ＤＤ５１１３・２３：非重連型

ＤＤ５１１３・２３：非重連型


昭和５６年、高校２年の春休みに２回目の渡道に挑みました。友人の提案で壮大なコースだったのですが、
１日目　上　　野　２３：２０発　佐渡７号　　　　　新　　津　　４：５９着
２日目　新　　津　　５：３８発　８３３レ　　　　　　青　　森　１９：４０着
　　　　青　　森　・・・
といった、所帯を持った今では絶対に考えられない行程でした。

途中の「あつみ温泉駅」で異様な光景に驚いたわけです。何がっていうと、こんな光景が目に飛び込んできました。



昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１２３留置の図

当時、ＥＦ６４１０００番代の大量の投入によって廃車となった長岡区のＥＦ５８と一緒に、それまで会ったことの無いＤＤ５１の２ケタの車両が停まっていたのです。羽越本線は村上以遠が交流電化ですから、本来ＥＦ５８の居場所ではないだけでも驚きだったのですが・・・客車がホームに停まるや否や、ホームに下りて慌てて撮ったものです。

そして、席に戻りホッとした矢先、動き出した列車の反対側の車窓を見ると、こんなのが目に入ってきたのです。



昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１１３他

もっと若番の１３号機で、しかも、正面のラインがプレートの下に一直線に入っています。初めて見た実物に、慌てて反対側の席に移り、窓を開けて素早く撮影しました。（車内はほとんどって言うか、誰も人が乗っていないので、一応迷惑は掛けていません。）
後にも２両の初期車が連結されていましたが、動き出している車内からの撮影でしたので、番号は読み取れていなかったり覚えていなかったり・・・。

残念ながら、現役活躍時代の写真ではない寂しい結果ではありましたが、私にとって唯一無二の初期車の写真なんで、撮っておいて良かったという思いで一杯です。

【メモ】

ＤＤ５１　１３号機
　５～１９号機の３次車に該当。燃料タンクが増量された。
　非重連型で、２次車と同様、正面帯がナンバープレートの下に入る特徴のあるタイプ。
　初期の１０００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。（後に１１００ＰＳに換装）
　1964.4.14　川崎車両新製　盛岡区配置　　　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区

ＤＤ５１　２３号機
　２０～２７号機までの４次車に該当。
　やはり非重連型であるが、正面白帯が初めてナンバーの部分に上がった。
　当初から１１００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。
　1964.11.28　川崎車両新製　鳥栖区配置　　　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区


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ＥＤ７５１０２８牽引：サロンカーなにわ

ＥＤ７５１０２８牽引：サロンカーなにわ


国鉄時代末期に相次いで誕生した欧風客車のジョイフルトレインたち。その口火を切ったのが東の「サロンエクスプレス東京」と西の「サロンカーなにわ」でした。

ほぼ同時に登場し、同じようなコンセプトで誕生した両者ですが、外観・内装とも全く違った造りで、好対照な存在でした。

しょっちゅう見ることが出来た「東京」に比べ、なかなか関東にはやってくることが無い「なにわ」は、関東人には憧れの存在であったと思います。その「なにわ」が、東北を１周して関東を通るということで非常に注目されたのが写真の列車です。



昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　ＥＤ７５１０２８牽引　サロンカーなにわ

このときは仕事が非番だったので、黒磯まで出かけて交流機牽引を撮影し、新幹線で宇都宮、大宮と２回追い越して写真を撮りました。

その後も「なにわ」が東北地方まで遠征する機会は大変少なく、彼の歴史上でもＥＤ７５は貴重なパートナーとなっています。


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５８３系：団体列車「スターライトライナー」

５８３系：団体列車「スターライトライナー」


ＪＲ東日本に残る現役５８３系としては唯一となってしまった秋田車両センターの６連ですが、ご存知のとおり、平成２３年ダイヤ改正までは仙台に所属していました。
本来なら全廃になってもおかしくはないところ、動態保存の如くレストアをした編成です。

仙台時代も仙台地区の団体を対象に、ディズニーランド向けの臨時列車として月に２回程度は上京していました。
晩年は特に愛称が付いていなかったと思いますが、私が初めてこの団体列車を撮影した時は、「スターライトライナー」という愛称が付いていました。

※撮影は、平成２０年２月１０日です。

前日に発生した武蔵野線における沿線火災並びに信号機故障に伴う大幅な遅延により、撮影予定であった臨時・団体列車にも大きな影響が及びました。

仙台車の５８３系を使用した団体列車「スターライトライナー」が６：１４着１５発で来る予定だったのですが、武蔵野線での運転見合わせにより到着していません。
他の写真を撮っていた際に臨時列車到着の放送が入り、見ていたら５８３系の姿が・・・慌てて移動。
大宮駅で抑止が掛かっているらしく、全く動く様子がありません。ちなみに、到着したのは７：３５くらいで、１時間２０分くらい遅れたようです。東北線内どこかの駅の中線で止められ、取り敢えず大宮まで辿り着いたのでしょう。



大宮駅にて

停車位置がほぼ２０９系と同じところでしたのでツーショットです。
団体列車でも名称が発表されていたのでヘッドマークを期待したのですが、残念ながら「臨時」表示でした。




やはり後部も「臨時」でした。orz




そして、約２０分停車の後、７：５５くらいにやっと発車して行きました。

何とか５８３系の写真を撮ることができたので、武蔵野線の動き次第で常磐緩行線でも撮りに行こうかなんて思いながら南浦和へ。
乗り換えて新松戸方面のホームへ上がっていくと・・・！
なんで５８３系が停車しているんだ？？？

中線の無い南浦和では、乗降の無い列車が停まることは無いんですよ。ということは、動き出したとはいえ、相当つかえているな･･･。
常磐緩行線の撮影は断念し、反対側ホームから５８３系を撮ろうと府中本町方面のホームへと。
そしてここで悲劇が。遅れていた府中本町行きが到着、遮られてしまいました。しかも交代乗務員が到着していないため、暫く停車するとのアナウンス。
ホームを府中方へ歩いていくと、今度は『団体列車が発車しま～す！』のアナウンスが･･･今度は慌てて新松戸方へ走る。恥ずかしいから大人しく走る、走る。

やっと現れた交代車掌が引継ぎをしている直ぐ横で、シャッターを切る！私だけ世間一般と全く違う行動をしているのが自分でも可笑しい。



南浦和駅にて　５８３系団体列車　スターライトライナー

完全に間に合わないタイミングでしたが、５８３系が比較的ゆっくり加速してくれたので、後部だけでも撮ることができました。

当時から秋田からの列車は「わくわくドリーム号」のヘッドマークがあったので、このシチュエーションは非常に残念でした。


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キハ１３０併結：室蘭本線 普通列車

キハ１３０併結：室蘭本線　普通列車


今回は１枚モノです。

キハ１３０は、ＪＲ化後の昭和６３年、日高本線用に導入した１６ｍ級の気動車。
ローカル線での過剰な供給を抑えるために導入した気動車です。
コンセプトとしては良かったのでしょうが、実際には塩害や二重窓になっていない点など、不都合が多かったようで、平成１１年度から廃車が始まり、平成１４年度を最後に全廃となってしまいました。



平成２年９月５日　室蘭本線　追分～安平間にて　キハ１３０＋キハ２２＋キハ４０

室蘭本線のローカル区間です。日高本線では撮影したことが無かったのですが、何故か室蘭本線の普通に併結されているところを写真に捉えています。
定期運用だったのか、詳しいところは分かりません。

あまり興味がある分野の車両ではなかったので、わざわざ撮りに行く気もありませんでした。
しかし、廃車が早まった情報を雑誌から得ていましたので、場所が違えど、この写真を撮っていたことに安心感がありました。


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１５３系：急行「犬吠」

１５３系：急行「犬吠」


「犬吠」は、昭和３３年、両国～銚子間を結ぶ準急列車として誕生しました。
昭和４１年３月に急行列車に格上げされ、それまで混成で運用されていた「犬吠」がキハ５８系化されたのは昭和４５年１０月のこととなります。昭和４７年までは、急行「水郷」と併結されていました。
昭和５０年３月１０日、総武本線が全線電化したことにより、特急「しおさい」のと共に、急行「犬吠」も電車化されます。



乗車率が悪く、また車両の老朽化もあり、昭和５７年１１月ダイヤ改正で廃止されています。



昭和５１年　錦糸町駅にて

房総地区は急行列車にもヘッドマークが付いていましたので、写真を撮りに行く機会はそれなりにありました。隣は１０１系緩行線です。





昭和５４年　錦糸町駅にて

この頃から、１５３系にシールドビーム化された車両も見受けられるようになりました。
グリーン車は１５３系も全てサロ１６５です。グリーン帯も終焉の頃です。





昭和５６年１２月頃　新宿駅にて

他の急行列車と同様、一部の列車は新宿駅にも乗り入れていました。
並ぶ２０１系の前面は、線路が写り込むほどピカピカの新車時代です。



昭和５７年８月２３日　佐倉駅にて

房総地区の急行列車は、１６５系の最終増備車が多く充てられていましたが、昭和５０年３月の改正から車両が不足したため、山陽地区で余剰となった１５３系も寄せられました。
確率的には１６５系の方が多く当たりましたが、ご覧のとおり、何故か「犬吠」だけは１５３系ばかり。意図的ではないと思いますけど。


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