２０系＆１４系ハザ：急行「十和田」
「十和田」は、上野～青森を結ぶ急行列車。
線路容量の関係と思われますが、青森への夜行は常磐線経由の方が運転本数が多く、寝台特急「ゆうづる」が５往復運転されている中、これを補完する夜行急行「十和田」も季節列車を含めて５往復設定されていました。（後に「ゆうづる」は「十和田」を格上げして７往復まで成長。）
昭和５０年代初頭までは、「十和田」は５往復とも旧型客車により組成されており、編成は寝台重点のものや座席重点のものなど多様に設定されています。
昭和５１年、２４系２５形100番代が登場するようになると、２０系客車淘汰が加速度的に早まり、急行列車にも２０系客車が充当されるようになります。
そして、昭和５２年９月、「あさかぜ」「瀬戸」及び新大阪～下関を結ぶ寝台特急「安芸」に２５形100番代が投入されると、この捻出された２０系が客車が急行「十和田２号」に充当されることになりました。資料によれば、２０系客車を使用した急行列車としては「銀河」「天の川」「新星」に続き４例目となるようです。
上記３列車は寝台専用急行であったため、編成をそのまま充当されましたが、「十和田」の場合は寝台専用列車ではなかったため、ナロネ２１を座席改造したナハ２１を編成中３両連結し、旅客の便を図りました。２０系誕生以来、座席車を寝台化したことはありましたが、寝台車を座席化したのは初めての例でありました。
ＥＦ８０に牽引され上野駅２０番線に到着した２０系「十和田」 カヤ２１
１号車に連結されたナハ２１のサボ
最後部のナハネフ２２
写真はいずれも昭和５２年～５３年初頭頃、上野駅にて撮影したものです。
「銀河」の登場時と同様に、テールマークは「急行」でした。
資料を調べたところ、「十和田」が２０系寝台客車で運転されていた期間は意外に長く、昭和５７年１１月（上越新幹線開業）でした。その際、「十和田」は１２系座席車化されています。
この２０系編成はそのまま「津軽」に転用されましたが、座席車が少ないために苦情が多発、わずか９ヵ月半で季節急行「おが」に使用していた１４系客車と交換され、以降廃車となるまで「おが」に使用されていました。
昭和５７年１１月 上野駅１３番線にて ＥＦ８０２１牽引 １４系「十和田」
長躯青森から到着した「十和田６号」です。もちろん牽引機はＥＦ８０です。
５７・１１改正直前の「十和田」は、１２系の定期、２０系の定期、そして１４系の季節列車がありました。
１４系季節列車も、いわゆる学校で言う休み時期は殆ど運転されており、北海道の旅行などでは重宝した列車でした。私も２度目の北海道の帰りにはこの「十和田」で帰ってきた経験があります。
発着番線は、上野駅における新幹線工事の影響で、改正ごとにちょくちょく動いていたようですが、末期の頃は１３番線だったようです。
こちらの写真は、入口やサボ周辺を撮影したものです。新幹線開業直前はこのような写真を撮っていました。
昭和５７年に撮ったものですが、上の写真と同一日か、確証はありません。というか、撮った記憶すら実はありませんでした。
平成元年５月５日 常磐線 荒川沖～土浦間にて ＥＦ８１＋１４系「十和田」
上越新幹線の開業に伴う５７・１１改正までは３往復が設定されていた急行「十和田」でしたが、同改正によりわずか１往復にまで減ってしまいました。
さらに、新幹線の上野開業である６０・３改正では臨時化され、皮肉にも季節列車として長年運用されていた１４系座席車による編成が最後まで残りました。
臨時急行となった「十和田」は、平成６年１２月のダイヤ改正と比較的遅くまで残り、この間に、牽引機は全廃のＥＦ８０からＥＦ８１へとバトンタッチしています。
そんな中、偶然にも撮ってあったＥＦ８１牽引の１４系「十和田」。「北斗星」の運転開始から１年を過ぎた頃でしたので、既に星ガマになっています。
あまりマークすることの無かった常磐線の列車でしたので、ＥＦ８１が牽引する１４系座席車の写真は、僅かこの１枚だけとなってしまいました。
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