京葉線：Ｅ３３１系

京葉線：Ｅ３３１系


Ｅ９９３系ＡＣトレインの実績を踏まえ、初めて通勤型電車に連接構造を導入したＥ３３１系。
国鉄時代から小田急との共同研究などもしていたようですが、国鉄～ＪＲにかけても試作車以外に連接台車を
導入した例はありません。
Ｅ３３１系は先行量産車として位置づけだったようですが、運転を始めては不具合なのか修理なのか、試作車よりも多い頻度で入退院を繰り返し、殆どまともに営業運転に就いていた記憶がありません。

そんな中、営業運転を再開した際に、１度だけ撮影する機会がありました。













以上、平成２２年７月１７日

何か所かで撮りたかったのですが、特にダイヤを知っていた訳ではないので、ほかの撮影との兼ね合いもあり、これだけにとどめておきました。
復活が朗報でもあったため、まさかこの後すぐに運用から再度離れてしまうとは想像できませんでした。



平成２２年１０月９日　京葉線全線開業２０周年記念「京葉車両センターフェア」にて

前回の撮影からそれほど経っていませんが、既に運用を外れていたと記憶しています。
フェアでの展示では、引退間際の２０１系にも負けない人気者でした。




いつでも運用に入って良いように準備されていた乗車位置。
運用を離脱している期間が長過ぎて、利用者にも殆ど見向きされなかったのではないでしょうか？

新機軸として用意された３３０番台の形式番号ですが、この先、どう使われるのでしょうかね。
結局はどのような成果があったのか良く分からないまま、平成２６年３月２５日、長野に向けて旅立ちました。


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１８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」

１８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」


「ホームライナー」という名の列車が運転されるようになったのは、国鉄末期の昭和５９年でした。
巨額の累積赤字を世間から叩かれ、窮地に陥っていた国鉄が、少しでも収益を上げようという機運の中で考えた、車庫への回送車両の有効活用策です。
その回送区間の関係で、当初は上野発の浦和・大宮降車という設定であり、名称もありませんでした。

その後、バブルによる土地高騰が原因となり通勤が長距離化、利用者の要望から運転区間が古河や鴻巣へと拡大していきます。
そうなると列車自体が「ホームライナー」を運転するための運用となり、当初の『有効活用』という意味は失われています。

※参考リンク『昭和６０年　「ホームライナー大宮」乗車整理券』

使用車両は「あさま」に運用されていた１８９系でしたが、横軽の廃止などもあり、１８５系や「能登」の間合い運用による４８９系などが使われました。

４８９系仕様の「ホームライナー」については過去ログ『４８９系：「ホームライナー」』『４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣３号」』で既に収録してありますので、今回は１８５系の写真のみを集めてみました。



平成２０年７月２２日　「ホームライナー鴻巣１号」



平成２３年１０月２２日　川越車セにて　※展示車両



平成２４年６月１５日　「ホームライナー鴻巣１号」　ＯＭ０３編成



平成２４年７月１１日　「ホームライナー鴻巣１号」　ＯＭ０８編成

平日しか運転がなく、夕刻以降の下り列車であるため撮影条件も非常に悪い。なので、あまり残った写真はありませんでした。

この上野口の「ホームライナー」が始祖となって全国に波及し、現在は地方都市においても多数の同様列車が設定されていますが、上野口に関しては平成２６年３月改正で「スワローあかぎ」による新しい制度の導入により、長らく続いた歴史にピリオドを打つこととなりました。


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秩父鉄道：１０００形

秩父鉄道：１０００形


秩父鉄道１０００形は、吊り掛けの１００形や元小田急の８００形を置き換えるため、元国鉄の１０１系の購入によって導入した車両です。

２両以上の組み合わせが自由であった利点を生かし、３両編成×１２編成の計３６両が導入され、当初は普通列車の殆どが１０００形で統一されました。

その後、リバイバルブームに乗って中央快速色、総武緩行色、京浜東北色、関西色と様々な国鉄時代の色を纏い、ファンを楽しみませてきましたが、いよいよこの平成２６年３月の３連休の運転をもって、最後の１編成が運用を離脱することになったようです。

秩父鉄道にＣ５８が走るようになった頃には何回も足を運びましたが、旧型客車による運転が終了してからは足が遠退いてしまいました。
その頃には既に元１０１系である１０００形が大勢を占めており、むしろ最後に残っていた１００形の方に着目していました。そんなこともあって、１０００形の写真も殆ど残っていません。

あるだけ集めたものを記録しておきます。



平成４年４月５日



平成５年５月１６日　浦山口～武州中川間にて

ここまでは、導入当初の塗装で、１００形等に施行されていた当時の標準塗装です。



平成８年９月１５日　１２０５Ｆ　野上～樋口間にて

塗装変更が社内全般に実施され、それまでとは違った爽やかなイメージとなりました。
前後の車両は冷房化も実施されました。



平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　西羽生～羽生間にて





平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　羽生～西羽生間にて



平成１９年２月１５日　１２１１Ｆ　西羽生～羽生間にて

秩父鉄道１０００形の全廃により、昭和３２年に誕生した国鉄新性能車の始祖１０１系は、全国の鉄道から消滅し、５７年の歴史にピリオドが打たれます。（台車等の流用改造車を除く。）


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さよなら北王子線

さよなら北王子線

昭和２年から長きにわたって製紙輸送を担ってきたＪＲ貨物の第一種路線である北王子線が、平成２６年３月１４日をもって運行を終了しました。

王子貨物駅（現在の北とぴあ）が存在したころからその存在を知っており、かつて王子駅に勤務していた時も、通勤ラッシュが始まる頃にワムを連ねてゆっくりとＤＥが通る姿を毎朝見ながら過ごしたものです。
しかし、既に５９・２ダイヤ改正後であったため、パワムしかない貨物列車に興味がなくなってしまい、まったく訪問するどころか、写真の１枚すら撮ったことはありませんでした。
今となっては非常に贅沢な話ではありますが・・・。

昔から馴染みはあった路線ですので、廃止前に記録せねば・・・と、やっと何度か訪れました。
路線が短く、良いポイントがなかなか見出せない路線ですが、撮ったものを並べてみます。



















以上、平成２５年１２月２３日

この日は原色のＤＥ１０１５６６が牽引しました。
初めての訪問ですが、金町のＨさんにご案内いただき、スムーズに撮影できました。





以上、平成２６年１月１３日

この日は更新色のＤＥ１０１６６２。
朝に出遅れたため１往復のみ、王子駅付近での撮影。訪問者もかなり増えてきました。



平成２６年２月１１日

３度目の訪問。まだ残雪があり、大変良い雰囲気だったのですが、なんと運休となってしまいました。
諦めて帰宅したのですが、午後便は動いたようで、誠にもって残念でした。











以上、平成２６年３月１４日

もう訪問することはないと思っていましたが、ダイヤ改正の前日に休暇が取れましたので、最後の挑戦で北王子線へ。
最後の３日間はヘッドマーク付きということだったので、是非とも行ってみたくなりました。
沿線は最終日の北王子線を記録しようということで、平日にもかかわらず大勢のファンが訪れ、別れを惜しみました。

最も身近にあった貨物専用線でありながら、付き合いが疎かになってしまった北王子線。もっと早くに思い立ち、せめてワムがある頃にでも訪問しておけばと後悔しています。

長い間お疲れ様でした。さよなら・・・北王子線。

※北王子支線は、平成２６年７月１日廃止予定として認可申請中ということです。


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新幹線Ｅ３系０番代：「こまち」「やまびこ」「なすの」

新幹線Ｅ３系０番代：「こまち」「やまびこ」「なすの」


平成９年、秋田新幹線用として誕生したミニ新幹線車両のＥ３系は、平成２５年度より運転を開始したＥ６系と交代、平成２６年３月のダイヤ改正で「こまち」運用から撤退することになりました。

イベント列車用に改造された０番代以外は全廃になると思われましたが、改正後も引き続き「なすの」「やまびこ」として２運用が残るようです。
過去にもちょっとだけ撮った写真がありますので、この機会に一旦アーカイブしておきたいと思います。



Ｒ７　「やまびこ２０４号」



「こまち３号」



「やまびこ２０５号」



「こまち７号」



Ｒ１６　「こまち９号

以上、平成２０年８月２日、小山駅にて。
Ｅ５系の誕生前であり、併結の相手方はＥ２系onlyでした。
４００系「つばさ」の撮影が目的であり、特にＥ３系を意識した訳ではありませんでしたが、「こまち」以外にも運用が多くあり、あまり東北新幹線を撮ったことがなかったのでショックを受けたものです。



平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「はやて１９号」＋「こまち１９号」

久し振りの東北新幹線撮影。とは言っても目的はＥ１系Ｍａｘや２００系であり、やはりＥ３系を意識したものではありませんでした。
しかし、既にＥ６系のデビューも予告されており、いずれはと思って撮影しておきました。





平成２５年１２月２３日　西日暮里にて　「やまびこ２０７号」

Ｅ３系の撤退のアナウンスがあり、既に廃車が始まっていました。
こまちロゴの場所に「ありがとう」ステッカーが貼られました。



平成２６年２月１１日　東十条にて　「やまびこ２０７号」

なかなか新幹線の撮影に行く機会に恵まれず、しかしこのような光景に出会うことがあり、なんとか近くで記録しておきたいな、と思ってました。



平成２６年３月９日　武蔵浦和駅にて　「こまち２８号」

最後に残った１運用を撮影すると決心したのは、改正の１週間前でした。
大宮への出撃が電車の都合で間に合わなくなり、方向を変えて武蔵浦和へ。
しかし、こんなピンポイントのタイミングで４番線の北行快速にブロックされ、こんな遠くまで行ってしまいました。
写真はかなりの大きさにトリミングしています。







Ｒ２０　「なすの２５９号」

最後の撮影は無理に進入写真とせず、確実なホーム撮りとしました。
この時点ではＥ３系自体が廃車だと思ってましたので、とにかく記録で来て良かったと思っていました。

Ｅ３系が残るということでガクッとも来ましたが、また撮れるチャンスが残っているということですから、走行写真でも撮れる機会があればと思います。


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