ＪＲ貨物 交直流機関車：ＥＨ５００－１５～１９（３次車その２）

ＪＲ貨物　交直流機関車：ＥＨ５００－１５～１９（３次車その２）


ＥＨ５００型電気機関車は、平成９年に誕生したＪＲ貨物の交直流型電気機関車で、ＥＨ１０型直流電気機関車以来、久し振りとなった重連車体・Ｈ級の形態となっています。
９０１号機の試作車、１号機・２号機の量産先行車（１次車）、３～９号機（２次車）、１０号機～（３次車）に分類されますが、実際には形態にやや差異があるため、細かく分類することができます。

３次車は、２次車の同様に、着雪による支障を防止するため、ヘッドライトが窓下まで上げられています。さらに、塗色のベースである赤色が９０１号機のような明るい色となり、窓周りの黒色も省略されたため、２次型とはかなり印象が異なります。
１５号機以降、現在も毎年度において継続的に製造されており、同形式の完成形と言えると思います。



平成２２年８月１日　ＥＨ５００－１５　３０８６



平成２４年５月２０日　ＥＨ５００-１６牽引　３０５４レ

苦節４年、やっと捕獲することが出来ました。



平成２２年８月１８日　ＥＨ５００－１７　３０８６レ



平成２１年１２月２０日　ＥＨ５００－１８　３０８６レ



平成２２年６月１９日　ＥＨ５００－１９　３０８６レ

つづく

東武鉄道 ８０００系・５７００系：快速「たびじ」

東武鉄道　８０００系・５７００系：快速「たびじ」


日光は、昔も今も小学生の修学旅行の定番となっている地域です。
したがって、昔から修学旅行列車の設定が途切れたことはないと言っても良いでしょう。
日光へは国鉄（ＪＲ）日光線経由、並びに東武鉄道からのアプローチが考えられますが、ある程度乗車に便利な方を利用するといった形が一般的ではないかと思います。
ちなみに、埼玉県南部に居住している当方の地域では、昔からバス利用の形態は変わっていないようです。本線の停まる駅に直接接していなく、乗車時間が短いことも一因でしょう。


さて、東武鉄道においても修学旅行臨があります。
種別は「快速」で、名称を「たびじ」としています。



昭和５６年６月６日　栃木駅にて　５７００系　快速「たびじ」

撮影したときは、臨時快速「だいや」だとばかり思っていた５７００系のヘッドマーク付列車。（クリックすると大きくなります。）




約３０年振りにプリント化した際に、初めて「たびじ」だと判りました。



昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にて　８０００系　臨時快速「たびじ」

こちらは、８０００系使用の「たびじ」です。
被写体ブレをしてしまい、カラーとモノクロとの差があって判りづらいですが、ヘッドマークの作りが少し違うような気がします。（字体や字の大きさが明らかに違うように見えるのですが・・・。）

両方とも絵的にはダメダメなんですけど、今となって見ることができなくなってしまった車両たち。やはり貴重に思います。

ＥＦ６２１牽引：夜行急行「妙高」

夜行急行「妙高」


「妙高」は、上野～直江津を横軽経由で結ぶ急行列車でした。
設定はほとんど昼間で１６９系を使用していましたが、上り下りの最終は旧型客車を使用した夜行列車でした。（他に、１６９系使用の季節列車で夜行列車が存在していました。）



昭和５３年３月２１日　信越本線　横川駅にて　ＥＦ６２１牽引の急行「妙高」

編成は、郵便車、荷物車、Ａ寝台、Ｂ寝台、普通車自由席で、グリーン車と普通車指定席は連結されていません。横軽を通過するので、牽引機はもちろんＥＦ６２です。

写真は、中学２年の終わり頃、鉄仲間と何故か長野方面へ行くことになり、現地活動時間の節約できる夜行「妙高」に乗りました。上野発が２３：５８で、定期列車としては高崎線の最終列車でもありました。
この「妙高」に乗ったとき、出発直前になって震度４程度の地震が発生し、安全確認が取れるまで抑止がかかり、日付が変わって０：２０過ぎくらいに上野を出発したことを覚えています。

そして、この日の牽引は幸運にもＥＦ６２のトップナンバー車でした。この夜行「妙高」は、上野発が深夜、上野着が早朝４：４７でしたので、関東圏で走行写真を撮ることはできません。まして当時、京浜東北の初電よりも早く上野に到着してしまうので、中学生には非常に厳しい列車でした。

上越新幹線の開業以降も夜行急行「妙高」だけが残存しましたが、１８９系による運行となり、むしろそれまでの季節急行が定期化された感じでした。

キハ３９１ ガスタービン動車

キハ３９１　ガスタービン動車


キハ３９１系は、昭和４７年に国鉄大宮工場で製造され、川越線内での試運転の後、陰陽連絡の重点路線である伯備線や山陰本線で試験運転が行われました。



気動車と言えばディーゼルがメジャーですが、その歴史を辿ると、最初は蒸気機関を搭載した蒸気動車、ガソリンエンジンを搭載したガソリン動車がありました。その後、燃費やトルク、大型・大出力化などの利点からディーゼル動車が普及していきました。

ガスタービンは、燃料の反応熱等で生成された高温のガスでタービンを回し運動エネルギーを得る内燃機関のことで、ジェット機やヘリコプターに使われている原動機です。



平成５年１１月２８日　国鉄大宮工場（現大宮総合車両センター）にて

車体を見ると、当時製造中だったキハ１８１と酷似したお顔、これまた当時開発された振子車同様に背の低い車体、そして、当時の国鉄では導入を見送っていた連接式の台車など、非常に特徴があります。

ガスタービンは、専用の中間車のみに搭載され、両端のキハは付随車となっています。ただし、連接構造で片側を動力車としているため、「キクハ」ではなく「キハ」とされています。

非電化の幹線における特急列車のスピードアップを目指して開発されましたが、ちょうどオイルショックに掛かって燃料費が高騰してしまったこと、燃費の悪さ、騒音対策の問題が顕著となり、計画が頓挫してしまいました。


この写真を撮影したときは、非常にキレイな状態で整備されており、中を見学できるようにしてありました。この時は今の嫁と一緒に訪問しており、もちろん２人で車内見学もして参りました｡

言わば失敗作となってしまったキハ３９１ですが、可能性を追求した国鉄研究陣の魂のような車両でもあり、製造された大宮工場で現在も保存されています。

しかし、「ふれあいまつり」で同所を訪れた時、非常に悲惨な姿で所の片隅に留置されており、今後の保存方法なども決まっていないと言う心配があります。


現在の高速振子気動車の礎になったのかどうか良く分かりませんが、可能性に挑んだ国鉄魂を後世に伝えていくためにも、大切に保存していただくことを切望いたします。

季節リゾート特急「そよかぜ」

特急「そよかぜ」


特急「そよかぜ」は、上野～中軽井沢を結ぶ季節列車として長らく設定されていた特急列車です。
登場当初は１８１系でしたが、ほんの一時期に１５７系を使用したことがあります。
また、その後は１８３系0番台（幕張車）や、１８９系（長野車）、４８９系（金沢車）、１８５系（新前橋車）と、実に多彩な車両が使用されました。

季節列車でもあり、また運転区間も短距離でもあったため、絵にしづらい列車でしたが、そのさわやかなネーミングが大好きでした。

現在は横軽（碓氷峠）も廃止されてしまったことですし、軽井沢行きの新幹線の設定というのも考えづらいので、特急列車としての「そよかぜ」のネーミングはおそらく復活することは無いのでしょう。



東北本線　蕨～西川口間にて　１８３系0番代「そよかぜ」



東北本線　西川口～蕨間にて　１８３系0番代「そよかぜ」



蕨駅にて　１８３系０番代「そよかぜ」

昭和５２年から５３年頃で、イラストマーク化される以前の写真です。
幕張区の１８３系を使用していることから、夏季の海水浴シーズンではない頃に撮影したものと思われます。
元々１５７系が１シーズン使われた後、１８１系オンリーだった「そよかぜ」ですが、信越本線の１８１系撤退に伴って、幕張区の１８３系0番代が使用されるようになったようです。当時はまだ１８９系の両数が揃っていなかったための措置と思われますが、横軽非協調である１８３系0番代では８両以下に編成が制限されてしまうため、クハ＋モハ＋モハ＋サロ＋モハ＋モハ＋クハの７両編成に組み替えられて使用されていたようです。



上野駅にて　クハ１８９－０番代「そよかぜ」



上野駅にて　１８１系「とき」と並ぶクハ１８９－５００番代「そよかぜ」

こちらも年代的には昭和５２年～５３年頃の同時期です。日によって、或いは季節によって幕張区の車両と使い分けされていたのではないかと思います。
１８９系は横軽の協調運転が可能なため、最大の１２両編成で運転することが出来ました。車種的にはこの１８９系が一番多用されていたように思います。



昭和５２年頃　上野駅にて　クハ４８９－６００番代「そよかぜ」

「そよかぜ」は、同じこの年代においても４８９系が使用されることがあり、その写真も少ないですが残っています。ただ、４８９系時代においても殆どボンネット型が使用された例は稀であり、雑誌で見た中でもグレードアップ改造（白山色）後のものしか見たことがありません。



昭和５４年８月　上野駅にて　１８３系１０００番代「とき」と並ぶ１８９系「そよかぜ」

こちらはイラストマーク化された後のものとなります。運行形態は特に変わっていませんでした。



昭和６０年１１月４日　高崎線　岡部～深谷間にて　クハ４８９－600番代「そよかぜ」

４８９系「そよかぜ」の写真は２枚だけしか見つかりませんでした。いずれも４８９系の貫通型です。
「そよかぜ」の場合、運転時に波動用の車両を充てるケースと、４８９系のように変運用で対応するケースがあったようで、「白山」の折り返しで「そよかぜ」に充てられケースも多々見られたようです。

現在は横軽（碓氷峠）も廃止されてしまったことですし、軽井沢行きの新幹線の設定というのも考えづらいので、特急列車としての「そよかぜ」のネーミングはおそらく復活することは無いのでしょう。


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