国鉄貨車 冷蔵車：レム５０００追記

国鉄貨車　冷蔵車：レム５０００追記


前記事において、国鉄貨車レム５０００について思い出をつづってみたところですが、どこかにその姿がないか改めて探したところ、意外なところにその姿を見つけました。
それは、過去に何度かご紹介したことがある大宮操車場ハンプ群線の写真でした。




大宮操車場ハンプ入換末期の頃、照明塔に昇って撮った写真です。クリックすると大きな画像になります。

写真センターのダブルクロッシングが上下入換の境で、写真左から上り１番～１５番、センターから右へ下り１８番～１番、２０番となっています。
休日明けなのか、貨車の量はかなり少ないようです。

センターから６本目、１３番線の手前から４両目に白い貨車が見えます。
レム５０００は、国鉄貨物輸送の衰退と共に、冷蔵輸送の激減から既に需要がかなり落ち込んでしまったようで、貨物輸送の大合理化である５９．２改正の頃には一部を除いて殆ど運用がなくなってしまったそうです。
そんなこともあって、これだけの留置貨車がありながら、たった１両しか見当たらないのも仕方ないといったところでしょうか。

私は昭和５７年から大宮操車場で入換を担当しましたが、レム５０００は当たり前に運用されていました。毎日漫然と仕事をしていると、そうした変化にも気が付かぬほど趣味の範疇ではなくなってしまっていたんだなぁ～と思います。


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国鉄貨車 冷蔵車：レム５０００

国鉄貨車　冷蔵車：レム５０００


今般、ＫＡＴＯから冷蔵車レム５０００形２両セットが発売されました。

現役時代を知り、数多く接ししていながら、いざ探してみても悔しい程写真が見つかりませんでした。
当ブログでは実車写真を基に列車や車両をご紹介していますが、思い入れがありながらご紹介できないのが悔しいため、Ｎゲージの写真も交えて思い出話を記録しておきたいと思います。




まずは車体長について。
一般的な黒屋根貨車であるワム６００００、７００００などは、多少のバラツキはありますが、７８５０ｍｍ程度。ワラ１形で８０４０ｍｍとなっています。
これに対し、レム５０００は８８８０ｍｍと、１ｍくらい車体長が長くなっているのが特徴です。
ちなみに、ワム８００００は９６５０ｍｍとなっており、ワム車とは２ｍほどの違いがあります。

貨車は延長換算を１両８ｍとしており、一般的なワム車は１両とカウントしますが、これを大きく上回るワム８００００に関しては１．２両とカウントし、記号に「ハ」を表記することで区別されていました。

で、レム５０００は換算の基準である８ｍを１ｍ超えているにもかかわらず、１両のままとした理由は不明です。列車長全体ではのみ込める誤差にしていたということでしょうか？




次に、１次車と２次車の形態差について。
実はこれ、今回の製品差を見るまで全然知りませんでした。というか、そこまで興味が無かったといった方が正解。
写真上側は今回のＫＡＴＯ製、下側は河合商会（旧トミー香港製）のレム５０００です。
１次車と２次車の詳しい違いはWikipediaをご覧いただくとして、この屋根のリブがこれほどまで違うことに驚きました。
初めはどちらかが明らかなエラーなのかと思ったくらいです。しかし、ＫＡＴＯ製品は１次車、河合製品は２次車のナンバーだったことから、実車の写真を探してみました。
残念ながら上からの写真はありませんでしたが、サイドからでもそれと判るような違いがあり、屋根の捉え方は模型のとおりのようです。
車体長があからさまに違うのは当時のクオリティであり、実車は１次車２次車とも変わらないようです。




最後にブレーキについて。
現役時代に数えきれないほど乗ったこと（室内じゃなくブレーキ添乗という意味）があるため、思い入れの強さというのはここにあります。

まず、添乗用の手すりですが、「白いまま」は不正解です。
貨車の添乗位置について、ブレーキの位置を知らせるため、ブレーキを掛けられる場所のみ白い塗装がされています。貨車の色は黒やとび色のため、白く塗装することで遠方からでも良く判るようになっているわけですが、こと冷蔵車に限っては車体自体が白いため、白い手すりでは遠くからブレーキ位置を判別することができなくなってしまいます。そのため、冷蔵車に限っては添乗用の手すりのみ黒色としています。

そして添乗位置。ＫＡＴＯ製品を見ていたら、ブレーキが片側にしか付いていないことに気が付きました。
現役時代「レムには両側にブレーキが付いている」イメージしかなかったので「アレ？」と思ってしまいました。そこで河合製品を見てみると、ちゃんと添乗ブレーキは両側に表現されていました。
不思議に思って実車の写真を見てみましたら、やはり１次車についてはブレーキが片側しか無く、２次車には両側に付いていることが確認できました。
またちなみにですが、反対側にブレーキが付いている場合、反対側のブレーキが緊締状態か緩解状態か判る表示器が取り付けてあります。興味がある方は、貨車の写真を良く見てみてネ。




強引ですが、レム５０００が連結されているのが確認できる写真を。
瀬野八を往く上り貨物列車で、既に緩急車が廃止されたため、最後部にレム５０００を連結した珍しい編成。


締めとしてマニアックな話。

レム５０００の添乗ブレーキの感触は、イメージとしてワラ１に似ていました。テコの動きが硬く、ちょっと力が必要な感じでしたね。

添乗手すりは、同時期の貨車が太目で滑り防止の凸凹が成形されたタイプではなく、細めのストレート。ワム６００００と同じような細身のものでした。そのため握った手に容赦なく食い込み、長い時間添乗するのはちょっと嫌な貨車でした。

そして冷蔵車らしい一番の特徴は車体そのもの。
普通の貨車は手で叩くと金属そのものの感触が伝わってきますが、レム５０００は「ボコッ！」という、薄い鉄板の下に如何にも断熱材が入っている感触でした。この感触は、２０系や１０系客車とそっくりでした。近代寝台車の防音性の良さは、こうした工夫が講じられていたということなんですね。


思い入れの強い車両でありながら、実車写真でご紹介できなかったのが非常に残念です。



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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６５３

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５３


ＥＦ６６シリーズで、５３号機です。

下関運転所に配置され、本来の貨物列車に運用後、昭和６０年３月ダイヤ改正からは東海道・山陽口のブルートレインを牽引しました。
５３号機もそのままＪＲ西日本に籍を置き、最後までブルートレインの牽引に当たりました。



昭和５３年頃　田町駅付近にて

今は無き汐留駅から出発してきた西方面行きの貨物列車です。
テレプラスを使用したためボヤけた写真で非常に勿体ないのですが、５３号機の次位に緑屋根のワキ１００００を連結しています。
東海道の貨物列車の写真はそこそこ撮っていますが、ワキ１００００の遭遇率は非常に低く、貨物列車牽引時代、汐留駅の現役時代の写真として、画像コレクションとして稀少な存在になっています。



昭和６２年２月１５日　根府川～早川間にて　寝台特急「あさかぜ」

同じく５３号機の牽引する寝台特急「あさかぜ」。
２４系２５形客車をグレードアップ改造し、金帯７００番代とした初めての試みでした。
国鉄時代最末期のあがきでしたが、衰退に歯止めは掛かりませんでした。

５３号機はブルートレインの最後まで残存したようですが、なぜかＪＲ化以降、１度も会うことが無かったようです。


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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６４６

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６４６


ＥＦ６６シリーズで、４６号機です。

下関運転所に配置され、本来の貨物列車に運用後、昭和６０年３月ダイヤ改正からは東海道・山陽口のブルートレインを牽引しました。
ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍する車両もありましたが、同機はＪＲ貨物へ移籍することなく、ブルトレ廃止までＪＲ西日本に籍を置きました。



昭和５８年５月１５日　瀬野～八本松間にて　特急貨物「とびうお」

瀬野八にＥＦ５９を撮影に行った際、偶然に撮影することができた特急貨物「とびうお」。
レサ・レムフ１００００系を牽引する高速列車は、貨物列車や貨車に興味を持っていない鉄道ファンでも憧れるカッコイイ列車でした。
コンテナ列車に比べれば重量はありませんが、その分、連続高速運転が使命となる鮮魚列車の牽引で、その性能を遺憾なく発揮しました。



平成１９年１１月２３日　茅ヶ崎駅にて　上り特急「富士」「はやぶさ」

民営化の際、ＪＲ西日本に継承され、ブルトレをメインに旅客列車の牽引に当たりました。
写真は東海道最後のブルトレ廃止が近付いた「富士」「はやぶさ」を牽引する４６号機。

「富士」「はやぶさ」も最後の頃はそこそこ撮影をしていましたが、４６号機にはあまり遭遇しなかったようです。

４６号機は、「富士」「はやぶさ」の廃止後、平成２１年６月に廃車されたそうです。



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東武鉄道 １００系：スペーシア１０６編成（サニーコーラルオレンジ）

東武鉄道　１００系：スペーシア１０６編成（サニーコーラルオレンジ）


東武１００系スペーシアの関連記事です。

平成２４年、東京スカイツリーの開業に合わせ、路線名の設定、駅名の変更など大々的なＰＲが実施された東武鉄道では、同社の顔となる１００系スペーシアもリニューアルが実施されました。

全９編成に対して３種のデザインを３編成ずつ施工され、それぞれ「雅」「粋」「サニーコーラルオレンジ」となっています。
これらの塗装は本線用６編成に対して２編成ずつ、ＪＲ乗り入れ対応車に１編成ずつバランス良く配されました。

地元で見られるＪＲ乗り入れ車は、「粋」「雅」の順に登場し、最後に「サニーコーラルオレンジ」の１０６編成で出揃い、オリジナル塗装が消滅していています。
リニューアル編成は順当に運用されましたが、平成２７年、日光東照宮四百年式年大祭に合わせて特別塗装を導入することになり、本線用の１０３号編成が「日光詣スペーシア」として金色をベースとした塗装に変更され、平成２７年４月１８日から運用されます。
さらに、同年７月にはＪＲ乗り入れ車である１０６編成も同様の変更が実施され、ＪＲ線内でも「日光詣スペーシア」が見られるようになりました。

この２編成にはいずれも「サニーコーラルオレンジ」塗装車が充当されたため、３編成あった「サニーコーラルオレンジ」編成はわずか１編成になってしまいます。ＪＲ乗り入れ車に関しては、わずか３年ほどで「サニーコーラルオレンジ」カラーが見られなくなってしまいました。



平成２４年７月２８日



平成２５年２月３日



平成２５年５月４日



平成２５年９月１４日



平成２６年１１月１２日



平成２６年３月２３日

写真は、いずれも特急「スペーシアきぬがわ２号」で、サニーコーラルオレンジ塗装の１０６編成です。

デザイン的にはオリジナル塗装のパープルルビーレッドをブルー系のラインに変えただけのようで、印象の変化は小さいものです。
そのため、撮影していてもあまりパッとした感じのないものでしたが、いざ無くなってしまうとやはり寂しく思います。

次期フラッグシップ車も検討が進んでいるようで、もしかしたら最後にリバイバル的に復活する可能性も期待できますが、コロナ禍で大手私鉄でさえも大打撃を受けており、もしかしたらその計画も先延ばしになってしまうかもしれません。



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