Ｅ２５７系：特急「かいじ」

Ｅ２５７系：特急「かいじ」


平成３１年３月ダイヤ改正により、中央本線（中央東線）の特急列車がＥ３５３系に統一されることになり、Ｅ２５７系による定期特急列車が消滅することになります。

Ｅ２５７系で永らく運転されてきた特急「かいじ」もいよいよ置換えとなりますので、過去写真をまとめておきたいと思います。




平成２０年４月５日　東中野～中野間にて


平成２０年９月６日　西国分寺駅にて


平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて「かいじ１８３号」


平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　「かいじ１０３号」


平成２０年１０月１１日　大月～初狩間にて　「かいじ１０７号」
　

平成２０年１０月１１日　初狩～大月間にて　「かいじ１８８号」


平成２９年１１月２９日　日野駅にて　「かいじ１１０号」


平成２９年１１月２９日　日野～豊田間にて　「かいじ１０９号」

そこそこの枚数は撮っていましたが、一連の遠征での写真が殆どで、これを除くとあまり遭遇率は高くなかったようです。
ヘッドマークは先頭車の形状により大小ありますが、いずれも正面がちに撮らないと写りづらく、「かいじ」を主張する写真は殆どありませんでした。



平成３１年１月４日　東京駅にて

こちらの写真、厳密には「中央ライナー」の送り込み回送のものとなりますが、東京駅到着時に「かいじ」のままやって来たため、貫通型の「かいじ」のヘッドマークをキレイに取り込むことが出来ました。

今改正で定期列車からＥ２５７系は撤退となっていますが、当面は臨時列車としてこの姿が見られるようです。しかし、予備車を長野に置くのか、大宮車や幕張車を回すのかによって、来年以降は違った塗装の「かいじ」が見られるようになるか、動きが気になるところです。


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富士急行：５０００形

富士急行：５０００形


富士急行が昭和５０年に導入した新製電車５０００形。
当時の地方鉄道では珍しい冷房を搭載した普通列車用車両でした。

誕生から４４年、平成３１年２月２３日のラストランをもって引退となりました。

『富士急行5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了（PDF）（富士急行）』



平成２６年１月１８日　寿～三つ峠間にて

富士急内の撮影は２度ほどしか行ったことがなく、１編成しかない５０００形を捕らえる機会は非常に少なかったわけで、探してもこの１枚しかありませんでした。

この日の撮影の帰路、一部区間をこの５０００形にも乗車する機会があったのですが、デジイチのレンズが壊れていることに気付いてしまったため、車内の写真等を撮っている余裕が無くなってしまいました。

まさかこれが最後になるとは思いませんでしたけど。
引退後も保存されるそうで、同車に残る最後のオリジナル車ですから、きっと大事に保存してくれることでしょう。


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ゆりかもめ：国際展示場正門駅

ゆりかもめ：国際展示場正門駅


株式会社ゆりかもめでは、平成３１年３月１６日から国際展示場正門駅と船の科学館駅の駅名を改称することとなりました。

船の科学館駅では下車したことがなかったと思いますが、国際展示場正門駅は東京ビッグへの便として何度も使用したことがあります。しかし、駅の写真を撮ったことは特になかったので、施設見学の行事で近くまで行った際に、乗り鉄がてら駅の写真を撮ってきました。


※撮影は、平成３１年２月２１日です。




東京ビッグサイトと反対側では駅舎に駅名が大きく記されていますが、何故かビッグサイト側にはありませんでした。反対側は逆光だったので撮らなかったのですが、やはり撮っておけば良かったですね。




ゆりかもめにおける駅名表示はホームドアの上部に記されています。





乗車券

今はただ乗車するだけならきっぷを買うことは殆どなくなってしまいました。
ゆりかもめの乗車券って、地紋がこんなに濃かったんですね。



領収書

ついでに領収書も発行しておきました。

東京ビッグサイト駅と市場駅を往復し、出場の際に記念交付を申し出ましたら、特に何も表示されずにもらうことが出来ました。

国際展示場正門駅は東京ビッグサイトに、船の科学館駅は東京国際クルーズターミナル駅に変更されます。



平成３１年３月１５日　新橋駅にて

追加画像です。
駅名改称前日、新橋駅にて見つけた乗車案内。方面表示が「国際展示場正門」のままでした。



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７８７系特急「つばめ」（大宮工場にて）

７８７系特急「つばめ」（大宮工場にて）


タイトルから？？？と思った方が多いと思います。

平成６年、当時の大宮工場にて、「つばめ大集合！」という企画で工場公開がありました。
歴代の「つばめ」を集めるという企画のようで、保存されていた青大将ＥＦ５８９３や、わざわざ梅小路機関区からＣ６２２を連れてきて有火でヘッドマークを取り付けて展示をしたりと、展示数が少ないながらも大掛かりなものとなりました。

その中の目玉の一つとなったのが、遥々ＪＲ九州から回送されてきた、新鋭７８７系「つばめ」でした。



ＪＲ九州　７８７系つばめ

当時の状況はあまり良く覚えていないのですが、中庭の線路に展示されています。
車内にも入ることが出来たようですが、乗車した記憶はありません。当時は登場したばかり、覚えていませんがフル編成での来場だと思いますので、おそらくビュッフェサハシも連結されていたのではないか思いますが、新車に興味もなかったのでスルーしていました。

昭和５７年に九州に行って以来、再訪したのが平成２４年。ほぼ３０年振りの九州は九州新幹線の開業もあって、当時の新鋭７８７系さえも見劣りしてしまうほど全貌が変化していました。

今となっては考えられない九州車両の関東遠征。中間車も含めてもっとキッチリ記録しておけば良かったな、と思います。


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スロ８１系：お座敷客車（品川）

スロ８１系：お座敷客車（品川）


過去ログ『スロ８１系：お座敷客車』にてグリーン帯塗装時代のスロ８１系記事をご紹介したことがありましたが、品川客車区に所属していた通称「シナ座」の後部を撮影した写真が１枚だけありましたのでご紹介しておきたいと思います。



昭和６０年６月２０日　大沢～関根間にて　スロ８１系お座敷客車

奥羽本線板谷峠での撮影です。
先頭の機関車の写真を撮っていないので、おそらくはノーマークであったか、時間を読み間違えて先頭側を逸して後部を撮影したものじゃないかと思います。
ピントが合っていないんだか、ブレてしまっているのか、とても残念な写真なのですが、あまり客車にスポットを当てた写真を撮っていなかったので、テールマークが写っている写真としては唯一のものとなってしまいました。

この後、１２系改造のお座敷客車「江戸」が竣工したことにより水戸区へ転属、後に茶色ベースにグリーン帯を配した塗装に変更されて活躍しました。

『ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）』


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