オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」

オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」


昨日は昼行列車の急行「狩勝」をご紹介いたしましたが、今日はもう１つの顔である夜行急行の「狩勝」をご紹介いたします。

札幌～釧路間は、古くから需要があっていわゆる『全車指定制』の急行列車が走っていました。変遷のある列車ですが、昭和５０年代は急行「狩勝」を名乗っていました。

北海道ワイド周遊券と言う北海道フリークには便利な周遊券があり、２０日間有効で急行自由席車も乗り放題だったため、「各方面への移動は夜行急行で」というのが当たり前だった時代。しかし、この夜行「狩勝」だけは全車指定のため、指定席券、或いはグリーン券や寝台券とともに急行料金を別途取られてしまうという意味で、大変使いづらい列車でした。私的には移動の必要性に迫られて、「狩勝」時代に１度だけＢ寝台車に乗ったことがあります。



昭和５６年３月　札幌駅？にて　オハネフ１２　急行「狩勝」

この写真は記念的に撮ったものではなく、元ナハネ１０の改造車であることが判った為に慌てて撮ったものです。洗面所の明かり窓が横長ではなく大型であることから容易に判断できるのです。
昭和４０年代、増大する寝台需要に対応してスハネ３０など旧型車によりＢ寝台車が増備される中、普通車の緩急車を連結しない列車が設定されるようになったため、中間寝台車である初期のナハネ１０に車掌室や緩急設備を設け、全てのナハネ１０が緩急車化されました。その後、冷房設備の需要から冷房化改造され、重量が増してオハネフ１２になったわけです。この大型の明かり窓も初期車の名残です。

写真を撮った当時、本州では１０系寝台車の淘汰が既に進んでおり、１０系寝台車そのものが希少になりつつある頃で、初期の１０系寝台車に逢えたことが非常に嬉しかったことは記憶しております。ストロボを焚いてしまったのは、ホームがあまりにも暗かったのと、運転には支障の無い中間だったからと判断したからだと思います。※今だったらこのような状況でももちろん炊かないでしょうけど。

その後１４系化されたり、名称が急行「まりも」になり、さらには特急化されて「おおぞら」、また特急「まりも」に愛称が戻ったりと目まぐるしい変遷がありましたが、平成２０年夏の臨時運転を最後に廃止されてしまいました。

急行寝台列車「狩勝」は、そんな歴史を刻んできた特急「まりも」のルーツともいえる列車なのです。


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１年間のご愛読ありがとうございました。
皆様、良いお年をお迎え下さい！

キハ５６系：急行「狩勝」

キハ５６系：急行「狩勝」


「狩勝」は、札幌圏から釧路方面を根室本線で結ぶ急行列車でした。
昭和５５年当時ですが、急行「狩勝」はＤＣが３往復、客車夜行が１往復設定されていました。このうちＤＣ急行は、札幌～釧路間を基本とし、下り夜と上り朝が帯広発着です。
釧路発着の１・６号は富良野駅にて富良野線直通の普通列車を釧路間で併結しています。
また、上り４号のみは根室～札幌を直通としていました。これは、急行「ニセコ」の上り１本が根室～函館に設定されていた頃からの名残で、札幌にて系統が分割されて「狩勝」となったものです。

当時はまだ石勝線が完成していない時代ですので、根室本線への列車は全て滝川経由となっていました。特急「おおぞら」も３往復しか設定がありませんでしたので、夜行含めて４往復設定されていた急行「狩勝」は、全ての列車にグリーン車も連結された、重要な幹線優等列車でした。



昭和５６年３月　根室本線　落合～新得間にて

こちらはネガプリントからのスキャニング画像です。残念ながらブレてしまっていますが、キハ５６形の２１３番ですね。
キハ５６系はキハ５８系の北海道版で、外観は窓が１周り小さいのが特徴です。また、グリーン車のキロ２６はキロ２８形のような２連の大窓ではなく、さらに１周り小さい１席１個の窓が特徴となっており、キハを含めて全て２重窓となっています。
キハ５６形２００番代は最終増備車で、パノラミックウィンドウにスカート付きが特徴で、さらに写真では判りませんが冷房準備工事車でクーラー搭載予定箇所にフタがしてありました。※最終的には、廃車となるまで冷房化されることはありませんでした。



昭和５６年３月　根室本線　落合～新得間にて

上の写真と同じ区間ですが、新得側からやや落合寄りの第１ターンとなる橋梁です。
こちらは番号が不明ですが、初期型のキハ５６を先頭とする「狩勝」。
全てが小窓で判り難いのですが、前から５両目のフレームギリギリに写っているのがキロ２６形グリーン車です。



昭和５６年３月　「狩勝」の愛称サボ

なんでこんなサボの写真をリバーサルフィルムで撮っていたのか疑問だったのですが、よくよく考えて見ると車体色がクリームと赤のツートンではありませんので、どう見てもキハ２２に取り付けられたサボと言うことですね。「狩勝」には基本的にキハ２２は使用されていなかったと思いますので、おそらく富良野線からの直通併結車両を目撃した際に撮影したのではないかと思われます。



昭和５６年３月１１日　函館本線　白石～厚別間にて

同区間を撮影場所を探しながら歩いていた際に撮影したものです。コレは列車を撮るために待っていたのではなく、前を歩いていた親子が大変絵になるスタイルだったのと、そこに偶然この列車が通り掛かったので思わずシャッターを切ったことを憶えています。
なお、この写真、もしかしたら急行「大雪」かもしれないことをお含みおきください。
※編成的には「狩勝」で間違いないと思いますが･･･。

急行「狩勝」は、ご多聞に洩れず特急化の波に飲まれ、尚且つ石勝線の開業と言う一大プロジェクトのアオリもあって全て特急「おおぞら」に吸収・格上げされて消滅いたしました。
辛うじて根室本線の快速として「狩勝」の名前が残っていましたが、そこには急行時代の優等列車としての面影は残っていませんでした。


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１０１系：京浜東北線

１０１系：京浜東北線


鉄道ファン誌のＮｏ５６１（２００８年１月号）とＮｏ５６２（２００８年２月号）で、「京浜東北線を駆け抜けた車両たち」と題して京浜東北線に使用された車両や時代背景など詳細に記された記事が載っております。この記事をお読みになった方はお判りと思いますが、京浜東北線にも都合３編成の１０１系が運用されていたことがあります。

私も詳細については知らないのですが、昭和４５年１２月２日から運用開始され、昭和５３年１０月、現在の武蔵野線（新松戸～西船橋）延長開業による列車本数増に必要な車両として捻出されるまで、８年弱の期間に亘り京浜東北線を走っていたとのことです。



昭和５１年頃　南浦和～浦和間にて

ネガが露出不足のため、コントラストの欠ける寝ぼけた写真になってしまいました。
原版は６×６の「リコーフレックス」という２眼レフで撮影したものです。夕方らしい上にレンズシャッター式なので、写真もブレブレな感じです。
当時、１０３系の写真など全く撮る気の無い頃でしたので、おそらく、１０１系が来たことが判って慌てて撮ったものではないかと思われます。



昭和５２年　赤羽駅にて

旧高架の赤羽駅です。
おそらく・・・赤羽駅で特急列車を撮影した帰り、家に帰ろうとホームへ来たものの赤羽止まりに遭遇。しかもそいつが１０１系だったものだからたまらない。駅員さんがサボを回し始めたから、せっかくだからレアな幕の時に撮ってやれ！なんてシチュエーションだったのでしょうね。
ネガから見つかった唯一のカラー写真であり、構図は悪いですが私的には大変貴重な１枚です。



昭和５３年頃　蕨駅にて

こちらは最晩年の頃の写真と思われます。当時は、鉄道雑誌をお小遣いで買える頃ではなかったので、１０１系がなくなることも察知出来なかった筈です。おそらく、蕨駅で特急列車の写真を撮っているときに偶然来た１０１系を収めたのだと思います。
時代的に判断して、この後間もなく武蔵野線用に１０００番代化改造され転出していったものと思われます。


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カニ２４100番代・スハネフ１５：寝台特急「彗星」

カニ２４100番代・スハネフ１５：寝台特急「彗星」


「彗星」は、昭和４３年１０月ダイヤ改正で誕生した、新大阪～宮崎を結んだ寝台特急列車です。運転開始当初から２０系客車を使用していました。
大改正ごとに増発が行われ、大分・宮崎・都城の各行先が誕生し、最大で５往復（臨時列車を除く）まで成長しています。使用車両は２０系の他、１４系・２４系などの新鋭車両もあり、さらに２段式寝台の２４系２５形も導入されています。
一部の列車は「あかつき」と併結されており、この場合はヘッドマークの取り付けが省略されていました。

昭和５０年３月、新幹線博多開業に伴うダイヤ改正により運転本数が縮小され、５８３系が新たに設定されるとともに、客車寝台は１往復のみの設定となってしまいました。



昭和５４年３月２３日　下関駅？にて



昭和５４年３月２３日　門司駅？にて

上の写真がリバーサルで、下の写真がネガカラーです。カメラが別なので、撮影した順序が分からないのですが、周辺の明るさから考えてこのような順序でないかと思っております。駅の風景は全く覚えていません。

昭和５１年後半に登場したカニ２４１００番代を連結した「彗星」。編成自体は２４系２５形０番代車で関西オリジナル編成ですが、カニのみ後発の１００番代を連結していました。カニ２４１００番代は東京発の九州ブルトレ用として製造された車両でしたが、九州方面の２０系客車の老朽化交換を機に関西にも若干数が導入されています。

いずれも私が中学を卒業するとき、春休みに卒業旅行として九州に行った時に乗車したものです。
ただ、私は事情があってエレクトーン発表会のドラマーのアルバイトをしなければならないことになり、同行のみんなから数日遅れて九州入りとなりました。それで、往路は１人旅となったわけですが、東京からブルトレで行くとなると寝台特急「富士」のみとなり、せっかく九州まで行くのだから東京に走っていない列車に乗りたくなったため、新幹線→寝台特急「彗星」という行程を選んだのです。私の寝台特急（ブルトレ）デビューは、意外にも寝台特急「彗星」となったのです。
※乗った列車は、その後「彗星５号」であることが判明しました。


平成１４年３月２９日　新大阪駅にて　スハネフ１５　「彗星」

時は流れ、利用客の低迷から寝台列車は衰退の一途を辿ります。特に関西発のブルトレはその傾向が顕著であり、この時代に残っていたのは単独「なは」と「あかつき・彗星」の２往復のみとなっていました。

親戚の結婚式に参列するため奈良に行った際、急行「銀河」で終点一つ手前の新大阪駅にて下車し、テツって来たときのものです。
別の列車を撮っていたら到着してしまい、慌てて撮影したのでこんな構図になってしまいました。

まさか廃止になるとは思っておらず、その数年後に九州ブルトレがまさか全滅するなんて、夢にも思いませんでした。
結局はこのときが「あかつき」「彗星」としても、関西発のブルトレとしても最後の出逢いとなってしまいました。


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２０５系量産先行車：京葉線

２０５系量産先行車：京葉線


京葉線は、１０３系や２０１系の配置を経て、２０５系の新製配置もされるなど、Ｅ電線区としては比較的に型式混在の多い路線です。
２０５系に関しては、後期車となる前面デザインのことなる車両が導入となりますが、これ以外に山手線のＥ２３１系５００番代化で余剰となった２０５系の量産先行車が４編成とも終結することになります。４編成が出揃ったのは平成１７年でしょうか。

しかし、首都圏における新顔のＥ２３３の登場により、その活躍も僅かの期間で終わってしまうことになります。



平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて　ケヨ２４編成



平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて　ケヨ２６編成



平成１９年１０月２８日　新木場～潮見間にて
　


平成２０年５月３日　潮見駅　ケヨ２４編成



平成２１年１０月２４日　潮見駅　ケヨ２４編成



平成２１年１０月２４日　潮見駅にて　ケヨ２６編成
　


平成２２年７月１７日　市川塩浜駅にて　ケヨ２５編成


２段昇降式の窓が特徴の２０５系量産先行車。山手線時代に１枚しか撮っていなかったこともあり、京葉線では悔いを残さないように出来るだけ多く撮っておくことを心掛けました。
しかし、以外にも終止符が打たれるのが早く、その活躍はあまりにも短かったように思います。



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