ＤＤ１６１１牽引：チキ工臨

ＤＤ１６１１牽引：チキ工臨


過去ログ『ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨』で飯山線向けと思われるチキ工臨をご紹介したことがありましたが、先般、金町のＨさんよりＤＤ１６１１が牽引するチキ工臨の写真を提供いただきましたので、この機会にご紹介したいと思います。







いずれも平成２８年６月３０日に撮影されたもので、小海線を走るチキ工臨です。

前出の飯山線の工臨と同様に、ＤＤ１６がチキ５２００を２両牽引するこじんまりとした編成です。

ＤＤ１６が全廃となり、今後はキヤ２連が取って代わるようになってしまうのですね。



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ＪＲ東日本 ＤＥ１０１２０２：越中島支線チキ工臨

ＪＲ東日本　ＤＥ１０１２０２：越中島支線チキ工臨


先日アップいたしました『ＪＲ東日本　越中島支線：ＤＥ１０牽引　チキ５５００×４』で牽引に当たっていたＤＥ１０１２０２。

国鉄時代は弘前機関区に長く籍を置き、国鉄時代末期から民営化後の平成９年３月までは新庄機関区に配置されており、山形新幹線改軌工事により陸羽東線経由となった寝台特急「あけぼの」の牽引にも当たっていたようです。

その後、宇都宮機関区に配置換えとなり、主に田端～房総方面の工臨や臨時列車等の牽引に使用されていました。





平成２４年９月２８日　越中島支線にて　ＤＥ１０１２０２牽引　チキ工臨

ＪＲになってから房総方面では殆ど見たことのなかったＤＥ１０。たまたま撮影したのが１２０２号機でした。

この写真を撮った１年後の平成２５年９月に廃車になったしまったようです。

しかし、ネットで検索を掛けてみると、その後、岡山や九州で撮られた写真が見受けられます。
調べてみると、ＪＲ東日本で廃車になって早々、ＪＲ貨物が買い上げたようで、遠く離れた岡山機関区へ配置され、主に米子地区などで活躍していたよう。
さらに、翌平成２７年５月には門司機関区へ転属となり３年弱程活躍、平成３０年頃まで活躍していたそうです。

北国生まれの１２０２号機は、廃車の難を逃れて長生きし、最終的には南国九州で活躍した異色のカマのようです。



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ＤＤ５１牽引 ５０系客車：磐越西線（その３完）

ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その３完）


ＤＤ５１磐越西線シリーズの最終回です。

同一路線ながら電化区間と非電化区間が存在し、それぞれ電車や気動車と客車列車が混在していた磐越西線。
東北地方の中でも遅くまで客車列車が残っていた同線で、客車が５０系化されたと言えども変化のある良い路線でした。個人的には、非電化区間でＤＤ５１が牽引する旧型客車時代を撮っていなかったのは残念でしたけど。


※撮影は、平成４年３月１３日です。撮影区間は最後の２枚以外不明確なので表示を省略しています。














５０系化された普通列車は、通学時間帯の一部を除いて５両編成が多かったようですが、この頃になると殆どの列車が真ん中のオハフを除いた４両編成になってしまったようです。

ここ磐越西線の客車普通列車は、平成７年１１月３０日をもって気動車化されてしまい、５０系客車は牽引機のＤＤ５１ともども消滅してしまいました。


ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）
ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その２）
三つ目のＤＤ５１：ＤＤ５１７４５
ＥＤ７７１２牽引　旧型客車：普通列車（磐越西線）
ＥＤ７７牽引　５０系客車：普通列車（磐越西線）
ＥＤ７５牽引：５０系客車普通列車（磐越西線）
キハ５８系：普通列車（磐越西線）
４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線
キハ５８系：快速「あがの」



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ＤＤ５１牽引 ５０系客車：磐越西線（その２）

ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その２）


『ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）』でご紹介いたしました磐越西線から１年ほど開いてしまいました。

鉄道写真でも秋の紅葉というのは季節のポイントとなる訳ですが、その時期には祝日など連休が無いために、殆ど撮影に出掛ける機会というのがありません。道路が大混雑するというのも理由の一つです。
平成２年の時にもそのような想いがあり、思い立って出掛けたことがありました。その思い立ったという場所が磐越西線で、当時としては１人でクルマをころがして同線を訪問するのは珍しいことでした。



平成２年１０月２８日　徳沢～豊実間にて

ＤＤ５１牽引５０系客車の普通列車です。

本来なら紅葉のシーズンの筈ですが、ご覧のとおりの沈着してしまってます。
次期を逸してしまったのかと思いましたが、他にも数名の撮影者も居ました。話をしてみると、どうもその年に日本海側からの台風が上陸したため、日本海からの塩分をばらまいたおかげで紅葉しなかったということらしいです。

夜通し走って朝から撮影に臨んだにもかかわらず、天気も悪くガッカリ。本数も少ないために意気消沈し、さっさと帰ってきてしまいました。


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ＤＥ１０３５０５牽引：城端線 二塚貨物

ＤＥ１０３５０５牽引：城端線　二塚貨物


ＪＲ貨物富山機関区に新鋭ＤＤ２００が配置となり、富山～速星間に設定されていたＤＥ１０牽引による貨物列車が令和２年３月１４日をもって置換えられ、富山地区からＤＥ１０が完全撤退となったそうです。
守備範囲ではない遠い地域でのことなので、まったく眼中にありませんでした。

自分も「トワイライトエクスプレス」の最後を撮りに行った際、偶然にもＤＥ１０牽引の貨物列車を撮ったことを思い出したのですが、「速星って、高山本線？じゃ、私が撮った列車は何？」ということで、記録を掘り起こしてみると城端線乗り入れの通称「二塚貨物」であることを改めて思い出しました。

ＤＥ１０牽引の最後となった通称「速星貨物」ということは・・・「二塚貨物」ってどうなったんだけ？
調べてみたら、とっくに廃止になっていたそうです。全然気にも留めていたかったです。


※撮影は、平成２７年１月２４日、小杉～越中大門間にて。



ＤＥ１０３５０５牽引　二塚行　貨物列車

バックに立山連峰が写せる場所で特急「北越」などを撮るため、この区間で撮影していました。
ちょうど時間が合って二塚貨物を撮影することができました。



ＤＥ１０３５０５牽引　富山貨物ターミナル行　貨物列車

比較的に長い時間滞在していたため、返しの列車も撮ることができました。牽引機は往路と同じカマです。持っていたダイヤより早い時間の通過だったので、危なく撮り逃すところでした。

この時は、この列車の撮影目的ではなく、数々の列車を本線で撮影しなければならなかったため、城端線まで足を運ぶ余裕はありませんでした。
しかし、もはや本線をＤＥが牽引する貨物列車もかなり少なくなっている現状で、記録できたことは本当に良かったと思います。

今回のダイヤ改正がきっかけで調べたところ、この写真を撮影した平成２７年９月末をもって二塚貨物はトラック輸送に切り替わり、運転休止となったそうです。そしてそのまま復活することはなく、平成２９年４月１日に正式に廃止にとなったらしく、このことは全く認識していませんでした。

残念ながら、非電化区間での記録は叶わなかったわけですが、この行程で偶然にも記録することができて良かったです。ＤＥ１５改造の３５００番代の写真も今のところこれだけですから。


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