４８５系非貫通型：特急「ひたち」
特急「ひたち」は、昭和４４年１０月に上野～平を結ぶ季節列車として誕生しました。
車両はキハ８１を含む８０系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。
昭和４７年１０月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が４８５系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の４８５系を使用するようになりました。
４８５系は仙台運転所持ちの９連又は１２連が使用され、９連は「あいづ」と、クロを含む１２連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない１２連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。
その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む９連のみ、さらにはサロを連結しない７連へ変化していくことになります。
今回は、枚数は少ないですが、国鉄色時代の４８５系非貫通型３００番代の画像をご紹介いたします。
昭和５２年頃 上野駅にて
５３・１０改正前のため、ヘッドマークは文字マークとなっています。
中央改札方のクハとなっていますので、１２連のクロが３００番代に置き換わった直後くらいかもしれません。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 土浦～荒川沖間にて
上越新幹線の開業直前。まだ短編成化が実施される前ですね。後部が写っていませんが、影から察すると食堂車なしの９連編成（「あいづ」と共通）ではないかと思われます。
平成元年５月５日 常磐線 土浦～荒川沖間にて
既に九州から大量のボンネット初期車がやってきた後になります。
編成は食堂車無しの９連に統一、ボンネット車が幅を利かせていて、非貫通型の割合はかなり少なくなっていました。
この後７連化となり、塗装変更や併結の１４連化も行われていますが、新塗装に食指が動かなかったこともあり、まったく記録として残っていません。
ボンネット型は別の機会にご紹介いたします。
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特急「ひたち」は、昭和４４年１０月に上野～平を結ぶ季節列車として誕生しました。
車両はキハ８１を含む８０系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。
昭和４７年１０月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が４８５系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の４８５系を使用するようになりました。
４８５系は仙台運転所持ちの９連又は１２連が使用され、９連は「あいづ」と、クロを含む１２連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない１２連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。
その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む９連のみ、さらにはサロを連結しない７連へ変化していくことになります。
今回は、枚数は少ないですが、国鉄色時代の４８５系非貫通型３００番代の画像をご紹介いたします。
昭和５２年頃 上野駅にて
５３・１０改正前のため、ヘッドマークは文字マークとなっています。
中央改札方のクハとなっていますので、１２連のクロが３００番代に置き換わった直後くらいかもしれません。
昭和５７年１０月１２日 常磐線 土浦～荒川沖間にて
上越新幹線の開業直前。まだ短編成化が実施される前ですね。後部が写っていませんが、影から察すると食堂車なしの９連編成（「あいづ」と共通）ではないかと思われます。
平成元年５月５日 常磐線 土浦～荒川沖間にて
既に九州から大量のボンネット初期車がやってきた後になります。
編成は食堂車無しの９連に統一、ボンネット車が幅を利かせていて、非貫通型の割合はかなり少なくなっていました。
この後７連化となり、塗装変更や併結の１４連化も行われていますが、新塗装に食指が動かなかったこともあり、まったく記録として残っていません。
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