ＤＤ５１牽引 ５０系客車：磐越西線（その３完）

ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その３完）


ＤＤ５１磐越西線シリーズの最終回です。

同一路線ながら電化区間と非電化区間が存在し、それぞれ電車や気動車と客車列車が混在していた磐越西線。
東北地方の中でも遅くまで客車列車が残っていた同線で、客車が５０系化されたと言えども変化のある良い路線でした。個人的には、非電化区間でＤＤ５１が牽引する旧型客車時代を撮っていなかったのは残念でしたけど。


※撮影は、平成４年３月１３日です。撮影区間は最後の２枚以外不明確なので表示を省略しています。














５０系化された普通列車は、通学時間帯の一部を除いて５両編成が多かったようですが、この頃になると殆どの列車が真ん中のオハフを除いた４両編成になってしまったようです。

ここ磐越西線の客車普通列車は、平成７年１１月３０日をもって気動車化されてしまい、５０系客車は牽引機のＤＤ５１ともども消滅してしまいました。


ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）
ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その２）
三つ目のＤＤ５１：ＤＤ５１７４５
ＥＤ７７１２牽引　旧型客車：普通列車（磐越西線）
ＥＤ７７牽引　５０系客車：普通列車（磐越西線）
ＥＤ７５牽引：５０系客車普通列車（磐越西線）
キハ５８系：普通列車（磐越西線）
４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線
キハ５８系：快速「あがの」



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国鉄 根室駅：レ１２０００だらけの風景

国鉄　根室駅：レ１２０００だらけの風景


一旦収束した国鉄冷蔵車シリーズですが、金町のＨさんより追加の資料提供を受け、もう一つネタフリをしたいと思います。



昭和４９年７月１６日　根室駅にて

東の最果て根室駅での光景だそうです。
駅構内はレ１２０００がこれでもかというほど溢れかえっており、違う形式と言えばセンター奥に見えるレム５０００の１両のみ。１３２３１や１３３３３というレア番号も良いですね。

北海道では、冬季のビール輸送に重宝したのが冷蔵車であり、暑いところで性能を発揮する冷蔵とはまったく逆の発想です。このことは、社会人になって貨車に興味を持つまで知りませんでした。

私も昭和４７年くらいから地元で貨物列車を見てきましたが、レ１２０００のような冷蔵車を見た記憶はなく、ＫＡＴＯのＮゲージでくらいしか知りませんでした。おそらくは性能の良いレム５０００は内地から九州方面で使用され、需要の大きい北海道では旧型のレ１２０００が多く集まっていたのではないかと推測します。

これだけの両数がある光景で、工場でもないのに白一色で染まっていることに驚きを禁じ得ません。私が現役で入換をして時代を捉えても、これほどの両数を一度に見ることはありませんでした。



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富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）

富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）


富士急行線で使用されてきた元京王帝都電鉄５０００系の１２００形のうち、富士急旧標準色にリバイバル塗装されていた１２０２編成が、令和２年１０月下旬をもって引退することになったそうです。

富士急行線へは過去２回ほどの訪問記録がありますが、同カラーの編成を撮った記憶は完全に飛んでいました。探したら１枚だけ写っているものがありました。



平成２６年１月１８日　河口湖駅留置線にて　１２０１編成及び１２０２編成

平成６年７月に入線し、平成２１年の開業８０周年を記念してリバイバルカラーを施工されました。

気が付いてみれば、１０００形、１２００形とも残り僅かになってしまいました。
アーカイブをしていませんでしたが、向かって左側に並んでいる１２０１編成マッターホルン号も、既に平成３１年２月に廃車されてしまったようです。



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６５１系：快速「山の日 谷川岳号」

６５１系：快速「山の日　谷川岳号」


平成２８年、祝日法改正により新たに制定された「山の日」。
ＪＲ東日本高崎支社では、この「山の日」制定をきっかけとして、同年より８月１１日のみに快速「山の日　谷川岳号」を設定するようになりました。

平成２８年から平成３１年までは１８５系６連により設定されていました。しかし、ヘッドマークは定番の「臨時快速」であるため、写真を撮ったことはありませんでした。

年号が変わって令和元年。
やはり８月１１日に設定されましたが、使用車両に廃車の進んだ１８５系に変わり、６５１系が使用されることになりました。しかも、運用されたのは休車となったＯＭ車ではなく、勝田車４連（Ｋ２０５編成）でした。


※撮影は、令和元年８月１１日です。



６５１系　９７２９Ｍ　快速「山の日　谷川岳号」

地元の定番撮影地に撮影者は０人。
車内は４両ともほぼ満員のように見えました。



６５１系　９７３８Ｍ　快速「山の日　谷川岳号」

湘南新宿ライン北行、下り本線を交わし、カメラを構えたらいつの間にか湘南新宿ライン南行が猛追・追い抜いてきました。どうも遅れていた列車が居たようで、お陰でこんな写真しか撮れませんでした。


勝田車ですから、ヘッドマーク表示は勿論なし。仕方ないにしても、せっかく良い表示器を持っていながら勿体ない。

これ以降も同設定で運転される可能性があったのでアーカイブしていませんでしたが、このＫ２０５編成も令和２年６月に廃車となり、ＯＭの４両編成も廃車同然。
さらに、３月からの新型コロナウイルスの影響で令和２年度の設定も幻に。
来年度は状況が落ち着いていれば再設定される可能性も見えますが、使用車両はおそろくＥ２５７系。間違ってＥ２５９系なんていうのもあるかもしれません。

いずれにしても、６５１系による快速「山の日　谷川岳号」は、１年限りの非常にレアな列車として記録されることになりました。



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２０５系前期車：武蔵野線（その１）

２０５系前期車：武蔵野線（その１）


１０３系淘汰のため、山手線などから集められた武蔵野線の２０５系。
時代が流れ、玉突きによる２０９系５００番代やＥ２３１系の次なる活躍の場として武蔵野線へ流入したことにより、１０３系を置き換えた２０５系も残り２編成を残すのみとなったようです。

多くの編成を擁した武蔵野線の２０５系終焉に当たり、そろそろアーカイブを始めておきたいということで第１弾をまとめたいと思います。
今回は、編成番号が読めない写真を集めてみました。



平成２２年４月２２日　府中本町駅にて

この光景も既に見納め？



平成２２年１２月５日　新木場～塩見にて

運河を渡る２０５系。左に見えるスカイツリーはまだまだ建築途中。



平成２４年２月１１日　東浦和～東川口間にて

寒い冬の朝。
有名撮影地を往く２０５系。



平成２４年２月１１日　　新座～東所沢間にて

ワム８００００終焉の頃。
ここも自然一杯の場所。

２０５系の完全撤退も目前に迫ってきました。


２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）
武蔵野線：京葉線内快速運転終了
１０１系１０００番代：武蔵野線
１０３系：武蔵野線



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