１８５系：特急「スワローあかぎ２号」

１８５系：特急「スワローあかぎ２号」


前回記事と順序が入れ代わってしまいましたが、やはり２０１６年ダイヤ改正で消滅する１８５系「あかぎ」です。
前記事の「スワローあかぎ１３号」と同じ新宿に顔を出す特急列車ですが、こちらは改正後も残存します。そこそこの乗車率があるためと見られますが、６５１系化に伴い、１８５系としては最後となります。



平成２６年５月１６日　１８５系Ａ８　「スワローあかぎ２号」



平成２６年７月２３日　１８５系Ａ３　「スワローあかぎ２号」



平成２６年８月２０日　１８５系Ａ８　「スワローあかぎ２号」



平成２６年９月１７日　１８５系Ａ５　「スワローあかぎ２号」



平成２７年１２月２９日　１８５系Ａ３　「スワローあかぎ２号」





平日のみの設定で、しかも”せっかくの有給に早起きはしたくない”意識が働いてしまうので、２年間の間にこれしか撮っていませんでした。さらに、最後の写真は１年以上も期間が開いてしまって・・・とてもチャンスを有効に捉えていたとは思えません。

１８５系が「あかぎ」系統から撤退してしまったことにより、さらに廃車が出る可能性が出てきました。６５１系やＥ２５７系の有効利用が段々と現実味を増して来たようですので、臨時列車による活躍も陰りが出てくるかもしれません。

１８５系：特急「スワローあかぎ１３号」 最終列車

１８５系：特急「スワローあかぎ１３号」 最終列車


２０１６年ダイヤ改正、１８５系電車が首都圏北部の定期営業運用から撤退するとともに、新宿夜発のホームライナー的に残っていた特急「あかぎ」自体が廃止されてしまいました。

残業時に新宿駅で何度も目撃しているものの、カメラを持ち歩かなかったので殆ど撮影することもありませんでした。
今改正が発表になった時点において、『平成２８年ダイヤ改正：新宿夜発　特急「あかぎ」廃止』で記事をアップしておりますが、運転最終日に最後の姿を記録出来ましたのでここにご紹介したいと思います。

※撮影は、平成２８年３月２５日、新宿駅にて。特急「スワローあかぎ１３号」最終列車。




同列車の入線は早いため、既に撮影者が多数群がっていました。ホームが階段で狭くなっているので沢山居るように見えますが、ホーム総勢でも３～４０人程度でしょうか？有名な列車の最後とは比較にならないほど、やはり地味な存在であることを実感します。




「スワローあかぎ」は６５１系化後も残りますが、朝の上り列車のみとなりますので、この「前橋」のシチュエーションは消滅してしまいます。




サロ１８５の表情。




後部もそこそこの人だかり。発車１５分度前になっても、乗客は殆ど現れません。




この表情も今宵が最後。




少数のファンに囲まれて出発を待つ「スワローあかぎ１３号」。もしかしたら、乗客総数よりも撮影者の方が多いかもしれない。

出発を見送らずに帰途につきましたが、埼京線が赤羽に到着すると同時に、目の前を颯爽と通過していきました。

７８９系：「白鳥」

７８９系：「白鳥」


前記事で７８９系「スーパー白鳥」をご紹介いたしましたが、今回はスーパーではない７８９系「白鳥」のご紹介です。

「はつかり」から「白鳥」への切替当時より、速達タイプはＪＲ北海道７８９系による「スーパー白鳥」、停車駅が多いものをＪＲ東日本４８５系３０００番代による「白鳥」としていましたが、運用の調整等により「白鳥」に７８９系が使用されることがありました。
ただ、それほど頻繁には行われていなかったようで、現地においてもこの運用を注目するファンが居たようです。私も現地に行ったときに線路端で知り合った高校生に情報を聞き、偶然に捉えることが出来ました。


※撮影は、平成２４年３月１３日です。





７８９系　「白鳥２８号」　油川～青森間にて

貨物列車を撮影するために青森車両センター付近うろついていました。
ここで１人だけ撮影者と出会い、聞くところによると地元の高校生で、スーパーではない７８９系「白鳥」が来るという情報を得ました。しかも定期列車への運用変更のようです。
この情報を聞かなければ、撮らずに立ち去っていたかもしれませんでした。



７８９系　「白鳥２３号」　青森駅にて

バスに乗って青森駅に戻ってみると、偶然にも折り返しとなるスーパーではない７８９系「白鳥」が停まっており、じっくりと撮ることが出来ました。




ヘッドマークをアップにしてみると、デザインは「スーパー白鳥」とまったく同じようですが、「ｓｕｐｅｒ」の文字が表現されておらず、「白鳥」専用のものとなっています。



平成２４年３月１３日　青森駅にて　モハ７８９－２００

中間に簡易運転台が付いた車両です。いつもこうしたシーンを逃してしまうので気を付けていました。

青函トンネルを通過する在来線定期旅客列車は消滅し、こうして青森駅でＪＲ北海道の車両を見ることも、今後はまずなくなってしまうのでしょう。
特急「白鳥」は２度目の消滅となってしまいました。

７８９系：「スーパー白鳥」

７８９系：「スーパー白鳥」


平成１４年１２月１日、東北新幹線八戸開業に当たり、アクセス特急「はつかり」を引き継ぐ形で誕生した特急「白鳥」。
ＪＲ東日本４８５系３０００番代の「白鳥」及びＪＲ北海道７８９系の「スーパー白鳥」の２形態で運転が開始され、東北新幹線新青森開業後も同様の運行形態で推移しました。

平成２８年３月２１日、北海道新幹線の開業に当たり、切替工事の関係で早めの廃止となってしまいました。

「はつかり」から「白鳥」への移行後、まったく北海道に渡ったことが無く、さらに青森の地でさえ足を踏み入れたことがありませんでしたので、「日本海」の最後を見届けに行った際に出会った７８９系が最初で最後となってしまいました。



平成２４年３月１１日　青森駅にて　７８９系　「スーパー白鳥２５号」



平成２４年３月１１日　青森駅にて　７８９系　「スーパー白鳥３１号」



平成２４年３月１２日　青森～油川間にて　７８９系　「スーパー白鳥２５号」



平成２４年３月１２日　青森～油川間にて　７８９系　号数不明


青森をうろついている間に何本もの「スーパー白鳥」を見ましたが、駅撮りを何本しても同じなのでこれしか撮っていません。
また、青森駅内に長い時間滞在していた訳ではないので、４８５系「白鳥」は１回も逢えませんでしたし、７８５系３００番代は目撃したものの、他の列車を優先したために見送り、翌日からは増結が解除されて結局は撮影することができませんでした。

その後も訪れる機会があるかと思っていましたが、月日があっという間に経過してしまい、この時の撮影が最初で最後となってしまいました。
青森駅に到着した際、１分差で発車した新青森までの「スーパー白鳥」に思わず飛び乗り、１駅だけでも乗ることが出来たのがせめてもの救いでした。


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寝台特急「カシオペア」：上り最終便

寝台特急「カシオペア」：上り最終便


平成２８年３月、北海道新幹線開業を前に青函トンネルの旅客列車運転休止に伴い、寝台特急「カシオペア」は早めのラストランを迎えることになりました。

下りのラストランとなる１９日は、お彼岸の墓参りの帰り道に渋滞に遭い、間に合いませんでした。
上野着２１日は何も用事を入れないことにして、無事に見送ることができました。

通過１時間ちょい前となる「スーパービュー踊り子１号」の時は１名しかいませんでしたが、２０分ほど前に再出場すると、既に３０名くらいは集まっていたでしょうか。
刻々と見送り隊が集まり出し、テツばかりではなくお子ちゃまやじいちゃんばあちゃんまで賑やかなお見送りとなりました。


撮影は、平成２８年３月２１日です。



ＥＦ５１０－５１０牽引　上り最終「カシオペア」

ヘリコプター２機の先導と共に？ライトが見えました。
蕨駅発の京浜東北線と思わぬ並走になり、反対側は全滅か？と思われましたが、この日の「カシオペア」はゆっくりとしたスピードでやって来たので、ギリギリかわせたかもしれません。




歩道橋は最後の姿を捉えようとするギャラリーで一杯。アングルとしては正調な階段は意外と少なめ。素人の多さが目立つ。




橋上の人たちはもれなく後ろ姿を見収める。




姿が見えなくなるまで見送る人、仕上がりをモニタリングしている人、思い思いに立ち尽くし、熱が冷めるようにサッと消え去っていった。

１０分後には残ったのは親子１組だけだった。

定期運転は最後となりますが、これまでの「カシオペアクルーズ」のような体制で再び戻ってくるようです。
その時にはＥＦ５１０はもういなくなっているかもしれませんが、ＥＦ８１などの牽引でまたその姿を見ることができるかもしれません。