５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」

５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」


平成２７年６月２７日、常磐線に５８３系を使用した団体列車「ひたち」が運転されました。
残念ながら撮影に行けませんでしたが、情報によりますといわき方にイラストマーク、上野方に文字マークがステッカー式により掲出されたようです。
現在は情報社会ですから、『過去に臨時「ひたち」で５８３系が使用されたことがあるようです』『ヘッドマークは臨時だった』というような話題が、当時を知らない若い世代と思われる方から聞かれます。

ということで、ここはベテランの出番と自覚し、過去のアーカイブをご紹介しようと思いましたら、数年前に「詳細をご紹介します」と言いながら放置していたことを今改めて知り、資料を探し出しました。全貌まではご紹介できませんが、判明した範囲でまとめたいと思います。


臨時特急　「ひたち５１号」　上野　１１：２０　→　日立　１３：１５
臨時特急　「ひたち５２号」　日立　１４：０３　→　上野　１６：０５

運転日　昭和５４年３月２４・２５・３１日、４月１・２９・３０日、５月３・５・６日

使用車両　５８３系　盛アオ　１３連



日暮里駅にて　「ひたち５１号」



上野駅にて　「ひたち５２号」

５８３系臨時特急「ひたち」は、昭和５４年の春休み及びＧＷに設定されていたようです。春休み期間中の土日及びＧＷ中の土休祝日に設定されています。ＧＷが飛び飛びになっているのは、当時５月４日は国民の祝日になっていませんでしたので、通常の年は飛び石連休となることが多かったという時代背景にあります。

撮影日は定かではありませんが、１枚目が常磐線内下りであり、２枚目がお土産等の荷物をたくさん持って下車している様子から、それぞれの号数と想定できます。

自身はこの２日間しか撮影していませんので、その他の運転日についての情報は分かりませんが、ほぼ「臨時」マークで営業した模様です。青森車の運用範囲内で使用される５８３系のヘッドーマークは網羅していましたが、「ひたち」への運用は想定されていませんので、当時としては已む無しの措置と言えるでしょう。

一方で、４８９系臨時特急「新雪」のように、ステッカー式、或いは１８１系時代のヘッドマークを引っ張り出してまで掲示したケースもありましたので、当然にしてヘッドマーク付きを期待していたことは言うまでもありませんでした。



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ＥＦ５１０－５００牽引：寝台特急「カシオペア」

ＥＦ５１０－５００牽引：寝台特急「カシオペア」


平成２２年６月から寝台特急「カシオペア」の牽引を任されるようになったＥＦ５１０－５００番代ですが、平成２５年３月ダイヤ改正において首都圏貨物運用から撤退し、「カシオペア」「北斗星」用の６両を除き、ＪＲ貨物に譲渡されることになりました。
ＥＦ８１を置き換えるために導入されたＥＦ５１０も、ＥＦ８１が現役で残存している状況でありながら、平成２８年３月の北海道新幹線開業において、牽引する列車が無くなってしまうことが確定的になってしまいました。

既に懐かしくなってしまった感がありますが、ＥＦ５１０－５００番代が特急「カシオペア」牽引に活躍していた写真を、現在も活躍中の現役車もあわせてアーカイブしておきたいと思います。
殆どが地元の写真で変化が乏しいため、号機として判別しやすいもの、特徴的な動きをしたものを代表して掲載いたします。



平成２２年６月２７日　ＥＦ５１０－５０１　２レ

ＥＦ５１０初牽引となった「カシオペア」は、平成２２年６月２５日に５０１号機が１レで下り、翌々日に上京してきた。
助士席で前方監視をし続けたオジサンは全国区の時の人となった。



平成２２年９月２６日　ＥＦ５１０－５０１　８０１０レ



平成２２年７月１１日　ＥＦ５１０－５０２　８００９レ



平成２３年１月９日　ＥＦ５１０－５０３　８０１０レ



平成２４年５月１３日　ＥＦ５１０－５０４　８０１０レ



平成２４年１月２９日　ＥＦ５１０－５０５　８０１０レ



平成２４年７月１５日　ＥＦ５１０－５０６　８００９レ



平成２４年２月５日　ＥＦ５１０－５０７　８０１０レ



平成２３年９月１１日　ＥＦ５１０－５０８　８０１０レ



平成２６年１月１２日　ＥＦ５１０－５０９　８０１０レ



平成２５年１月２日　ＥＦ５１０－５０９　８０１０レ



平成２４年４月８日　ＥＦ５１０－５１０　８０１０レ



平成２３年３月６日　ＥＦ５１０－５１０　迂８００９レ

浦和駅高架切り替え工事の関係で、川口から貨物線を走った。



平成２５年２月３日　ＥＦ５１０－５１１　８０１０レ



平成２４年６月３日　ＥＦ５１０－５１２　８０１０レ



平成２３年１月３０日　ＥＦ５１０－５１３　回８０１０レ

現在も残っている５１３号機だが、出番が少ない。この時は、運転打ち切りとなった列車が回送されてきた。



平成２３年３月６日　ＥＦ５１０－５１４　迂８０１０レ

こちらも浦和駅高架切り替え工事の関係で貨物線を走った上り「カシオペア」。



平成２７年５月１７日　ＥＦ５１０－５１５　８０１０レ

タキ４３０００：日本オイルターミナル（トップナンバー車）

タキ４３０００：日本オイルターミナル（トップナンバー車）


タキ４３０００は、昭和４２年から製造を開始したガソリン専用のタンク車です。積載荷重４３ｔは、当時の２軸タンク車としての最大積載量を誇りました。兄弟車に、ガソリンを除く石油類を輸送するタキ４４０００があり、類似スタイル乍ら全長が短いため、コタキ４４０００となっています。



平成２７年５月６日　東大宮～蓮田間にて

別の列車を撮るために訪れた際、直前に来た下り貨物列車を撮影したものです。
立ち位置が反対であったためにこんなアングルで撮影したわけですが、後日、写真の編集をしていましたら、ナンバーがタキ４３０００であることに気が付きましました。




タンク車を切り取ったもので、クリックすると大きな画像になります。

まさかのトップナンバー車で、未だ廃車になっていなかったことに驚きました。
トップナンバー車ですから、当然、落成は昭和４２年。もう少しで誕生から５０年になります。

私が大宮操車場で入換をしていた頃は、これらの青タンク車は新型というイメージしか無く、昭和５９年２月ダイヤ改正以降は次々と私有貨車が倒れていく中で、当然にして最後まで残るタンク車であることは想像できました。
しかし、さすがに５０年ともなれば、この時代にそれだけの長寿であることはやはり驚きです。

積載時ではかなりの車体重となるタキ４３０００、コタキ４４０００でしたが、とにかくブレーキ性能が良く、コントロールしやすい車両でした。毎日４～７両程度で手を繋いでハンプを落ちてくるこれらの車両に、飛び乗ってブレーキングしていた３０年前を今でも思い出します。



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４５５系：仙山色

４５５系：仙山色


国鉄時代の仙山線においては、普通列車は客車列車が使用されていましたが、昭和５０年代末期に旧型客車が淘汰されると、これに代わって急行列車の廃止で余剰になった４５５系列（４５３系・４５７系を含む）が使用されるようになりました。

置き換え当初は急行色のままでしたが、徐々にクリーム地緑帯の通称「グリーンライナー」へと塗装が変更されました。
さらに各地で地域色化が盛んに行われ、ＪＲ移行後の仙台支社管内においても、赤系の磐越色とともに青系に塗装された「仙山色」が登場し、路線ごとの差別化が実施されました。

私自身は仙山線への訪問経験がなく、本来なら未見に終わっても仕方がなかった塗装でしたが、７１９系の増備により４５５系の活躍の場が狭まってくると、仙山線の４５５系は他線区へ活躍の場を変えることとなったため、運良く別の地域で記録することができました。



平成１２年７月７日　磐越西線　東長原～広田間にて　快速「ばんだい」

毎年恒例となった「ＳＬ会津磐梯号」の運転に合わせ、１０年間ほど冬の会津に通っていましたが、この年は珍しく夏に走るということで出掛けてみました。
ＳＬを待っていた際、偶然に捉えることのできた仙山色でした。それまで磐越西線では見たことがなかったので、こちらを走るようになってから間もない頃だと思います。とにかく驚きました。



平成１３年７月８日　東北本線　安積永盛～須賀川間にて

翌年、こちらもＳＬの撮影で訪れた時です。
この年は何故か発駅が須賀川となったため、東北本線内で１ショットを撮ろうと構えていたところ、やはり通り掛かった普通列車に仙山色の４５５系が連結されていました。仙山色側が後位になってしまっていたのは残念でした。

結局はグリーンライナーから塗色変更が完結する前に４５５系も廃車が始まってしまったようで、これらの塗装もそれほど長くは見ることが出来なかったように思います。
たった２枚だけですが、記録できただけでも良かったと思う地域色です。

団体列車：「ＥＬレトロ栃木・福島号」

団体列車：「ＥＬレトロ栃木・福島号」


ふくしまデスティネーションキャンペーンに合わせ、ＪＲ東日本横浜支社が「ＥＬレトロ栃木・福島号の旅」を企画、平成２７年６月６日に横浜～郡山間で運転されました。

早朝に高崎から横浜までＥＦ６４１００１＋旧型客車７両＋ＥＦ８１９７で回送され、そのまま折り返し、新鶴見操でＥＦ６４１００１を解放後、ＥＦ８１９７牽引で郡山へと向かいました。
なお、ＥＦ６４１００１は単機で田端（尾久）まで回送され、旧客を牽いて帰区する模様です。


※撮影は、平成２７年６月６日です。



ＥＦ６４１００１牽引　回？？？？レ

霧雨の暗い中、それはゆっくりとしたスピードでやって来ました。



ＥＦ８１９７後補機

旧型客車７両を挟み、営業運転の本務機を後部にぶらさげています。パンタグラフは２つとも上がっていました。ヘッドマーク等の装飾もありません。
あまりにもスピードが遅かったので、真上まで移動する時間がありました。



ＥＦ８１９７牽引　９１２１レ　「ＥＬレトロ栃木・福島号」

営業列車はいつもの慣れた場所でと思いました。しかし、いつもはカマだけ撮れれば良いのであまり気にしていなかった架線柱ですが、旧客メインで側面を出そうとすると、どうも架線柱が際立ってしまうようで。
それでいつもは選ばないポジションにしてみたのですが、画角の取り方が甘かったのか、後部が切れてしまいました。もっとも、後補機が付いていないのをこの時は気にしていませんでしたが・・・

列車は郡山までのロングラン。返しの回送は２０時過ぎですので、ここで追跡は終了です。

前日にＥＦ８１９７が高崎まで回送された情報がありましたが、まさかこのシチュエーションで星ガマを用意するとは・・・そのセンス、信じられません。