ＪＲ東日本 ＥＦ５１０－５００電気機関車：新製回送・訓練運転

ＪＲ東日本　ＥＦ５１０－５００電気機関車：新製回送・訓練運転


黒磯訓練シリーズの途中ですが、ＥＦ５１０牽引列車の前に、ＥＦ５１０－５００が導入された頃の様子が分かる写真を整理しておきたいと思います。





平成２１年１２月１９日　ＥＦ６５１０８０＋ＥＦ５１０-５０１　甲種回送

新製されたＥＦ５１０－５０１が、初めて関東にやってきました。
甲種回送となりますので、牽引はＪＲ貨物のＥＦ６５ＰＦが牽引してきました。

ＥＦ５１０－０番代と形態はあまり変わりありませんが、塗装がブルトレ用となったため、やはりその姿は新鮮で、今後の活躍が期待できるカマでした。



平成２２年７月４日　ＥＦ５１０－５０７＋ＥＦ５１０－５０８　９５１２レ



平成２２年７月１１日　ＥＦ５１０－５０９＋ＥＦ５１０－５０５　９５１２レ

登場から半年が経っていますが、新製導入に時間が掛かるため、回着の都度試運転が実施されました。
写真のように、不具合待機か２両いっぺんに試運転を済ませようとしていたのか理由は分かりませんが、重連単機による試運転も行われました。



平成２２年１１月１３日　ＥＦ５１０－５０８



平成２２年１１月１４日　ＥＦ５１０－５０８



平成２２年１１月１４日　ＥＦ５１０－５０８

同年６月末から既に「カシオペア」に運用されていますので、試運転という意味合いでは無く、ハンドル訓練のようです。

導入当初の試運転で、５０１号機が大きな事故（故障？）を起こしてしまい、ＥＦ５１０の動きが停滞してしまったように記憶しています。５０１号機が「本格導入前に廃車になる説」まで飛び出したくらい。
バタバタなデビューからまだ５年ほどしか経っていませんが、既に１５両のうちの９両はＪＲ貨物に譲渡されてしまい、残りも「カシオペア」の動き次第で全滅になってしまうのでしょうか？

ＥＦ６５牽引：訓練運転（黒磯）

ＥＦ６５牽引：訓練運転（黒磯）


前回に続き、黒磯訓練のＥＦ６５訓練編です。

ＥＦ５１０－５００の導入前、訓練運転は基本的にＥＦ８１の牽引となっていましたが、時折ＥＦ６５ＰＦが牽引することがありました。



平成２１年９月５日　ＥＦ６５１１１８　回９５０２レ



平成２１年１０月１８日　ＥＦ６５１１１８　回９５０２レ



平成２３年３月５日　ＥＦ６５１１０３　回９５０２レ



平成２６年８月１６日　ＥＦ６５１１０２　回９５０１レ

ん～～～、少ないですね。
結構あったような気がしましたが、探してみたところこれだけでした。

ＥＦ８１牽引：訓練運転（黒磯）

ＥＦ８１牽引：訓練運転（黒磯）


地元では有名なブルトレ用客車を使用した訓練運転。通称「黒磯訓練」とも言われています。
平成２６年度までは不定期ながらそこそこの日数の訓練が行われていましたが、平成２７年３月に定期「北斗星」が廃止されて以降、単機による訓練が数回行われている程度となり、客車を連結した訓練運転は行われなくなりました。

客車需要がなくなった以上、これ以上の訓練は必要なしと判断されるのも必然的な成り行きでしょう。

この通称「黒磯訓練」の記録を数回に分けてまとめてみたいと思います。

今回はＥＦ８１牽引編です。



平成２１年７月５日　ＥＦ８１９９　回９５０２レ

まだ訓練運転の存在を意識していなかった頃。
他の団臨を待っていたら偶然遭遇しました。
牽引には時折りカシガマも登板しました。



平成２２年２月１１日　ＥＦ８１９１　回９５０１レ

登板数は少なかったと思いますが、「北斗星」を牽引しない星無しのカマも入ったことがあります。



平成２２年４月１０日　ＥＦ８１７９　　回９５０１レ



平成２２年４月１０日　ＥＦ８１７９　回９５０２レ



平成２３年１月９日　ＥＦ８１９８　回９５０１レ



平成２３年１月１６日　ＥＦ８１８８　回９５０１レ



平成２３年５月８日　ＥＦ８１８０　回９５０２レ



平成２４年３月３日　ＥＦ８１９５　回９５０１レ



平成２４年３月１５日　ＥＦ８１９５　回９５０２レ



平成２４年４月１日　ＥＦ８１９８　回９５０２レ



平成２４年４月２８日　ＥＦ８１１３３　回９５０１レ



平成２４年５月５日　ＥＦ８１１３３　回９５０２レ



平成２４年５月１９日　ＥＦ８１８０　回９５０１レ



平成２４年１２月２４日　ＥＦ８１９５　回９５０１レ


ＥＦ８１８１召しガマ牽引の訓練運転については、既に過去ログでアップしてあります。
下記リンクからどうぞ！

『ＥＦ８１８１（星ガマ）牽引：黒磯訓練』

ＥＦ６４１０５１牽引：団体列車「秋のカシオペアクルーズ」みちのく・道南紀行

ＥＦ６４１０５１牽引：団体列車「秋のカシオペアクルーズ」みちのく・道南紀行


団体列車「カシオペアクルーズ」みちのく・道南紀行が運転されました。

３泊４日の行程で、上野から日本海へ抜けて函館へ。さらに東室蘭から迎えて鳴子温泉、最終帰路は松島発という、特急列車としてはレアな設定となっています。

牽引機は、上越線の通過に考慮し、ＥＦ６４１０５１が登板となっています。また、次位にはＥＦ８１９７を連結し、パンタグラフも全部上がっている状態で運転されました。



平成２７年１０月１７日　ＥＦ６４１０５１＋ＥＦ８１９７牽引　「カシオペアクルーズ」

上野発時刻は７：３０頃でアナウンスされていましたが、実際には７：５１発となったようです。
当然にしてＥＦ６４へのヘッドマーク取付を期待しましたが、何もありませんでした。
前回の『ＥＦ６４１０５１牽引：団体列車「カシオペアクルーズforあきた」』はちゃんと取り付けてくれたんですが・・・

それにしても、何故かレア機が牽引する「カシオペア」の日は天気に恵まれません。

５８３系：団体列車 大曲花火大会臨

５８３系：団体列車　大曲花火大会臨


大曲花火大会関連の団体列車が５８３系により運転されました。
５８３系はかなり頻繁に上京しますが、殆どはＴＤＬ臨による京葉線経由の東京まで、それ以外のイベント臨でも殆どが大船又は横浜方面の発着であり、今回のように上野駅発着となることは特に近年では珍しい設定となっています。

朝から荒天となりましたが、それなりの絵を期待して沿線へと足を運びました。



平成２７年１０月１１日　？？？？Ｍ　５８３系　大曲花火大会臨

期待はしていませんでしたが、ヘッドマークは「臨時」でした。

１０月１０日に大曲を出発し、羽越本線・高崎線経由で上野までやってきました。
リバイバル列車以外では、本線を走るのは極めて珍しいかと思います。

朝から良い降りの雨模様で、７：３０過ぎの良い時間帯でありながら、撮影者は私以外に見当たりませんでした。

返しを期待して待ちましたが帰ってくることは無く、その後の情報では「岩倉高校臨」として帰路を利用した団体列車が１５：００上野発で設定されていたそうです。

※荒天を表現するため、コントラストは最小限の注入といたしました。


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