。
昭和６１年１０月９日 蓮田～東大宮間にて ＥＦ６４１００５牽引 上り荷物列車
現物はカラープリントですが、スキャンした際の発色が非常に悪いため、モノクロにしてしまいました。ナンバーも見づらいのですが、画像加工して確認したところ、１００５号機であることが読み取れました。
荷物列車の最末期で、この写真を撮って直ぐくらいに廃止になってしまったと思います。
鉄道郵便も既に廃止されており、編成中に郵便車を見ることができません。荷物車も旧型車は見られず、マニ５０、スニ４０、スニ４１、マニ４４のみとなっています。
記憶は薄いですが、ＥＦ６４１０００番代が東北本線大宮以北を担当した最初の例であり、しかもＥＦ５８と交代してまもなく荷物列車も全廃となってしまったため、荷物列車史上においても大変希少な記録だと思われます。
地元を走る東北本線の荷物列車と言えば、ＥＦ５８牽引のものしか思い浮かびません。
私が写真を撮り始めた頃は、資料によるとＥＦ５６がまだ残っていたようですし、ＥＦ５７が牽引していた可能性もあるのですが、（小学生の私にとって）撮影に適した時間に走っていなかったのか、いずれも見た記憶がありません。
ＥＦ５８シリーズでは、今後のアップも含めて荷物列車の牽引シーンをご紹介することがいくつかあると思いますが、いずれも宇都宮運転所または高崎第二機関区所属の列車のみとなります。
しかし、ＥＦ５８が全廃になると、東北本線に残った荷物列車について、ＥＧ暖房装置を搭載している当時新鋭のＥＦ６４１０００番代が進出した記憶があります。確か１枚だけ撮った記憶があったな・・・ということで、アルバムの中から写真を見つけました。
昭和６１年１０月９日 蓮田～東大宮間にて ＥＦ６４１００５牽引 上り荷物列車
現物はカラープリントですが、スキャンした際の発色が非常に悪いため、モノクロにしてしまいました。ナンバーも見づらいのですが、画像加工して確認したところ、１００５号機であることが読み取れました。
荷物列車の最末期で、この写真を撮って直ぐくらいに廃止になってしまったと思います。
鉄道郵便も既に廃止されており、編成中に郵便車を見ることができません。荷物車も旧型車は見られず、マニ５０、スニ４０、スニ４１、マニ４４のみとなっています。
記憶は薄いですが、ＥＦ６４１０００番代が東北本線大宮以北を担当した最初の例であり、しかもＥＦ５８と交代してまもなく荷物列車も全廃となってしまったため、荷物列車史上においても大変希少な記録だと思われます。
国鉄旧型電機 ＥＦ１５１５８（竜華機関区）
ＥＦ１５シリーズ、最期に紀勢本線で活躍した１５８号機です。
過去ログ「ＥＦ１５１２３号機」でもご紹介しておりますが、全国でも最後にＥＦ１５が残った紀勢本線です。関東では高崎第二機関区のＥＦ１５が工臨や波動対応で２両残っていましたが、こちらは最後まで定期貨物列車の運用に当たっていたようです。
昭和５９年７月７日 紀勢本線 紀伊田辺駅？にて
紀勢本線での撮影最終日だと思われます。
スキャンをすっかり忘れてしまい、仕方なくプリントからのスキャンとしました。
メモが見当たらずに状況を忘れてしまったのですが、多分、全ての撮影を終えて特急「くろしお」に乗車する際、紀伊田辺駅に居た貨物列車を撮ったものではないかと思われます。
実は、３８１系「くろしお」に乗車したことすら、全く記憶から欠落しているのですが、紀伊田辺からの自由席特急券（マルス）があったので、状況としてそんな感じかな。
１５８号機は全国でも最後に残った１台で、営業最終日はＥＦ５８６６とともに１２系客車を牽引し、有終の美を飾りました。
１５８号機
昭和２３年 ２月２０日 日立製 新鶴見機関区
昭和３７年１０月 １日 沼津機関区（貸し出しにより９月１日から使用）
昭和３９年 ２月 ４日 広島機関区
昭和５３年 ５月１０日 竜華機関区
昭和６２年 ４月 １日 梅小路機関区（ＪＲ西日本へ継承）
平成 ２年 宮原客車区→宮原運転所→宮原総合車両センター
平成２３年１０月３１日 廃車（除籍）？ 未確認
※最終営業運転は、昭和６１年２月２３日「サヨナラ EF58・EF15重連の旅」 。
ＥＦ１５シリーズ、最期に紀勢本線で活躍した１５８号機です。
過去ログ「ＥＦ１５１２３号機」でもご紹介しておりますが、全国でも最後にＥＦ１５が残った紀勢本線です。関東では高崎第二機関区のＥＦ１５が工臨や波動対応で２両残っていましたが、こちらは最後まで定期貨物列車の運用に当たっていたようです。
昭和５９年７月７日 紀勢本線 紀伊田辺駅？にて
紀勢本線での撮影最終日だと思われます。
スキャンをすっかり忘れてしまい、仕方なくプリントからのスキャンとしました。
メモが見当たらずに状況を忘れてしまったのですが、多分、全ての撮影を終えて特急「くろしお」に乗車する際、紀伊田辺駅に居た貨物列車を撮ったものではないかと思われます。
実は、３８１系「くろしお」に乗車したことすら、全く記憶から欠落しているのですが、紀伊田辺からの自由席特急券（マルス）があったので、状況としてそんな感じかな。
１５８号機は全国でも最後に残った１台で、営業最終日はＥＦ５８６６とともに１２系客車を牽引し、有終の美を飾りました。
１５８号機
昭和２３年 ２月２０日 日立製 新鶴見機関区
昭和３７年１０月 １日 沼津機関区（貸し出しにより９月１日から使用）
昭和３９年 ２月 ４日 広島機関区
昭和５３年 ５月１０日 竜華機関区
昭和６２年 ４月 １日 梅小路機関区（ＪＲ西日本へ継承）
平成 ２年 宮原客車区→宮原運転所→宮原総合車両センター
平成２３年１０月３１日 廃車（除籍）？ 未確認
※最終営業運転は、昭和６１年２月２３日「サヨナラ EF58・EF15重連の旅」 。