国鉄 ＪＲ東日本：ＥＦ６５１１０５

国鉄　ＪＲ東日本：ＥＦ６５１１０５


令和４年２月２日、ＪＲ東日本に所属するＥＦ６５１１０５号機が長野へと帰らぬ旅路へついたという情報が入ってきました。

国鉄時代、東海道ブルートレイン牽引用としてＥＦ６５Ｐ型の後継機として誕生したＥＦ６５１１０５号機。
ＥＦ６６化後においても東京地区に残留し、一部残留したブルートレインや臨時客車列車などの牽引に就きました。
民営化に当たってはＪＲ東日本に継承され、同様の用途として使用されます。ジョイフルトレインの電車化により運用が激減し、ごく少数が残ったＰＦの残党でしたが、工臨が気動車・電車化されたことによりいよいよ引退に追い込まれました。



昭和５３年８月　東京駅にて　寝台特急「富士」

ブルトレブーム全盛の頃。貨物用のＰＦ後期形にやや遅れて東京機関区に配置された１１０５号機。この頃はＰ型からの置換え途中で、列車によって牽引機が違っていました。



昭和５５年　品川駅にて　ＥＦ６５１１０５　「さくら」

品川駅で展示会があった様子。昭和５１年頃から始まったブルトレブームが続いていました。



平成２６年２月１９日 配８９３７レ



平成２７年１２月３０日　配８９３６レ

田端のＰＦは、ＥＦ８１のように委託の貨物牽引には定期運用が無く、代走もかなり稀であったため、専らチキやホキの工臨牽引がメインでした。



平成３１年４月６日　単？？？？レ

最後に撮影したのは謎の単機回送。


田端のＰＦは尾久車両センター公開などへの出番もあったのですが、どうも地味な存在の１１０５号機は呼ばれていなかったようで、随分と見た記憶はあったのですが、探した結果これだけしかありませんでした。

それでも、他のＰＦに比較すると国鉄時代の花形であった時代も少ないながら記録が残っており、往年の華やかな時代を忍ぶことができました。



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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７５（ＥＦ６５２０７５）

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７５（ＥＦ６５２０７５）


ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７５（ＥＦ６５２０７５）です。


１０７５号機は、昭和５２年度に誕生した増備車で、昭和５２年７月１３日に落成しています。
首都圏で旧型電機の置換え用として大量に増備された時期の一団のカマで、ＰＳ２２パンタグラフを搭載した後期形ＰＦの第２弾目と言ったところの位置付けになります。


国鉄時代の写真は見つからず、地元でＪＲ貨物機としての写真は何枚か撮れていました。



平成２０年５月２４日　ＥＦ６５１０７５　大宮車両所にて

初めての１０７５号機は、ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア2008で。
同機は、原色の後に原色赤プレートを経て更新色となった模様。３色更新時代の画像が出てきませんので、比較的に遅くまで原色で過ごし、この時に初めて更新色になったのではないかと思われます。
展示外のカマでしたが、記録しておいて良かったです。



平成２２年１月２４日　ＥＦ６５１０７５牽引　２０７１レ



平成２２年５月９日　ＥＦ６５１０７５牽引　２０７１レ



平成２２年７月１０日　ＥＦ６５１０７５牽引　２０７１レ

塗装更新後、地元でも比較的に多く捉えていました。



平成２５年８月３１日　ＥＦ６５２０７５牽引　２０７３レ

２０１２年（平成２４年度）に２０００番代化され、２０７５号機となります。


この１０７５号機、本来は原色赤プレのまま廃車になると予定だったところ、更新予定だった１０７１号機が追突事故で廃車になってしまい、代わりに復活、更新されて生き延びたようです。その更新工事を行っていた仕上がりが１枚目の写真のようです。

さらに２０００番代化までされて生き延びてきましたが、ここに来て休車となり高崎に留置、令和４年１月１８日に宇都宮に送られ、こちらも除籍になっているものと思われます。



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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０９４（ＥＦ６５２０９４）

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０９４（ＥＦ６５２０９４）


ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０９４（ＥＦ６５２０９４）です。


１０９４号機は、昭和５３年度に誕生した増備車で、昭和５３年５月９日に落成しています。東海道のブルトレを置き替えたＰＦ群と同時に登場していますが、配置は下関機関区に配置された４両のうちの１両です。
主に関西～九州のブルトレに活躍していたようで、私の記録にはありませんが、東京～のブルトレにも充当されていた記録が確認できます。

平成１２年３月２４日付けでＪＲ西日本から除籍されますが、同年１２月２６日付けでＪＲ貨物が購入し、高崎機関区に配置され首都圏の貨物列車牽引に当たりました。その後新鶴見機関区へ集中配置され、未更新ながら２０００番代となっていました。

塗装はＪＲ貨物色となっていましたが、プレートは車体色に白のまま。２０００番代化直後は車体色青プレートだったようですが、再び白プレートに戻っていました。



平成２２年６月１２日　ＥＦ６５１０９４牽引　３０７４レ


平成２２年１１月１３日　ＥＦ６５１０９４牽引　２０７１レ


平成２３年６月２５日　ＥＦ６５１０９４牽引　３０７４レ

２０００番代化される前の写真が３枚見つかりましたが、どうも不意を突かれたものばかりでまともな写真がありませんでした。
国鉄時代の記録も見つからず、ちょっと残念です。



令和２年２月２３日　ＥＦ６５２０９４　単配８５９３レ

地元からＥＦ６５の定期スジが１往復を残して無くなり、なかなか捉えることがなくなりました。そんな中、やっと１枚だけ捕獲できたのがこの写真。

しかし、この後すぐに運用を離脱してしまったようで、もうとっくに廃車になってしまったと思っていたものの、高崎で長期保留になっていたようです。

令和４年１月２０日、臨時貨物列車に無動力で連結され宇都宮に向かったようで、解体の是非は分かりませんが、おそらくはこれで正式に除籍になると思われます。





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ＪＲ東日本：ＥＦ６４１０５２

ＪＲ東日本：ＥＦ６４１０５２


ＪＲ東日本高崎車両センターに所属していたＥＦ６４３７とＥＦ６４１０５２の２機が令和３年１１月７～８日に掛けて秋田送りとなったそうです。
同社からの公式発表は無いようですが、状況からして２機とも廃車になったものと思われます。

ＥＦ６４３７については、以前に引退が報じられましたが、ガセであることが判明。その時に騙されて『ＪＲ東日本　ＥＦ６４３７』で既にアーカイブ済みとなっています。

今回は、ＥＦ６４１０５２についてまとめをしておきたいと思います。



ＥＦ６４１０５２牽引　寝台特急「北陸」



ＥＦ６４１０５２牽引　寝台特急「あけぼの」

過去の写真を探してみると、双頭連結器を装備していなかった１０５２号機は、定期運用を持っていた２つの寝台列車以外は殆ど接する機会が無かったようです。
それぞれのリンク先に他の１０００番代と合わせてまとめてあります。



ＥＦ６４１０５２牽引　団体列車「快速ＥＬレトロ福島号」

個別列車で唯一記録していたのが同列車だけでした。これはこれで地元を通る団体列車としては珍しいものなので、良い記録になりました。

ＥＦ６４１００１が長年纏ってた茶色塗装から国鉄標準色に戻されたことに伴ない、この１０５２号機が２代目の茶色塗装に塗り替えられましたが、そのまま全般検査を受けることなく引退となってしまったようです。
同機は茶色になってから「カシオペア紀行」の牽引にも抜擢されたこともありましたが、残念ながらお目に掛かることもなく終わてしまいました。



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ＥＦ６４４２牽引＋１２系客車：快速「ＳＬアップル号」回送

ＥＦ６４４２牽引＋１２系客車：快速「ＳＬアップル号」回送


平成６年１０～１１月、信越本線長野～黒姫間に快速「ＳＬアップル号」が運転されました。

同列車は２往復か３往復設定されたと思いますが、転車台が無いために下り列車の片道運行となっており、黒姫から長野への回送はＥＦ６４のプル牽引（Ｄ５１はそのままぶら下がり）で行われました。

そのうち一部だけ回送列車を撮影しており、一般型のＥＦ６４を記録していました。サービスサイズの同時プリントだったこともあり、高崎のＥＦ６４だとばかり思っていたのですが、写真をスキャンして拡大してみたら４２号機という見慣れない番号でした。



平成６年１１月　黒姫～古間間にて　ＥＦ６４４２牽引　快速「ＳＬアップル号」回送

せっかくの好ロケーションですが逆光なのが残念です。

４２号機は昭和４６年４月１５日落成。４１号機と同様に甲府機関区に配置となり中央東線で活躍、その後篠ノ井機関区に転属しています。
４１号機と一緒にＪＲ東日本に継承され、まだ一部に残っていた客車ジョイフルトレインの牽引などに使用されていたようです。

その頃はＳＬの写真が中心で、「ＪＲ」マークの付いたカマは本当に撮ることがありませんでした。そのため、長野地区にＪＲ東日本のカマが居ることすら知りませんでした。そうした意味で、この４２号機だけでも記録に残っていたのはラッキーでした。

４１号機は平成２０年７月２日、４２号機は平成１９年３月８日にそれぞれ廃車になってしまったそうです。



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