銚子電鉄 デハ１００１（桃太郎電鉄塗装）

銚子電鉄：デハ１００１（桃太郎電鉄塗装）


今から１年前の平成２７年１月、旧営団地下鉄銀座線用のデハ１００２が運用を終えて除籍されましたが、残っていたもう１両の１０００形デハ１００１が明日平成２８年２月２８日の運転をもって運用を終えることになりました。

同車が銚子電鉄に導入されてから１度しか訪問しておらず、当時の旧型ばかり着目し、１０００形はあまり撮っていませんでした。
天気も悪くて写欲が湧きませんでしたが、復路に１区間のみ乗る機会がありました。


撮影は、平成２０年５月３日、外川駅にて。




外川駅に停車中のデハ１００１。当時は桃太郎電鉄の塗装となっていました。
経営状況の厳しい同鉄道が、ハドソンの援助を受けて実現した。




楽しいラッピングですが、オリジナルの良さが全く無くなり、鉄道ファンとしてはあまり魅力を感じません。




車内もとにかく桃太郎電鉄一色と言ったところ。
このような車両に乗っても落ち着かないですが、もし支援がなかったかなり荒廃したまま運用されていた可能性もあります。




この時は２連運用となっており、デハ７０２と手を組んでいました。
同じ鉄道の電車ながら連結器が統一されておらず、中間連結器によって連結され、さらには総括制御が出来ないため、２名の運転手による協調運転となっていました。

平成２４年８月から銀座線使用時と同じカラーとなって活躍していましたが、車内は桃太郎電鉄のままであったようです。
日立電鉄の廃止以降、銀座線用車両の活躍する最後の路線でしたが、伊予鉄道からの譲渡車に後進を譲り、引退となります。

１１３系 内房・外房線：新聞輸送列車 （その２）

１１３系　内房・外房線：新聞輸送列車 （その２）


前記事からの続きになります。

ダイヤ改正前の最後の土曜日となった日。
夕刊輸送なので日曜日がなく、休みで撮影に行けるのはこの日が最後。同じような境遇の人たちが集結しました。
あまりの数の撮影者に一般人も加わり、２番線側はパニック状態。
危険を察してか、荷物ホームの３番線を急遽開放するというサービスが行われました。


※撮影は、平成２２年３月６日、両国駅にて。荷物電車、最後の土曜日夕刊。




赤い絨毯が敷かれた第２ホームへ。
私は一番階段から遠いところにいたので他の人たちより出遅れてしまったのですが、発車までまだタップリ時間もありましたので、余裕で見て回ることができました。




間近に見ることができた締切幕。




３番線を開放した時には既に荷物となる夕刊の積み込みは終了しており、残念ながら窓越しからの写真しか撮ることが出来ませんでした。できれば積み込んでいる最中の撮影をしたかったですが、仕事の邪魔になってしまうでしょうから仕方ありませんね。

新聞は床に置いてあるものと座席に置いてあるものがあります。着駅順に整理されているんでしょうね。



荷２３３１Ｍ

先頭となる８号車。編成は２０６Ｆ。
「回送」表示が勿体無いですが、「荷」とか「荷物」は無いでしょうな・・・




他の駅に移動して撮る気力もなかったので、発車まで残ることにしました。テツが殆ど消えてしまったので、最後は２０９系５００番代との並びを撮るほどの余裕が。




備品としては非常にキレイな台車たち。あと１週間で働く場所をなくしてしまう彼らは、一体どんな気持ちで明日の仕事を待っているのでしょうか・・・。




４番線側には搬路が設けられ、トラックはここに着けられるようになっていたんですね。多分、むかし急行列車が発着していた頃は、こんな風になってはいなかったんではないかと思います。




後部は１１５Ｆ。
もうすぐの発車に備えて車掌は待機済み。
最後の１ショットをしつこく・・・




最後にホーム端から去り行くシーンを撮影しようと思ったら・・・発車してしまいました・・・




１１３系になってからは全く縁がなかった新聞輸送列車。この期に及んで最後の見送りとは、自分的にも図々しいという自覚があり、気持ちは重かったです。
しかし、最後になるであろうこの日に、３番線を開放して見送りをさせていただいたことに気持ちは晴れ晴れとし、より深い思い出として心に残りました。
おそらく危険回避のために特別開放という措置を選択されたこととは思いますが、貴重な時間を与えてくださったＪＲ東日本、両国駅の皆様に、心より感謝申し上げます。

最後にホームに残ったのは１０名程度でしょうか。赤い鮮やかな絨毯を出来るだけ踏まないように、帰途につきました。

そして、平成２２年３月１２日（金）をもって、新聞輸送列車は終焉を迎えました。

１１３系 内房・外房線：新聞輸送列車

１１３系　内房・外房線：新聞輸送列車


総武本線～内房線・外房線に向け、夕刊紙の輸送が行われていました。
道路事情の悪い内房・外房各線へは、時間的に確実な新聞輸送が列車により行われました。
国鉄時代は都心でも同様な対策が行われていましたが、コストや車両維持の事情などから次々とトラック輸送に転換され、ごく一部に存続しているものの、専用列車による輸送としては房総地区が最後となり、既に鉄道ブームが到来していたこともあって、廃止に当たってはマスコミにも大々的に取り上げられました。


※撮影は、平成２２年３月６日、両国駅にて。荷物電車、最後の土曜日夕刊。

荷物列車が入線する３番線ホームは立ち入れないので、２番線側からの撮影となります。
時間が経つに連れ、テツや一般人が続々と押し寄せてきます。




両国駅に到着したのは１２時過ぎくらいでしょうか。
折り返し発車となる１３：１８までは１時間あるので、荷電の姿はまだありません。しかし、夕刊の束は既に到着しており、積み込み準備が始まっています。




トラックがホームに着けられており、次々と新聞を下ろしていました。急行列車が走っていた時代に何回か訪れた始発ホームですが、こんな構造になっているのは知りませんでした。




既に積み込み位置にセッティングされている新聞もありました。











１２時５０分頃、荷物電車となる回送列車がやってきました。
クモユニ１４３が撤退して以来、１１３系４連×２の８両編成と、荷電としては異例の長さです。これも配置車両の効率的運用からなる仕方のないものでした。




積み込みの光景もこんなポジションからしか撮影できません。




ホームでの異様な光景に、一般の乗客の方々も注目してます。




そして１１３系に群がるテツたち。「黄色い線から出ないでください！」という放送が絶え間なく鳴り響く中、言われているそばから黄色い線を越えるテツたち。耳が悪いのかアタマが悪いのか、性質が悪いのか・・・。まあ、これだけ大勢いると仕方ないですかね。←親ブログから再掲。




溢れるテツたちの間からの記念ショット。




荷物の搬入が終ると、荷物専用の仕切り幕が設置されました。これも一般車を使用する荷物輸送ならではの光景。

最初で最後となってしまいましたが、記念写真は撮れたので、「やっぱり来て良かったな・・・」と思いつつ元の錦糸町寄りに移動。さて、発車をここで見送るか、何処かの駅へ逃げて走行写真を撮るか・・・考えていたわけですが。

ここでまさかのアナウンスが・・・

「本日の夕刊電車ですが、３番線ホームを本日に限り開放いたします。秋葉原寄りの階段を下りて・・・」


そんなことがあって良いのでしょうか！またとないラッキーチャンス。締切られたりしないうちに、急いで３番線へと向かいました。

続く

キハ４０系：五能線深浦駅にて

キハ４０系：五能線深浦駅にて


風光明媚な路線として有名な五能線。
観光用のジョイフルトレインを複数運行している路線としては、ＪＲでも随一と言えると思います。
そんな五能線ですが、過去に１度だけ踏破したことがあります。



昭和６２年１２月１４日　五能線　深浦駅にて

乗継だったか交換待ちだったか忘れましたが、深浦駅での並びシーンです。五能線の駅の割にはしっかりした駅だったので、あまりひなびた雰囲気ではないですね。
私たちが乗っていたのは左側で、キハ４０系の２連。反対側がキハ４０＋キハ２８のようですね。

ＪＲになって間もない頃ですから、例のＪＲシール以外に塗装変更なども無く、まだ国鉄らしい雰囲気でした。

海沿いに出た時、ＴＶでしか見たことのなかったその素晴らしい風景に感動したものですが、延々と続く同じ景色に飽きてしまい、途中からは爆睡・・・北海道からの帰り道で、かなり疲れていましたね。
やはり乗り鉄には向いていないようです。

ＥＦ６４１０００番代牽引：寝台特急「あけぼの」

ＥＦ６４１０００番代牽引：寝台特急「あけぼの」



平成２１年５月２３日　ＥＦ６４１０３２牽引

平成２１年３月改正において、ＥＦ８１牽引からＥＦ６４０番代の牽引にバトンタッチされた「あけぼの」。基本的には高崎から長岡へ移動したＥＦ６４３７とＥＦ６４３８が牽引の任に当たったが、時折１０００番代が充当されることもあった。
写真は、まだ双頭連結器化される前の１０３２号機牽引、上り「あけぼの」。



平成２１年６月７日　ＥＦ６４１０３１牽引

３７号機と３８号機のサイクルで単純に運用される機会が多く、双頭連結器改造の１０３０号機や１０３１号機の牽引が待たれたが、この日、初めて双頭連結器の１０００番代が充当された。
この写真は鉄道ファン誌にも掲載された。



平成２３年１月２３日　ＥＦ６４１０５３牽引

３７号機・３８号機牽引による運転は、寝台特急「北陸」の廃止によってわずか１年で終了。また元の余力に戻った長岡から一般形２両は放出され、「あけぼの」は１０００番代６両による運転となった。
写真は、５時間遅れでの上京。一番良い光線状態。



平成２３年３月６日　ＥＦ６４１０３１牽引

浦和駅高架工事関連で、貨物線を迂回して走行。川口から本線に戻っている。



平成２３年５月２１日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２３年６月５日　ＥＦ６４１０３０牽引



平成２４年５月４日　ＥＦ６４１０３２牽引

悪天候時は基本的に撮影に行かないが、金町のＨさん乗車ということで記念撮影。
１０３２号機は、甲種回送繁忙により双頭連結器に追加改造された。



平成２４年５月２７日　ＥＦ６４１０３１牽引



平成２４年６月２４日　ＥＦ６４１０３０牽引



平成２４年７月２８日　ＥＦ６４１０５１牽引

冬の遅れは定番だが、近年は台風や豪雨での遅れも目立った。当該列車は２時間半遅れ、「北斗星」と同じくらいの時間に通過した。



平成２４年１１月３日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２５年３月１０日　ＥＦ６４１０３０　推進回送



平成２５年４月６日　ＥＦ６４１０５１牽引



平成２５年４月１３日　ＥＦ６４１０５２牽引



平成２５年７月２１日　ＥＦ６４１０５３牽引



平成２５年９月１４日250914　ＥＦ６４１０５１牽引



平成２６年３月１４日　ＥＦ６４１０３１牽引　下り最終「あけぼの」



平成２６年３月１５日　ＥＦ６４１０５２牽引　上り最終「あけぼの」

平成２６年３月改正により、歴史ある寝台特急「あけぼの」が廃止された。
臨時列車としての運転も既に発表されていたが、最後は別れを惜しむファンで賑わった。
これで通勤時間前の上野口夜行列車は、すべて消え去ることになる。



平成２６年５月２４日　ＥＦ６４１００１　「あけぼの」

好きな塗装ではないが、これが牽いているところも見てみたかった・・・



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