東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）

東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）


東急電鉄池上線・多摩川線で２編成のみが残っていた７６００系ですが、平成２７年２月をもって引退することになったようです。
東急電鉄の中でも古豪が活躍する池上線・多摩川線。本線系の車両が刷新される中、５０年を迎えようとする古豪たちもいよいよ終焉が迫って来たようです。







平成２３年７月１日　池上駅付近にて

７６００系と言えば、ダイヤモンドカットと呼ばれている前面が特徴の車両。また、中間にも先頭車を挟む姿も特徴です。
もう２０年も前になりますが、仕事で年に２回ほど池上を訪れることがあり、池上線に乗ったのもそれが最初でした。当時はどの電車に乗っても先頭車が中間に挟んであった印象があり、７６００系が大勢を占めていたのでは？という記憶が残っています。ただ、当時は重たいカメラを持って歩くこともありませんでしたので、前面赤帯１本の７６００系は記録していません。



平成２３年７月１３日

外回りの仕事で近い期間に２度も乗ることがありました。
そして偶然にも７６８１にも乗車する機会に恵まれました。
ラッシュの逆方向で車内も空いており、旧運転台部分もゆっくりと観察。まるで何事も無かったように客室になっていますが、旧ドア部分の運転台窓に面影を見取れます。




乗って来た７６０１が洗足池駅を去って行きます。





平成２３年７月１３日　洗足池駅にて

途中ですれ違ったもう１編成の７６０２Ｆも撮影することが出来ました。



平成２５年５月５日　長原～旗の台間にて

東京貨物ターミナルの初公開の帰りついで？東急池上線や大井町線の８０９０系を撮影に。
この日運用に入っていた９６０１Ｆを何とか撮ることが出来ました。

現在、ファイナルに向け１編成のみが残り、歌舞伎塗装を解除し登場時の姿で走っているとのこと。撮りに行くのは日程的にも難しそうなので、これにてまとめにしたいと思います。

国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：上越線１２系客車

国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：上越線１２系客車


平成２７年、鉄道博物館の拡張に伴って、新たな車両の展示が実現する運びとなりました。
まだ全貌は発表されていないようですが、この度、ＥＦ５５１の収蔵がプレスされました。

この機会ですので、私の撮影したＥＦ５５１をご紹介いたします。
いくつかに分類して掲載していますが、今回は快速「奥利根」等、１２系客車を牽引して上越線を走行しているものに特化してまとめます。



平成５年８月２０日　津久田～岩本間にて



平成５年８月２０日　水上～上牧間にて



平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて



平成５年８月２１日　渋川～八木原間にて



平成５年８月２２日　上牧～水上間にて

蓋を開けてみれば３日間連続で撮ったものがあっただけでした。
運転日が少なかったのと、ＳＬ撮影が多い時代だったので、ＥＦ５５はあまり撮影に行かなかったのか？それでも、他のシチュエーションではそこそこ撮っていますので、別の機会にご紹介したいと思います。

過去ログ
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃』
『国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８　東北本線を走る』


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東武鉄道東上線：８０００系（１０連）

東武鉄道東上線：８０００系（１０連）


平成２７年１月１７日、東武東上線の池袋～小川町間における８０００系による運転が最後となったということです。
同区間の信号装置の切り替えに伴い、８０００系には対応工事を施工しない、つまり乗り入れることが出来なくなってしまうため、との理由のようです。８０００系自体は東上線北部区間や越生線で残るものと思われますが、池袋へ顔を出さなくなることにより、１０両編成での運用が消滅するというものです。

都合で最後の姿を見ることはできませんでした。あまりこのようなイベント参加は好きになれず、同線を走る８０００系は記録がありましたので、ここにまとめておきたいと思います。



平成２１年５月３日　朝霞台駅付近にて　８１１１Ｆ



平成２１年５月３日　朝霞台駅付近にて　８１１２Ｆ

この時は、有楽町線乗入車の７０００系Ｙ編成を記録するために出掛けたものですが、８０００系がまだまだ残る中、原型顔は２編成のみとなっていたため記録できればと思っていた程度でした。
この写真、記録を見ると全く同じ７時５９分となっています。下りの８１１１Ｆを見送って直ぐにファインダーに飛び込んで来たのが８１１２Ｆ、といった絶妙のタイミングで２編成とも記録できました。



平成２２年７月２８日　池袋駅にて

仕事で現場に向かう際、乗り換えのために東上線ホームに上がると、停まっていたのが８１１１Ｆでした。写真を撮るために下り方へ移動していくと、朝のラッシュタイムのために直ぐに発車してしまい、ホーム端まで間に合わず、カメラを出しながらなんとか撮った写真。なので構図も出来高と言った感じに。



平成２２年７月２８日　大山～中板橋間にて　８６６０

先頭は２両編成の８５６０Ｆ？
運転台の乗務員ドアと助士席側の乗務員ドアって裾の長さが違うんですね。初めて知りました。



平成２２年７月２８日　大山～中板橋間にて　８４１６

こちらは４両編成の８１１６Ｆ？を先頭とする１０両編成。これも結構初期車ですね。
いずれも現場待ち合わせのわずかな時間での撮影。本数がありました。

実はこれだけしかありませんでした。
これ以降も仕事やプライベートで４～５回くらいは写真を撮る機会があったのですが、タイミングが悪かったり来なかったり、記録することが出来ませんでした。
並走する埼京線から、毎朝当たり前のように眺めてきた８０００系が無くなるというのも信じられない気がします。時代は徐々に進み、ある日突然姿を消してしまうんですね。

銚子電鉄：犬吠駅前 元相模鉄道モニ２０２２

銚子電鉄：犬吠駅前　元相模鉄道モニ２０２２


銚子電鉄の記事を連続してエントリしましたので、電車自体は銚子電鉄のものではありませんが、犬吠駅駅前に居た元相模鉄道の車両を記録しておきます。


犬吠埼は千葉県でも有数の観光地であり、犬吠駅は超ローカル線の銚子電鉄の中でも駅及び駅前の造りがまったく様相が異なります。
広い駅前には２両の廃車体を使用したお店がありました。

※撮影は、平成２０年５月３日、銚子電鉄犬吠駅にて。




台車こそありませんが、パンタグラフも上がった、なかなか良い状態です。
この写真を撮った時は銚子電鉄に在籍した車両だと思ってましたが、当該電車は元相模鉄道のモニ２０２２ということで、さらに時代を遡ると元国鉄のクモハ１１０５４だそうです。確かに車体の側面を見ると、モハ３０を思い起こさせる窓並びになっています。

写真では判り難いですが、左側のパラソルの向こう側には銚子電鉄のデハ５０１も利用されていました。
海が至近なため塩害が激しいらしく、かなり頻繁に塗り替えなどの対策も行われていたようですが、平成２４年７月に２両とも解体されてしまったということです。
鉄道車両が保存されるというのはファンとしては嬉しいことですが、野天での保存には莫大な維持経費が掛かってしまい、長く保存されるケースは稀と言えます。朽ちた車体を見たり、解体された情報を耳にする度に心が痛みます。

銚子電鉄：デハ８０１

銚子電鉄：デハ８０１


銚子電鉄８００形は、昭和２５年に製造された元伊予鉄道の電車で、昭和６０年に譲渡を受け、銚子電鉄に入線しています。

デハ８０１は、伊予鉄道時代に片運化、さらに両運化改造されたということで、運転台の形状が銚子寄り、外川寄りで大きく異なります。


※撮影は、平成２０年５月３日です。



銚子駅にて

この日はデハ８０１が運用に入っていました。



犬吠駅ホームから

この日はＧＷでもあったため犬吠埼への観光客が多く、団体のバス利用者が圧倒的に多いですが、銚子電鉄の利用者もかなり多くありました。特に、例のぬれせんべいの件もあったためか、駅ではお布施の如く入場券や名産品などを買い求める客が多く、ごった返していました。
そんな中、我々の乗るデハ８０１は車体も小さいため、埼京線並みのラッシュ状態でした。



銚子～中ノ町間にて

中ノ町車庫からの帰途、次の電車ではＪＲの接続が間に合わなくなるため、駅間を走りました。
途中で乗って来た電車が折り返して来たために撮ることが出来たショット。

特に車両の知識がなかったので、前後で違う顔だということを知りませんでしたが、結果的に駅間をダッシュしたことで両サイドの写真を撮ることが出来ました。

デハ８０１も７００形の２両と同様に、平成２２年に廃車となっています。
現在は終端の外川駅に保存されていますが、写真を見る限り状態は良くないようです。