１１５系豊田車：快速「おさんぽ川越号」

１１５系豊田車：快速「おさんぽ川越号」


川越線に武蔵野線から直通する歴史上も大変珍しい臨時列車が走りました。

平成２５年１月２６日と、同年２月９日の２日間だけ設定された快速「おさんぽ川越号」で、区間は新習志野～川越間の運転となりました。
使用車両は１１５系豊田車６連で、大宮～日進間は旧川越線に位置する短絡線が使用されています。
この短絡線は、川越車両センターで実施されるフェスタに展示するための車両や、ごく稀に運転される団体列車に使用されることぐらいしか無い経路でもあり、１１５系が一般営業として乗り入れること自体も初めてのケースとなり、注目を集めました。

２日間の運転ですが、初日のみ撮影に行きましたのでご紹介いたします。

※撮影は、平成２５年１月２６日、川越線日進駅にて。




短絡線をゆっくりと進んできた１１５系　９６２１Ｍ。
ヘッドマークはなく、行き先も「臨時」表示。ちょっとガッカリしました。
ここ日進駅から単線となる川越線では、密度が低いとは言え各駅での行き違いが必要となります。
ここ日進駅でも南行快速列車と交換です。




ちょっとモタモタ感がありますが、ここで１１５系が発車です。交換したりんかい線車両の快速の姿はもうありません。




そこそこのスピードを出して、珍客の１１５系営業車が川越線を走り抜けます。

歴史的にも稀な経路の設定であったということで、鉄道ファンの乗車が大変多く、賑わったようです。


運転日　平成２５年１月２６日、２月９日

豊田～新習志野　回９５２０Ｍ～９７２１Ｍ

新習志野～川越　９６２０Ｍ～９６２１Ｍ

川越～南古谷　回９６２２Ｍ

南古谷～川越　回９６２３Ｍ

川越～新習志野　９６２４Ｍ～９６２５Ｍ

新習志野～豊田　回９７２６Ｍ～９６２７Ｍ


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下っ端は「チンケ」なヤツ（笑）

みなさんは「チンケ」という言葉をご存知でしょうか？
ある程度の年齢の方はご存知でしょう。でも、女性はあまり知らないかもしれませんね。あまり使うことはないでしょうから。

サイコロ賭博で「１」を「チンケ」と呼ぶそうですが、私が知ったものでは「おいちょかぶ」で「１」を「チンケ」と呼んでいたことです。
父親が兄弟で集まったときに「おいちょかぶ」を始めたので、そこに混ぜてもらったのです。まだ小学生低学年でした。
ですから、かなり小さい頃から「チンケ」という言葉を知っていました。

現場実習のとき、助役からその「チンケ」という制度があることを聞かされました。

その名のとおり、新規採用或いは転属してきた職員は序列の一番下となり、役割として「チンケ」と呼ばれます。
これは差別的な位置づけにも受け取られかねないですが、特別な業務を担う一番下っ端の位置づけを単純明解に表すものであり、初めは非常に不快感がありましたが、直ぐに慣れました。

では「チンケ」の仕事とは？

一番下っ端の職員ですから、身の回りの世話をするのが当たり前の位置づけになります。
今でこそ新規採用の若造でも先輩たちと同じような振る舞いが許されますが、昔は実力の有無を問わず、下積みを経験させられます。

それは、買い物・食事の支度、床・風呂の掃除、寝具のセッティング・片付け、冬は灯油の搬入、そして、休息時間のお茶入れなど、新人としてすべき先輩の世話をこなさなければいけません。
しかも変わっているところでは、年齢は関係なく、他の操車場から異動してきた年上の先輩であっても、その所属に着いたときは一番下の「チンケ」を経験させられます。
ただし、操車係の上位格付けとなる職員は別扱いであり、何かの都合で上りハンプ←→下りハンプ相互間の異動も特別扱いとなっていたようです。

次回に続く。


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千葉ニュータウン鉄道 ９００８編成 運用離脱

既に過去ログ『千葉ニュータウン鉄道　９０００形』でご紹介済みですが、平成２５年３月１日から千葉ニュータウン鉄道９２００形（９２０１編成）が導入されたことに伴い、２編成あった９０００形のうち９００８編成（９００１～０８）が運用を離脱したと言うことです。

残る９０１８編成も同年代車両であることから、また新造車が導入されるまでと言う、予断を許さない状況になってきました。


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引退 京成電鉄：3312 ファイアーレッド編成

引退 京成電鉄：3312 ファイアーレッド編成


過去ログ『引退　京成電鉄：３３５６　青電編成』において、京成電鉄１００年事業としてリバイバル塗装３兄弟のうち青電編成が引退することをお伝えいたしましたが、まだ熱も冷め切らないうちに、これら３兄弟の引退が次々と発表されました。

赤電３３２４編成については、既に過去ログ『京成電鉄：赤電３３００形　今昔』でご紹介しておりますので、今回はシリーズ最後となる１２編成についてアップしたいと思います。

※撮影は、平成２４年１月１６日です。



柴又～金町間にて

京成電鉄３３００形のリバイバル色３兄弟。そのうちのファイアーは１回見逃して以来、やっと逢えました。



金町駅にて



金町駅にて

サイドも。



柴又駅にて

帝釈天参拝後、柴又駅にて。
アングルを決める余裕がなく、障害物が・・・この駅は結構難しい。



柴又駅にて

発車直後、３３００形の特等展望席から。残念ながら、ピントがガラスに合ってしまったようです。



柴又～高砂間にて

高架線が出来上がりましたが、単線ホームとなっているので、駅間のちょうど真ん中辺りから下り線へ渡ることになります。



柴又～高砂間にて

ポイントを渡った上り電車は、そのまま下り線を逆走します。かなりキモイですね。
下り線の道床ですが、高架になってからえぐられて深くなっています。高架との摺り付けの関係でしょうかね。かなり様子が変わりました。

３３２４編成（赤電）は平成２５年３月２０日まで、３３１２編成（ファイアーレッド）は平成２５年３月２４日までで引退となります。


京成津田沼駅　車庫にて

高校生のとき、青電が引退すると共に、このファイアーレッドに塗装が変更される時代をリアルタイムで見ました。
塗装合理化の一環なんでしょうが、とても似合っているとは言えず、写真を撮ったのもこの１枚だけでした。


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ＥＦ５１０－５００牽引 貨物列車

ＥＦ５１０－５００牽引　貨物列車


ＪＲ発足以来、２６年もの長きに亘って貨物列車を牽引してきた田端の機関車ですが、ＥＦ８１から引き継いだ常磐線系の貨物列車牽引も、ＥＦ５１０にバトンタッチしてわずか２年強で撤退することとなりました。
とりあえず、安中貨物を中心に、号機を集めてみました。



平成２３年１２月２９日　ＥＦ５１０－５０１牽引　２０８２レ



平成２３年１１月２７日　ＥＦ５１０－５０２牽引　２０８２レ



平成２３年９月１８日　ＥＦ５１０－５０４牽引　５７８１レ



平成２４年３月１８日　ＥＦ５１０－５０５牽引　５７８１レ



平成２５年３月１０日　ＥＦ５１０－５０６牽引　２０９５レ



平成２４年４月７日　ＥＦ５１０－５０７牽引　５７８１レ



平成２３年１月１５日　ＥＦ５１０－５０８牽引　５７８１レ



平成２４年５月１９日　ＥＦ５１０－５０９牽引　５７８１レ



平成２３年６月２８日　ＥＦ５１０－５１０牽引　５７８１レ



平成２５年３月１０日　ＥＦ５１０－５１１牽引　５３８８レ



平成２４年４月１日　ＥＦ５１０－５１２牽引　５７８１レ



平成２４年３月１５日　ＥＦ５１０－５１３牽引　２０８２レ



平成２３年１２月２４日　ＥＦ５１０－５１４牽引　５７８１レ



平成２３年１１月２７日　ＥＦ５１０－５１５牽引　５７８１レ

安中貨物はかなり撮っていますが、銀ガマの時の方が確率が高いようです。
何故か５０３号機は抜けてしまってます。５０７号機も変なのしかなかったのが残念。

ＪＲ東日本との契約が解除になったとすると、今後はＥＦ５１０－５００が代走で入る可能性もなくなってしまいますし、これは田端のＥＦ６５ＰＦも同様となると考えるのがスジでしょう。
非常時における代走の契約或いは協定のようなものを結んでいれば、今までどおりイレギュラーも期待できますが、果たしてどうなっているのでしょうか？

それと、貨物運用からの撤退により、田端のＥＦ５１０は１５両もいる筈がありません。
予備も含めて精々６～７両程度あれば十分と思われ、当初に噂されたＪＲ貨物への売却や、或いは長岡や青森のＥＦ８１との交代というのも見据える必要があるかもしれません。


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