ＥＤ１６１０牽引＋１２系客車：「さようならＥＤ１６」

ＥＤ１６１０牽引＋１２系客車：「さようならＥＤ１６」


青梅線での運用を終える末期のＥＤ１６。運用離脱直前に運転された日本テレビ企画列車ＥＤ１６３牽引＋１２系客車：団体列車「おもしろまじめ号」について過去ログでご紹介済みですが、今回はその１週間後に運転された最後のさようなら列車についてご紹介したいと思います。


※撮影は、昭和５８年３月２６日です。



ＥＤ１６１０牽引　下り「さようならＥＤ１６」

往路のさようなら列車で、残念ながら撮影地の記録がありません。
新宿～奥多摩間の運転だと記憶していたのですが、新宿～御岳間のようです。さらに、列車の組成は品川で行われたらしく、他の方の写真を見ると品川駅発車待機から山手貨物線を走っている様子が記録されていました。



西国分寺駅にて　ＥＤ１６１０牽引　上り「さようならＥＤ１６」

復路まで待って、帰りながら西国分寺駅で撮影したようです。ホーム端には結構な数の撮影者が居た記憶があります。

今ですと、運用（営業）離脱後にさようなら運転をセッティングすることが多くなっていますが、この時は本業の貨物列車にもまだＥＤ１６が運用されており、あまり終期を感じさせられるような状況ではありませんでした。


ＥＤ１６　直流型電気機関車：南武線編
ＥＤ１６　直流型電気機関車：青梅線編
国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）・・・ＥＤ１６１０保存車

この列車を牽引したＥＤ１６１０号機は、廃車後も大宮工場（後の大宮総合車両センター）で永らく保存されていましたが、残念ながら平成２７年２月頃に解体されてしまったそうです。


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配給列車：山手線用 サハＥ２３１（６扉車置換え用）

配給列車：山手線用　サハＥ２３１（６扉車置換え用）


令和２年１月、山手線に導入されたＥ２３１系５００番代は全ての営業運転を終了し、全車が総武中央緩行線用へと転用されました。

Ｅ２３１系５００番代は、２０５系時代に導入された６扉車サハ２０４を組み込んだ１１両編成を継承し、さらに中間にも６扉車を組み込んだ編成で運用を開始しました。
しかし、転落死亡事故の多発からホームドアの設置が急務となり、山手線への設置が急ピッチで行われました。

このことに伴ない、６扉車の連結がホームドア設置に障害となることから、新たに４ドア車を増備し、６扉車の置換えが実施されました。
６扉車の代替となるサハＥ２３１－６００及びクハとドア間隔を合わせた４６００番代を２両１組で製造し、２編成分（各２両）を製造所である新潟車両製作所から東京総合車両センターへと配給輸送しました。

この配給輸送を何度か撮影したため、ここにまとめておきたいと思います。



平成２３年５月２３日　ＥＦ６４１０３０牽引　配９７７２レ

あまり撮影したことが無かった配給列車。混結の帯色が判らず、良いアングルではなかった。





平成２３年６月２８日　９５２２レ

こちらは混色の状態を強調するために選んだアングル。
しかし、肝心のサハ２３１に着目していない。







平成２３年７月１６日　ＥＦ６４１０３１牽引　９７７２レ

走行時間帯からＯＫＩの建物の影が邪魔してしまい、全く表現ができていない写真に。



平成２３年８月１６日　Ｅ８１１４１牽引 ９７７２レ

最後の輸送となった配給列車は、珍しく赤いＥＦ８１が牽引した。


この事業では中間車のみの製造となったため、控車として中央総武緩行線用のミツＢ２７編成のクハを含む６両編成が使用されました。
牽引時には電車編成もパンタグラフを上げて通電しており、国鉄時代に貨物列車に連結したり、無動で機関車に牽かれて最後部に控車（マニやスハなど）を連結したりとしていた様子とは一線を画すもので、ＪＲになってからは随分と変わったものです。

平成２２年から導入が始まった４扉増備車であるサハですが、１０年経たずしてＥ２３５系への移行が完了し、既に山手線からは撤退となっています。
ただし、変則のドア配置になっていたサハ２３１－４６００については、車齢も若く他線での使い道もないことからそのままＥ２３５系に組み込まれることになっており、サハ２３５－４６００として生き続けることになりました。



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ＤＥ１０３５０５牽引：城端線 二塚貨物

ＤＥ１０３５０５牽引：城端線　二塚貨物


ＪＲ貨物富山機関区に新鋭ＤＤ２００が配置となり、富山～速星間に設定されていたＤＥ１０牽引による貨物列車が令和２年３月１４日をもって置換えられ、富山地区からＤＥ１０が完全撤退となったそうです。
守備範囲ではない遠い地域でのことなので、まったく眼中にありませんでした。

自分も「トワイライトエクスプレス」の最後を撮りに行った際、偶然にもＤＥ１０牽引の貨物列車を撮ったことを思い出したのですが、「速星って、高山本線？じゃ、私が撮った列車は何？」ということで、記録を掘り起こしてみると城端線乗り入れの通称「二塚貨物」であることを改めて思い出しました。

ＤＥ１０牽引の最後となった通称「速星貨物」ということは・・・「二塚貨物」ってどうなったんだけ？
調べてみたら、とっくに廃止になっていたそうです。全然気にも留めていたかったです。


※撮影は、平成２７年１月２４日、小杉～越中大門間にて。



ＤＥ１０３５０５牽引　二塚行　貨物列車

バックに立山連峰が写せる場所で特急「北越」などを撮るため、この区間で撮影していました。
ちょうど時間が合って二塚貨物を撮影することができました。



ＤＥ１０３５０５牽引　富山貨物ターミナル行　貨物列車

比較的に長い時間滞在していたため、返しの列車も撮ることができました。牽引機は往路と同じカマです。持っていたダイヤより早い時間の通過だったので、危なく撮り逃すところでした。

この時は、この列車の撮影目的ではなく、数々の列車を本線で撮影しなければならなかったため、城端線まで足を運ぶ余裕はありませんでした。
しかし、もはや本線をＤＥが牽引する貨物列車もかなり少なくなっている現状で、記録できたことは本当に良かったと思います。

今回のダイヤ改正がきっかけで調べたところ、この写真を撮影した平成２７年９月末をもって二塚貨物はトラック輸送に切り替わり、運転休止となったそうです。そしてそのまま復活することはなく、平成２９年４月１日に正式に廃止にとなったらしく、このことは全く認識していませんでした。

残念ながら、非電化区間での記録は叶わなかったわけですが、この行程で偶然にも記録することができて良かったです。ＤＥ１５改造の３５００番代の写真も今のところこれだけですから。


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Ｅ２３１系 サハＥ２３０－０番代：最後の６扉車

Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番代：最後の６扉車


これ以上の増発や編成両数の増加が望めず、遅延が慢性化している首都圏の通勤通学ラッシュ。
少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成２年に初めて２０ｍ級６扉車として導入されたのが山手線２０５系サハ２０４でした。

その後も２０９系やＥ２３１－０番代、５００番代へと波及し、東急電鉄にも登場した６扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い６扉車への対応ができないことから、車齢が１０年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。

山手線、京浜東北線、埼京線（山手線からの転用）、横浜線に在籍した６扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に６扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用Ｅ２３１系０番代のみとなっていました。

そして、山手線からのＥ２３１系５００番代の転入により置き換えの進んでいたＥ２３１系０番代もいつの間にか残りわずかになり、令和２年３月のダイヤ改正にて、すべての６扉車が引退となったそうです。
※Ｅ２３１系０番代自体は、この記事作成時点で４編成が残っていますが、転属車両との差し替えにより、６扉車は外されているということです。



平成２２年７月９日　浅草橋～両国間にて　※クリックすると写真は大きくなります。

隅田川を渡るＥ２３１系０番代の編成。左から５両目に６扉車が連結されています。





平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて

一足早く引退を迎えた２０９系５００番代の撮影に寄った際に撮っていたもの。
いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。

時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉（６ドア）車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。
これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。


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西武鉄道 １００００系：特急「ちちぶ」（その２）

西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その２）


その１からちょっと時間が開いてしまいましたが、１００００系ニューレッドアローによる特急「ちちぶ」の続きです。

現場仕事が無くなり、西武鉄道訪問の機会もなくなってしまったため、やはり最後に悪あがき的に最後の姿を記録しておきました。



令和２年２月８日　秋津駅にて　「ちちぶ７０号」　５０周年ラッピング

西武アプリを活用して捉えることができた記念ラッピング編成。



令和２年２月８日　所沢駅にて　「ちちぶ７号」



令和２年２月８日　富士見台駅にて　「ちちぶ１１号　ＣＬＡＳＳＩＣ」

撮りたいと思ってから１０年。やっと撮影することができました。



令和２年３月１日　池袋～椎名町間にて　「ちちぶ１１号」　ラストラン記念ヘッドマーク

この編成も記録しておきたくて、急遽出撃。





令和２年３月６日　練馬駅にて　送り込み回送


令和２年３月６日　椎名町駅にて　「ちちぶ２５号」　ＣＬＡＳＳＩＣ

最後にもう１枚、ＣＬＡＳＳＩＣを撮ることができました。


最後はやはりレア編成ばかりの撮影となりましたが、西武アプリのお蔭で無事に撮り終えることができました。
記念ラッピングとＣＬＡＳＳＩＣ編成は、西武池袋線・西武秩父線での運行最後となる令和２年３月１３日まで無事に走り上げました。



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